姚頌是清華大學(xué)電子工程系 2011 級本科畢業(yè)生，曾去斯坦福大學(xué)做訪問學(xué)者。此前于 2016 年創(chuàng)辦深鑒科技，2018 年以 3 億美金價(jià)格被 Xilinx 收購，并成為中國 AI 領(lǐng)域第一家實(shí)現(xiàn)退出的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，也是清華建立科技成果轉(zhuǎn)化制度以來首家實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化與回報(bào)閉環(huán)的企業(yè)。清華大學(xué)常務(wù)副校長王希勤曾對此評價(jià)稱：“這會是清華電子系歷史上重要的一筆，也會是清華歷史上的一筆。”此外，他還是前經(jīng)緯中國投資合伙人、SEE Fund 創(chuàng)始合伙人，并擔(dān)任全國青聯(lián)委員，同時也是清華大學(xué)最年輕的大額捐贈人，亦是國內(nèi)商業(yè)火箭領(lǐng)域唯一具有科技企業(yè)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的 CEO。

商業(yè)航天是國之重器，他希望東方空間能扮演商業(yè)航天破局者的角色。當(dāng)下，大航海時代開啟，“太空旅游”時代已經(jīng)開始。他特意提到三點(diǎn)：
其一，以史為鑒，西方國家在探索大西洋和環(huán)球旅行時，大明王朝卻在鄭和下西洋后愈發(fā)保守?？臻g資源是先到先得、先占先得?，F(xiàn)在不去，將來上空就會被鎖死，或會導(dǎo)致中國上空的衛(wèi)星位置全被 SpaceX 等國外公司占領(lǐng)，從而失去太空發(fā)展機(jī)會。
其二，從性價(jià)比角度來講，對于海洋、山區(qū)等人員較為稀疏的區(qū)域，基于地面****的 5G 可能已經(jīng)不是最劃算的方案。甚至有新聞稱運(yùn)營商在半夜把 5G ****關(guān)掉，畢竟功耗高出好幾倍，覆蓋范圍縮小好幾倍，最后資費(fèi)卻無法收太高。因此 6G 很有可能不再沿用傳統(tǒng)****形式，許多專家認(rèn)為 6G 方案要往天上走。而衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)是 6G 的最重要方案。比如，SpaceX 的 Starlink 星座已向國際電信聯(lián)盟備案 42000 顆衛(wèi)星。2019 年 11 月至今，Starlink 已入軌近 1800 顆衛(wèi)星。亞馬遜 Project Kuiper 備案 3236 顆衛(wèi)星，衛(wèi)星運(yùn)營商 OneWeb 已備案 1980 顆衛(wèi)星。全球累計(jì)公布的類似通信星座項(xiàng)目數(shù)量已有 40 多個，涉及至少 12 個國家的 30 多家企業(yè)。
其三，太空正在成為人類的未來旅游目的地。2021 年 6 月，美國商業(yè)航天公司維珍銀河獲得了美國聯(lián)邦航空管理局的商業(yè)太空運(yùn)輸服務(wù)商許可證；7 月 11 號，維珍銀河的創(chuàng)始人理查德·布蘭森（Richard Branson）與其他幾位乘客乘坐自研的空天飛機(jī)第一次飛上太空。7 月 20 號，由亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）作為第一批乘客，乘坐名下公司藍(lán)色起源的 New Shepard 火箭，越過了卡門線；10 月 13 日，藍(lán)色起源完成第二次載人飛行也是第一次商業(yè)收費(fèi)的飛行，商業(yè)循環(huán)真正開始走起來。
眼前，以衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、太空旅游為代表的航天****需求迅速提升。以 SpaceX 為例，自 2010 年至今已完成 129 次****，成功 127 次，承擔(dān)了美國****任務(wù)的 70%。無論是基于國家戰(zhàn)略，還是基于應(yīng)用需求，還有大眾的需求，中國都必須往空間走。
于個人角度，一股強(qiáng)大的內(nèi)驅(qū)力鞭策著姚頌走上二次創(chuàng)業(yè)。他從小就是軍事迷和太空迷，小時候父親買來一套新世紀(jì)版《十萬個為什么》，其中一個分冊叫《宇宙科學(xué)》，他非常喜歡甚至把書都翻爛了。
事實(shí)上，在首次創(chuàng)業(yè)成功、并在公司被國際知名科技公司并購以后，他就在琢磨：二十多歲就已經(jīng)財(cái)務(wù)自由，人生還很長，到底做點(diǎn)啥才有意義？思前想后，他決定站在國家和人類層面做事。最終，他瞄準(zhǔn)商業(yè)航天的機(jī)會。在做此次重大轉(zhuǎn)向之時，他和 Xilinx 的鎖定期尚未結(jié)束，解鎖期內(nèi)他每年的收入很高，但還是下定決心走向航天。

2020 年，東方空間公司注冊在山東煙臺海陽市，公司以“讓空間觸手可及”為愿景，定位為空間服務(wù)商，并有意向和相關(guān)企業(yè)進(jìn)行衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)合作、探索太空旅游和全球 1 小時安全抵達(dá)的可能性，希望人類都能去太空看看，姚頌甚至幻想幫助國家一起去月球建立基地。
目前，東方空間已在北京總部成立研發(fā)中心，并在陜西西安成立火箭發(fā)動機(jī)研發(fā)中心，也將在山東煙臺東方航天港海上****中心建立固體火箭總裝車間。
姚頌說自己遇到了一支相對齊整的航天團(tuán)隊(duì)，最開始他是以投資者身份，后來下定決心作為聯(lián)席 CEO 加入。
公司負(fù)責(zé)技術(shù)的另一位聯(lián)席 CEO 叫布向偉，是原國內(nèi)第一型固體運(yùn)載火箭的總體設(shè)計(jì)師。CFO 史圣卿，曾是無人機(jī)企業(yè)零度智控/遠(yuǎn)度科技的聯(lián)合創(chuàng)始人與 CFO?？傊笓]更是有著超過 25 年火箭研制與型號管理經(jīng)驗(yàn)，曾在多家商業(yè)航天企業(yè)擔(dān)任過核心技術(shù)與管理崗位。當(dāng)前公司已有 70 多人，技術(shù)團(tuán)隊(duì)平均工作時間 11 年，正在當(dāng)打之年，多人曾在多種型號擔(dān)任主任設(shè)計(jì)師、副主任設(shè)計(jì)師。
為了布局可回收火箭技術(shù)，此次創(chuàng)業(yè)他還拉著幾位清華老師和中科院計(jì)算所的老師，以及相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司一起立項(xiàng)，以給火箭做好軟件和計(jì)算平臺的準(zhǔn)備。
2021 年 4 月，該公司天使輪融資 4 億元，投資方中除了紅杉中國、經(jīng)緯中國，還有源于清華的基金 SEE Fund 以及圖靈創(chuàng)投，更有三一集團(tuán)、聞泰科技創(chuàng)始人張學(xué)政這樣的公司和企業(yè)家。有了這些企業(yè)和個人的入股，姚頌可從他們身上學(xué)到不同產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)、以及品控經(jīng)驗(yàn)。

在火箭型譜上，東方空間采取固液兼容，以便快速錘煉能力并實(shí)現(xiàn)低成本。具體來說，“引力-1 號” 是一款運(yùn)載能力三噸多的捆綁型固體運(yùn)載火箭，大概有 31m 高，即十層樓高，這一型火箭目前已經(jīng)進(jìn)入初樣階段，即進(jìn)入地面實(shí)驗(yàn)、初步生產(chǎn)等階段，近地軌道能打六噸左右。方案上采取三級半固體構(gòu)型，必將并聯(lián)集束式，此外還采用固體發(fā)動機(jī)模塊化組合，已于 2020 啟動，并將在 2023 進(jìn)行首飛。據(jù)姚頌介紹，“引力-1 號”也是中國商業(yè)航天公司第一款在研的捆綁式火箭。捆綁技術(shù)壁壘非常高，但只有實(shí)現(xiàn)捆綁，才能做到大運(yùn)載能力，為未來太空旅游、商業(yè)載人打好基礎(chǔ)。

“引力-2 號”采取固液混合，近 50 m高，當(dāng)下正在啟動，并希望在 2024 年內(nèi)首飛?！耙?3 號”則采用液體捆綁和海上回收，將于 2023 啟動、2025 首飛。2030 年，姚頌計(jì)劃開始實(shí)驗(yàn)商業(yè)載人，開始探索太空旅游和全球快速安全抵達(dá)的市場。
在戰(zhàn)略規(guī)劃上，該公司希望花 7 年時間成為國際一流商業(yè)航天企業(yè)：2022 年簽署****合同，2023 年首飛“引力-1 號”，2024 年首飛“引力-2 號”，屆時將具備為太空旅游和全球快速安全抵達(dá)所需的運(yùn)載能力，并將于 2026 年開始探索商業(yè)載人航天，2028 年完成二手火箭的首飛。

在吃透市場核心邏輯之后，姚頌認(rèn)為產(chǎn)品優(yōu)先級為：高可靠性 > 運(yùn)載能力 > ****能力 > 價(jià)格 > 技術(shù)。由于衛(wèi)星和載人航天器成本遠(yuǎn)高于火箭****費(fèi)用，因此高可靠性和成功率是商業(yè)化的第一要素。衛(wèi)星星座組網(wǎng)需要一箭多星、以及數(shù)噸運(yùn)載能力，而****能力決定著履約周期，這也是商業(yè)考量的重要因素。
此前，山東煙臺海陽市東方航天港曾先后實(shí)現(xiàn)長征 11 號的海上****。海邊區(qū)位非常好，其一運(yùn)輸相對方便，其二將來可實(shí)驗(yàn)海上回收，效率也可極大提升。依托東方航天港海上****中心，東方空間將以“海陸兼容”的方式來構(gòu)建****能力，既能陸上****，也可兼容海上****。概括來說，海上****的優(yōu)勢在于****靈活、測控方便 、節(jié)約土地、火箭尺寸無限制、無落區(qū)問題且易于火箭回收。以 SpaceX 為例，其于 2020 年采購兩個海上鉆井平臺，并開始改建為海上火箭****與回收平臺。而該公司也已具備相關(guān)技術(shù)基礎(chǔ)，開始布局海上****回收基礎(chǔ)設(shè)施、以及火箭海上回收飛控算法。
在未來，姚頌計(jì)劃利用廢棄的海上鉆井平臺，用于改裝火箭回收平臺。目前，公司正啟動研發(fā)大范圍可變推力大型發(fā)動機(jī)，憑借高性能箭載計(jì)算機(jī)和容錯計(jì)算技術(shù)，有望在 5-6 年實(shí)現(xiàn)火箭海上回收。

火箭燃料有四種主要的不同路線可選：固體、液氧煤油、液氧甲烷、液氧液氫。此前常用的四氧化二氮與偏二甲肼，由于污染量較大，正在逐步減少中，走向無毒無污染已成為大趨勢，比如長征七號、長征八號、SpaceX ****的獵鷹九號均使用液氧煤油燃料，SpaceX 正研發(fā)的 Starship 則在使用液氧甲烷。
固體和液體有非常大的區(qū)別：固體可靠性高、推力大，但是效率相對較低、且一次性使用不可回收；液體則比沖更高，燃料成本較低，有機(jī)會做到可回收。此外，固體可先存在庫房里，拉出來就能打。國外火箭公司大多使用固體做助推器，只需工作不到 100 秒，提供一個沖量把火箭推上去。相比之下，液體每次還得灌注燃料，流程比較麻煩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歷史上 52% 的火箭****故障來自于液體發(fā)動機(jī)。所以使用固體，天然增加了可靠性，甚至可過濾掉一半以上的風(fēng)險(xiǎn)來源。到目前為止，所有國內(nèi)民營航天公司的第一發(fā)火箭，全部采用直徑 1.4m、高 19~20m 的超輕型固體火箭來做實(shí)驗(yàn)。
SpaceX 在下一代火箭中選擇使用液氧甲烷，因?yàn)榧淄榭梢栽诨鹦巧线M(jìn)行補(bǔ)充，而液氫無法在火星上進(jìn)行補(bǔ)充，也不能在星際中進(jìn)行長期存儲。而另一方面，甲烷火箭更干凈，理論上可回收使用的次數(shù)更多。
東方空間雖以固體起步，但姚頌同時覺得，液體毫無疑問是重要的發(fā)展方向，只有液體才能做到可回收。他認(rèn)為在地球相關(guān)任務(wù)上，液氧煤油以及可以很好滿足需求，并且技術(shù)更為成熟、成本更低，SpaceX 的獵鷹 9 號就是很好的例證。公司也已經(jīng)開始布局液氧煤油的發(fā)動機(jī)研發(fā)。
走出專屬獨(dú)特路線=此前，中國商業(yè)航天領(lǐng)域的成功率并不高，目前主打的輕型火箭的入軌成功率是六分之二，在生產(chǎn)管理和品控上還有一定挑戰(zhàn)，但反而也是機(jī)會。國內(nèi)商業(yè)航天的基礎(chǔ)能力，距離以美國為代表的頂尖水平仍有一定差距，因此要采取相對穩(wěn)妥的路徑去逐漸追趕，同時兼顧效率和可行性。
航天產(chǎn)業(yè)看起來特殊，但實(shí)際上也是一個尖端制造業(yè)。他認(rèn)為，東方空間在本質(zhì)上就是一個“物流”公司，那么火箭業(yè)務(wù)其實(shí)也是一種“物流”，既能運(yùn)載人飛行器、也能運(yùn)輸貨物。它首先需要做到可靠、耐用和低成本，再探索全球 1 小時安全抵達(dá)、載人旅游等應(yīng)用，因此沒必要刻意追求全新的商業(yè)模式。
在公司經(jīng)營上，姚頌認(rèn)為團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)工業(yè)經(jīng)驗(yàn)，可直接用于航天領(lǐng)域。如能結(jié)合更多制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)和電子信息界的能力，就有機(jī)會不再跟著美國跑，而是走出自己的路線，這也是東方空間首輪融資特別引入三一集團(tuán)和聞泰科技創(chuàng)始人張學(xué)政的原因。另一方面，尚且未滿三十歲的他并非傳統(tǒng)意義上的“航天老兵”，正因?yàn)闆]有多年工作經(jīng)驗(yàn)，或許反而讓他少了一種束縛，他也更能站在第三方中立角度去探索適合中國商業(yè)航天的高效組織形式。
此外，他覺得自己作為清華人，也有一些特殊優(yōu)勢。以“厚德載物”為自我驅(qū)動力，做到又紅又專，他覺得自己能讓公司一直走在非常正確的運(yùn)轉(zhuǎn)軌道上，他也希望 20 年后，太空飛行就像坐飛機(jī)一樣日常。
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