新能源汽車呼嘯而至,前進(jìn)步伐止于技術(shù)壁壘?。?/h1>
純電動(dòng):電池技術(shù)引發(fā)的困擾
本文引用地址:http://cafeforensic.com/article/109372.htm
而就純電動(dòng)車而言,其電池是重中之重。由于目前使用比較多的是鉛酸電池,但使用壽命較短,而鎳氫電池成本較高,因此業(yè)界也在不斷探索新的電池技術(shù),近幾年鋰電池技術(shù)漸漸走熱。目前,國(guó)內(nèi)鋰電池技術(shù)還有很多瓶頸有待突破,比如內(nèi)阻。和國(guó)外最好的技術(shù)水平相比,國(guó)內(nèi)差了一個(gè)數(shù)量級(jí)。鋰電池本身的特性要求,過(guò)充電和過(guò)放電都會(huì)影響整個(gè)電池的使用壽命和成本,但汽車的鋰電池不像手機(jī)使用的單片鋰電池那么容易控制,會(huì)導(dǎo)致電池一致性問題,造成過(guò)充或是充電不飽和現(xiàn)象,國(guó)內(nèi)技術(shù)仍不能很好解決這個(gè)問題。此外,就是電動(dòng)汽車的安全問題。電動(dòng)汽車電池的電壓約為100—600V,如果發(fā)生汽車落水事故,保護(hù)乘客避免觸電也是其技術(shù)難題之一。
造型極“潮”的蛋形電動(dòng)車
混合動(dòng)力:日系出馬,本土相形見絀
這樣細(xì)數(shù)下來(lái),貌似只有混合動(dòng)力汽車具有發(fā)展前景了。但和在混合動(dòng)力技術(shù)上已經(jīng)比較成熟的日本本田汽車相比,其混合動(dòng)力汽車可以節(jié)能38%,而國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車只能達(dá)到20%的水平,技術(shù)差距非常明顯。同時(shí),雖然油電混合動(dòng)力汽車增加了電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,但傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)依然需要發(fā)揮著重要作用。因此,混合動(dòng)力汽車的技術(shù)提升除了在電機(jī)、電池等方面深度探索之外,提高電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱等傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)性能同樣迫在眉睫。
豐田混合動(dòng)力的當(dāng)家花旦——普銳斯
根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求,到2020年,我國(guó)新能源汽車的比例要占全部汽車的1/2,約為6500萬(wàn)輛。國(guó)家政策的引導(dǎo)無(wú)疑為新能源汽車營(yíng)造一個(gè)龐大的消費(fèi)市場(chǎng),前行的步伐豈能止于技術(shù)壁壘?!如何提升技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力,和日美系汽車同臺(tái)競(jìng)技應(yīng)該成為本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最值得深思的問題。
純電動(dòng):電池技術(shù)引發(fā)的困擾
本文引用地址:http://cafeforensic.com/article/109372.htm而就純電動(dòng)車而言,其電池是重中之重。由于目前使用比較多的是鉛酸電池,但使用壽命較短,而鎳氫電池成本較高,因此業(yè)界也在不斷探索新的電池技術(shù),近幾年鋰電池技術(shù)漸漸走熱。目前,國(guó)內(nèi)鋰電池技術(shù)還有很多瓶頸有待突破,比如內(nèi)阻。和國(guó)外最好的技術(shù)水平相比,國(guó)內(nèi)差了一個(gè)數(shù)量級(jí)。鋰電池本身的特性要求,過(guò)充電和過(guò)放電都會(huì)影響整個(gè)電池的使用壽命和成本,但汽車的鋰電池不像手機(jī)使用的單片鋰電池那么容易控制,會(huì)導(dǎo)致電池一致性問題,造成過(guò)充或是充電不飽和現(xiàn)象,國(guó)內(nèi)技術(shù)仍不能很好解決這個(gè)問題。此外,就是電動(dòng)汽車的安全問題。電動(dòng)汽車電池的電壓約為100—600V,如果發(fā)生汽車落水事故,保護(hù)乘客避免觸電也是其技術(shù)難題之一。
造型極“潮”的蛋形電動(dòng)車
混合動(dòng)力:日系出馬,本土相形見絀
這樣細(xì)數(shù)下來(lái),貌似只有混合動(dòng)力汽車具有發(fā)展前景了。但和在混合動(dòng)力技術(shù)上已經(jīng)比較成熟的日本本田汽車相比,其混合動(dòng)力汽車可以節(jié)能38%,而國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車只能達(dá)到20%的水平,技術(shù)差距非常明顯。同時(shí),雖然油電混合動(dòng)力汽車增加了電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,但傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)依然需要發(fā)揮著重要作用。因此,混合動(dòng)力汽車的技術(shù)提升除了在電機(jī)、電池等方面深度探索之外,提高電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱等傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)性能同樣迫在眉睫。
豐田混合動(dòng)力的當(dāng)家花旦——普銳斯
根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求,到2020年,我國(guó)新能源汽車的比例要占全部汽車的1/2,約為6500萬(wàn)輛。國(guó)家政策的引導(dǎo)無(wú)疑為新能源汽車營(yíng)造一個(gè)龐大的消費(fèi)市場(chǎng),前行的步伐豈能止于技術(shù)壁壘?!如何提升技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力,和日美系汽車同臺(tái)競(jìng)技應(yīng)該成為本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最值得深思的問題。
評(píng)論