北京國際汽車展覽會（北京車展）時隔四年的回歸吸引了全球產業(yè)界關注的目光。同期，“英領綠色能源”系列第三期直播也應景在英飛凌北京辦公室線上開播。

在超過一個小時的交流中，兩位專家就“如何持續(xù)助力新能源汽車及充電設施的碳減排”這個話題展開了深度對話。直播中金句頻出，在同期北京汽車展熱鬧的背后，他們解讀了新能源汽車、充電設施及背后的低碳減排的門道。

篇幅有限，本文僅分享專家部分金句洞察

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問題一：如何看2024年新能源汽車發(fā)展態(tài)勢？對碳排放數據的全流程管理有哪些新的動向？

汽車碳排放管理步入精細化軌道，核算邊界清晰界定，為綠色制造與低碳出行鋪路。

增長回歸理性：行業(yè)預期2024年新能源汽車產銷量將突破千萬輛大關，力爭達到1100萬輛，市場增長回歸理性。

節(jié)能減排關鍵力量：新能源汽車保有量突破2000萬輛，對降低道路交通碳排放（占全社會碳排放約10%）起關鍵作用，其生命周期內的碳減排效果顯著，至少達到40%，使用清潔能源將進一步提升減排效益。

碳排放邊界界定：國內各行業(yè)機構與企業(yè)在過去一年中積極參與關于碳排放核算的探討，這些討論融合了國際通用的核算邊界和方法，同時考慮了我國對汽車產業(yè)的分類特點，明確包括汽車運行階段的碳排放與制造階段的碳排放兩大方面。

新能源汽車總量上超過1000萬的目標得到了我們廣大客戶在生產規(guī)劃上的驗證。

產業(yè)合作加速發(fā)展：新能源汽車行業(yè)展現出日新月異的變化，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)間的交流與合作日益頻繁，芯片公司與整車廠商的溝通與合作關系進入新階段，雙方共享產能規(guī)劃及產業(yè)數據。

企業(yè)社會責任與環(huán)保目標：產業(yè)鏈上的企業(yè)普遍持有強烈的社會責任感，致力于通過提升新能源汽車產銷比例，推動環(huán)境改善，對碳減排作出積極貢獻。

插電混動（PHEV）與增程式電動車（REEV）市場增長：這兩個細分領域預計將繼續(xù)保持市場份額的增長態(tài)勢，車廠通過多種方式降低成本，促使新能源汽車價格下降，以刺激銷量提升。

消費者接受度提升驅動市場導向：隨著新能源汽車性能提升、功能豐富以及駕駛體驗優(yōu)化，消費者對其接受度不斷提高，推動行業(yè)轉向以市場需求為導向的發(fā)展模式。

問題二：三電系統以及電子電氣架構的變革對節(jié)能減碳會產生哪些影響？

北京汽車展期間的新車發(fā)布的賣點和熱點都圍繞著三電系統和電子電氣架構來展開。

三電系統與電子電氣架構決定產品力：在汽車行業(yè)低碳化和數字化進程中，三電系統（電池、電機、電控）和電子電氣架構起著至關重要的作用，它們的創(chuàng)新直接決定了產品的競爭力。當前新車發(fā)布熱點普遍圍繞這兩方面展開。

功率器件變革趨勢：三電系統領域的平臺變革聚焦于功率器件與電壓平臺。其中，硅基IGBT仍是主流，但碳化硅和氮化鎵的應用正在快速增長。引入高壓平臺既能緩解充電焦慮和里程焦慮，又能通過提高系統效率助力碳減排和節(jié)能。

電子電氣架構對節(jié)能減排的貢獻：新架構通過簡化汽車電子布局（從分布式到域控/區(qū)控）、減少ECU使用及線束用量，實現了輕量化，進而提升整車效率、降低能耗，為節(jié)能減排和降本增效做出顯著貢獻。

電動化與智能化深度融合，形成智能動力系統、智能底盤、智能座艙和智能駕駛技術。

電驅動系統效率提升與多元發(fā)展：電驅動系統涵蓋純電、增程式、混動等多種形式，其效率提升可顯著降低電耗，實現節(jié)能減排。對于含有內燃機的混動車型，提升內燃機效率和混動階段油耗表現也是推動新能源汽車發(fā)展的重要途徑。

電控技術與電子電氣架構平臺化融合：電控技術伴隨電子電氣架構與整車平臺化的發(fā)展躍升至新階段。電動化內涵已擴展至整個底盤平臺，如傳統液壓制動系統逐步被電控線控制動系統取代，制動、轉向、懸架等子系統深度集成與耦合。

電動化與智能化深度融合：未來汽車將深度融合電動化與智能化，形成智能動力系統、智能底盤、智能座艙和智能駕駛技術，集成技術創(chuàng)新加速產品技術迭代。

問題三：如何看新能源汽車帶來半導體增長與碳減排的相關性？相關的半導體技術創(chuàng)新有哪些趨勢？

電氣化、網聯化和智能化三個維度快速發(fā)展極大地推動了車用半導體市場的高速增長，并顯著加速碳減排成效。

電氣化：功率半導體（如碳化硅）因其在提升電驅動系統效率和適應高電壓平臺（如800伏系統）等方面的優(yōu)勢，已成為半導體增量貢獻最為明顯的領域之一，且其滲透率正迅速提升。這也大大提高了能源轉換效率，降低了能耗，從而促進了汽車的節(jié)能減碳效果。

智能化：隨著自動駕駛技術的不斷成熟與升級，對于半導體的需求呈現爆發(fā)式增長，涉及雷達、傳感器、內存、通信芯片以及微控制器等各類芯片的需求量急劇增加。這些技術的迭代升級有助于車輛更加智能地管理和優(yōu)化能源消耗，進一步助力汽車碳減排。

網聯化：智能座艙和新的電子電氣架構不僅提升了用戶體驗，也對半導體性能和數量提出了更高要求，這些都將為車用半導體市場帶來更多發(fā)展機遇。例如，智能配電功能能夠高效分配整車電能，減少不必要的能源浪費，從而實現節(jié)能目標。

半導體器件廠家應緊密關注整車企業(yè)研發(fā)需求，從產品初期即進行協同研發(fā)。

芯片數量激增：新能源汽車對半導體芯片的需求量相比傳統汽車大幅度增長，隨著智能化技術的融入，單車芯片使用數量可達數千顆以上。

技術需求的新挑戰(zhàn)：半導體芯片不僅在數量上會有激增，在技術要求上也將面臨更高的挑戰(zhàn)，需要進行重新設計、集成化設計，以滿足性能提升、成本下降的需求。

上下游協同研發(fā)：面向未來，半導體器件廠家應緊密關注整車企業(yè)研發(fā)需求，從產品初期即進行協同研發(fā)，開發(fā)出適應下一代汽車發(fā)展的芯片，以確保企業(yè)在競爭中具備持續(xù)競爭優(yōu)勢。

問題四：當前電池回收與梯次利用相關的政策、最新實踐和或相關先進技術進展

頭部整車企業(yè)紛紛涉足電池回收業(yè)務，深化與電池制造商的戰(zhàn)略合作，共建綠色循環(huán)經濟。

現狀與問題：在國家政策標準的指導下，業(yè)內積極探索退役電池在電動工具、儲能單元（如通信鐵塔儲能設備）以及電動自行車等領域內的再利用實踐，取得了有益成效。但現行的回收體系仍存在標準不完善的問題，需進一步細化電池分類、性能評估、成本考量以及消防安全等方面的評價標準。

解決思路：針對退役電池的多樣化應用場景，需要對其進行細致分類，區(qū)分哪些適用于儲能，哪些適合應用于電動工具等不同領域。同時，建設完善的回收網點體系是整個回收流程中的關鍵環(huán)節(jié)，期待全社會共同努力實現回收網絡的優(yōu)化升級。

趨勢展望：目前，許多頭部整車企業(yè)如比亞迪、奇瑞、吉利、長城、廣汽等已開始布局電池回收利用的聯合體，并與電池制造企業(yè)，如寧德時代等在股權合作等方面進行了深度實踐，共同推進電池回收產業(yè)鏈的發(fā)展。

推動動力電池行業(yè)透明度、標準化和可追蹤性提升，延伸碳排放管理至產品全生命周期。

電池回收利用的關鍵：在于如何準確評估和認證退役電池的狀態(tài)和可回收性，業(yè)界主要依賴電池管理系統（BMS）記錄電池全生命周期的數據，以此判斷其優(yōu)劣性和可回收價值。

進一步提升電池狀態(tài)的監(jiān)測和管理能力：建立電池的電子身份證和數字護照的概念，通過收集和記錄電池的全面數字信息，包括環(huán)境社會治理和生命周期要求等內容，以實現電池健康狀況的精確鑒定和全生命周期的追蹤管理。

英飛凌推出的新一代電子監(jiān)測芯片：該芯片具備先進的電化學阻抗監(jiān)測功能，能夠監(jiān)測電池內阻特性的變化，同時配合為BMS開發(fā)的電池ID及其信息安全方案，確保電池在其生命周期內的使用記錄真實可靠，有力推動動力電子行業(yè)實現可持續(xù)增長。

問題五：充電基礎設施的技術和商業(yè)路線相關有何產業(yè)洞察？英飛凌產品和方案規(guī)劃是如何適應各方需求？

我國充電網絡的規(guī)?；ㄔO正加速新能源汽車市場滲透，開啟充電體驗新時代。

中國取得顯著成就：充電設施總量達到931萬臺，涵蓋直流、交流、無線、大功率充電等多種類型，形成了互補的充電體系，以滿足不同場景下的需求。

大功率充電技術：相關標準推廣與實施正加速，有望減少消費者充電等待時間。此外，節(jié)假日和高速公路應急情況下的換電、移動補能等方案也在逐步完善，以應對特殊需求。

跨行業(yè)協同：涉及整車企業(yè)、電網企業(yè)及充電設施運營商等多方合作，旨在構建多樣化、互補的立體充電網絡體系，不僅支持新能源汽車發(fā)展，還通過車網互動（V2G）技術，將汽車變?yōu)榉植际絻δ軉卧?，促進電力系統中可再生能源的消納，平衡電力供需，實現節(jié)能減排。

結合完善的BMS設計和ASIL D級安全標準，構筑堅實防線，保障每一次旅程安心。

健全充電基礎設施：現在主流還是快充加換電的方式，這兩種方式也是相互補充的，尤其是快充的解決方案上最近發(fā)展極為迅速，至提出了“一秒充一公里”的目標，展現了行業(yè)對解決充電便利性問題的決心和創(chuàng)新。

電池安全：這是新能源汽車領域內一個備受關注的熱點，尤其是系統整體的可靠性。電池管理系統（BMS）的設計顯得尤為關鍵，需達到特定的安全等級（如ASIL D）。

英飛凌安全BMS方案：英飛凌團隊已推出TC4ExMCU作為BMS的主控芯片，針對熱失控問題實施點線面結合的全面解決方案，利用氣體檢測等技術建立環(huán)境監(jiān)測網絡，進一步加強電池安全防護。

英飛凌完整汽車電子布局：整個汽車領域有超過70%的創(chuàng)新都是跟汽車電子密切相關的。所以英飛凌在汽車半導體領域也是具有最廣泛的產品組合和布局，覆蓋了整個車載娛樂系統、底盤動力總成、自動駕駛和高級輔助駕駛系統等等這些核心的系統應用。