當1959年VOLVO的工程師發(fā)明了三點式安全帶時，他們不會想到，在50年后，這項技術(shù)被提到了一個新的高度。

　　車用氣囊在20世紀80年代得到了大規(guī)模的使用。而今，這項技術(shù)卻被福特應(yīng)用在了安全帶上。

　　如果出現(xiàn)事故，彈出的將不僅僅是車身氣囊，還有你身上安全帶的氣囊，從而保護你脆弱的頭部、胸部和頸部，尤其是對老人和兒童。

　　福特的安全帶氣囊的英文名稱為Inflatable seat belt。可直接翻譯為充氣安全帶，或者氣囊安全帶。而從其工作原理看，定名為安全帶氣囊更為合適。

　　“福特的氣囊式后座安全帶技術(shù)將提升各年齡段的后座乘客的安全，特別是在碰撞中更易受傷的孩子，” 福特汽車可持續(xù)性發(fā)展、環(huán)境與安全工程集團副總裁蘇珊.西斯基(Sue Cischke)表示。“這是福特的又一項獨門秘技，鞏固了我們的領(lǐng)先安全，包括我們在汽車制造商中出類拔萃的安全評級。”

　　舒適且有效

　　福特及其供應(yīng)商開發(fā)出氣囊式安全帶得益于氣囊充氣和安全帶構(gòu)造技術(shù)方面的領(lǐng)先性，它能在碰撞發(fā)生的40毫秒內(nèi)在乘客軀干和肩膀處展開氣囊。

　　日常使用時，氣囊式安全帶與傳統(tǒng)安全帶的作用相同，而且適用于兒童安全座椅。

　　福特的研究顯示，有超過90%測試氣囊式安全帶參與者認為氣囊式安全帶的舒適度同等或高于傳統(tǒng)安全帶，因為它使人感到有襯墊且更柔軟。

　　根據(jù)美國全國公路交通安全管理局的相關(guān)數(shù)據(jù)，相比于前排乘客82%的安全帶使用率，后座安全帶的使用率僅為61%，這個舒適因素可以促進提高后座安全帶的使用率。

　　福特汽車工程、全球產(chǎn)品開發(fā)副總裁Paul Mascarenas表示：“福特率先開發(fā)了氣囊式安全帶技術(shù)，有效提升車輛碰撞安全保護，同時鼓勵更多人系上更舒適的安全帶。”

　　在發(fā)生正面碰撞或側(cè)面碰撞的時候，氣囊式安全帶增大的直徑可以更有效地將乘客控制在適當?shù)淖挝恢蒙希兄诮档褪軅ｋU。

　　汽車安全傳感器會在瞬間測定碰撞的嚴重性并展開氣囊式安全帶的氣囊。每個安全帶的管狀氣囊通過冷壓縮氣體膨脹展開，位于座位底下的氣罐將氣體通過特殊設(shè)計的扣環(huán)充入安全帶內(nèi)。

　　氣囊式安全帶的折疊氣囊在充氣時會突破安全帶的纖維，能夠在相當于高速行駛的汽車前進僅一碼距離的時間內(nèi)從側(cè)面擴展到覆蓋乘客身體。

　　使用冷壓縮氣體而非傳統(tǒng)氣囊系統(tǒng)通常采用的發(fā)熱化學(xué)反應(yīng)，意味著氣囊式安全帶不會使佩帶者的身體感到高于周圍溫度的熱量。氣囊式安全帶的膨脹壓力和速度也比傳統(tǒng)氣囊小，因為該裝置無需像常規(guī)氣囊一樣，壓縮安全帶和乘客之間的空隙。