走著“野路子”的特斯拉，能繼續(xù)一路高跟猛進嗎？

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文｜Juny    編輯｜Lianzi

雖然深陷在“維權門”和安全性質疑的風波之中，但特斯拉電動車老大的位置似乎沒有被明顯動搖。今天美股盤后，特斯拉公布了超出市場預期的二季度財報。這份財報揭示了不少關于特斯拉目前的進展和存在的問題。

盡管面臨著芯片和汽車零部件短缺的問題，但特斯拉第二季度的全球產(chǎn)量達到了206421輛，同比增長151%，其中交付輛達到了201304輛，同比增長121%，均創(chuàng)下了季度新高。

在強勁的產(chǎn)量和銷售數(shù)據(jù)下，特斯拉二季度的收入和利潤也都雙雙突破歷史。財報顯示，特斯拉二季度凈收入為11.4 億美元，是去年同期收入的十倍之多，這也是特斯拉首次季度收入超過 10 億美元。二季度整車毛利率為28.4%，超過去年同期的25.4%三個百分點。

但與此同時，特斯拉也披露了公司仍舊面臨中國市場的消費者情緒、問題車輛召回以及供應鏈短缺等挑戰(zhàn)。雖然財報亮眼，但今天的特斯拉股價還是相對“克制”，交易時段上漲了2.21%，盤后小幅上漲約2%。

此外，在本季度財報會中，特斯拉還對大家所關心的其加密貨幣持有、FDS進展情況、全球工廠建設以及Semi卡車投產(chǎn)時間等問題給出了答案。

｜中國市場份額攀升，Semi電動卡車再次推遲

目前特斯拉的在銷車型中，Model 3/Y仍然是絕對主角，在二季度總交付的201304輛車中，Model 3/Y達到了199409輛，同比增長148%。Model S/X交付1895輛，同比下滑82%。特斯拉預計今年的總交付量同比增幅將超過50%。

在最主要的歐洲、北美和中國市場中，雖然近期在中國飽受消費者爭議，但仍然有越來越多的中國車主選擇了特斯拉。今年2季度，特斯拉中國市場份額的占比已經(jīng)超過了歐洲，成為了僅次于北美的第二大消費市場。

在“維權門”事件發(fā)生后，特斯拉4月份在中國的銷量大幅下滑。但在此后的貸款活動和季末促銷之下，特斯拉的汽車銷量在5月和6月出現(xiàn)了反彈，并在本月正式在中國市場推出了便宜版的Model Y。

在季報會中，特斯拉對銷量的預估完全沒有受到負面風波的影響，并認為在全球范圍內(nèi)特斯拉車輛都處于供小于求的狀態(tài)。目前特斯拉的全球各大工廠建設目前也在持續(xù)推進，生產(chǎn)潛力還有待進一步釋放。

除了目前位于美國加州工廠的的年度裝機容量為60萬輛（其中Model S / Model X 10萬輛，Model 3 / Model Y 50萬輛），以及上海工廠Model 3 / Model Y大于45萬輛之外，位于美國得克薩斯的Gigafactory的部分區(qū)域已經(jīng)在二季度進行了調試，柏林工廠的進度也進一步加快，但兩個工廠的正式投產(chǎn)時間并未公布。

但關于市場非常關注的新業(yè)務線——電動卡車Semi的動向，今天特斯拉卻表示，由于電池供應有限以及全球供應鏈短缺的問題，Semi卡車項目正式大規(guī)模市場化落地將推遲到2022年。

不得不說Semi的市場化之路走得是無比坎坷。

早在2017年，特斯拉就公開發(fā)布了電動卡車Semi的量產(chǎn)車型。兩個版本的續(xù)航里程分別為300英里（約482公里）和500英里（約804公里），價格分別為15萬美元和18萬美元。定位于8級卡車，載重量8萬磅。發(fā)布會上，特斯拉宣布Semi將于2019年登陸市場，并且即刻開始接受訂單。

此后特斯拉陸續(xù)獲得了包括沃爾瑪、百事可樂等公司的訂單。但到了2019年，Semi卻因產(chǎn)能問題無法交付并，日期一推再推。特斯拉先是將開售時間推遲到了2020年，后又推到2021年，幾年過去了仍不見動靜。

本來今年3月傳出了內(nèi)華達工廠附近的將正式開啟Semi的生產(chǎn)線的消息，讓客戶著實激動了一把，結果今天又再次宣布推后到2022年。也不知道Semi現(xiàn)在最大的客戶百事心里是何滋味。

｜投資比特幣虧了2300萬，F(xiàn)SD 9.1版本將在月底推出

作為曾憑一己之力拉動比特幣暴漲的“炒幣大戶”，在這一輪數(shù)字貨幣暴跌之中，特斯拉到底虧了多少錢是很多吃瓜群眾關心的重點問題。

今年一季度，特斯拉財報顯示其購買了約15億美元的數(shù)字資產(chǎn)，同時出售了約占比10%、價值2.72億美元的比特幣，并由此在一季度獲得了1.01億美元的凈收入。但在遭遇二季度幣圈崩盤之后，今天特斯拉表示其持有的比特幣相關資產(chǎn)減值了2300萬美元，目前特斯拉所持有的數(shù)字資產(chǎn)價值為13.11億美元。

這也從側面反映出，雖然此前馬斯克屢次在微博上暗戳戳地表示要跟比特幣“分手”、批評比特幣耗能，但真的如他所說，他最終卻沒有出售任何比特幣資產(chǎn)。今年二季度，特斯拉既沒有賣、也沒有買比特幣，處于持倉觀望的狀態(tài)。

需要注意的是，特斯拉并沒有將比特幣視為按市值計價的資產(chǎn)，這意味著只有當公司在出售比特幣時才會確認收益。換句話來說，只要特斯拉沒有賣出持有的份額，比特幣價值的下跌就不會影響其收益，沒有賣就沒有虧

除了比特幣之外，特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）的進展也是被市場密切關注的部分。

7月10日，特斯拉開始在美國地區(qū)正式推送FSD Beta 9.0版本，并選取了部分用戶進行測試。FSD Beta 9.0號稱是史上最大技術變革的完全自動駕駛軟件版本，其最大特點在于取消了激光雷達和毫米波雷達作為輔助，僅需“攝像頭+AI算法”就能使完成“自動駕駛”。去年特斯拉將 FSD 的價格上調至1萬美元，現(xiàn)在用戶也可以 199 美元每月的價格來訂購該服務。 

在財報會上馬斯克表示：“在售出超過 100 萬輛配備雷達的汽車后，我們收集了足夠的數(shù)據(jù)，開始在某些地區(qū)將雷達移除并成功推出了FSD Beta 9。我們認為FSD訂閱可能會在明年成為一個重要利潤來源?！?/span>

經(jīng)過不到一月的測試，F(xiàn)SD beta V9目前搜集到的用戶反饋還不錯。在不少車主的實測視頻中能看到安裝最新版本FSD的特斯拉車輛的智能性和流暢度有著明顯提升。

FSD也被很多分析認為是特斯拉未來增值潛力最大的地方。根據(jù)研究機構 Loup Ventures 發(fā)布的最新分析報告表示，他們預計到 2031 年80% 的特斯拉汽車將配備 FSD，到 2032 年來自FSD的購買和訂閱將有望給特斯拉帶來 1020 億美元的利潤。

但FSD也一直飽受安全性質疑和輿論的抨擊。特斯拉這種讓未經(jīng)過訓練的用戶來測試新系統(tǒng)的“野路子”，被認為是對公共道路安全不負責任。畢竟，像Waymo、Cruise這樣的車企在進行軟件測試時都會遵循安全測試規(guī)則，通過模擬測試、封閉道路測試等方式來確保軟件運行的安全，測試通過后才會推向市場，而特斯拉就像是把普通車主當成了“小白鼠”。

針對這種質疑，馬斯克提醒用戶在使用新系統(tǒng)時需要更加小心謹慎，但同時也表示FSD Beta V9會持續(xù)進行更新和升級。就在上周六晚間，馬斯克發(fā)布微博表示，F(xiàn)SD Beta V9.1版本將于7月30日正式推出，并面向更多用戶開放升級。