無人駕駛汽車會不斷遇到路障和騎自行車的人，因此汽車制造商正加倍努力開發(fā)部分自動化系統(tǒng)，賭的就是消費者會喜歡那些能為他們轉(zhuǎn)向、加速和制動的新穎性和便利性。

該行業(yè)堅持認為這些系統(tǒng)是安全的；一些高管（https://www.theverge.com/2021/5/7/22424592/tesla-elon-musk-autopilot-dmv-fsd-exaggeration）甚至稱它們比人類駕駛更安全。但一家頂級消費者安全組織認為，幾乎沒有證據(jù)支持這些說法。

美國公路安全保險協(xié)會（IIHS，Insurance Institute for Highway Safety）是一個有65年歷史的測試和評估新車的獨立組織，發(fā)布了其首個部分自動化系統(tǒng)排名系統(tǒng)（https://www.iihs.org/ratings/partial-automation-safeguards）?？偟膩碚f，它測試了14個不同的系統(tǒng)，其中11個被評為差，2個被評為邊緣，只有1個合格。

在我們進行排名之前，重要的是要定義我們所說的“部分自動化”。這些不是自動駕駛汽車；駕駛員仍然需要觀察道路并監(jiān)控系統(tǒng)。他們需要做好準備，在出現(xiàn)問題時控制車輛。

此外，這些并不是高級的駕駛員輔助系統(tǒng)，也被稱為ADAS，IIHS將其定義為自動緊急制動、盲點檢測和車道偏離預防等安全功能。IIHS發(fā)言人Joe Young在一封電子郵件中表示：“部分自動化是一個方便的功能，雖然其他人可能會將其與ADAS混為一談，但我們將繼續(xù)通過單獨提及來區(qū)分它?！?/p>

部分自動化系統(tǒng)使用傳感器和攝像頭來減輕駕駛員操作車輛的一些責任。它們包括自適應巡航控制、車道保持輔助和自動變道等功能。有些甚至允許駕駛員在特定條件下把手從方向盤上移開。

問題是，即使在短時間使用后，駕駛員也傾向于過度依賴這些系統(tǒng)。當該收回對車輛的控制時，他們的反應時間比認為安全的要慢。

IIHS主席David Harkey在一份聲明中表示：“考慮到配備這些部分自動化系統(tǒng)的車輛撞擊我們道路的速度有多快，這些結果令人擔憂?！?/p>

IIHS在14輛車上測試了部分自動化系統(tǒng)，其中包括特斯拉的Full Self-Driving、通用汽車的Super Cruise和福特的BlueCruise等熱門方案。只有一個是合格的：雷克薩斯的Teammate with Advanced Drive。其中兩款被評為邊緣產(chǎn)品：通用汽車的Super Cruise和日產(chǎn)的ProPilot Assist。其余的，包括BlueCruise和特斯拉的FSD在內(nèi)，都被評為較差。（完整排名在這里：https://www.iihs.org/ratings/partial-automation-safeguards）

原因有很多，但總的來說，被評為較差的系統(tǒng)很容易被欺騙，而且不善于監(jiān)控駕駛員的注意力。有些甚至在司機沒有系安全帶的情況下也能工作。IIHS使用了多種方法來欺騙這些部分自動化系統(tǒng)，包括將粗棉布覆蓋在駕駛員的頭上，以遮擋車內(nèi)攝像頭和傳感器的視線，以及將腳踝重量連接到方向盤上，以模擬駕駛員的手放在方向盤上。

通過多次試驗對這些車輛進行了一系列測試，其中大部分是在封閉的場地上進行的。一些績效類別的權重比其他類別更重。IIHS指出，其車隊中的一些車輛在測試過程中收到了軟件更新，其中包括對部分自動化系統(tǒng)的改進。

IIHS 表示，雖然沒有一款車在所有方面都表現(xiàn)出色，但至少在一個類別中表現(xiàn)出色。Harkey 說："這意味著修復程序隨時可用，而且在某些情況下，只需進行簡單的軟件更新即可完成。"