近年來(lái)，關(guān)于鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的呼聲不斷。但實(shí)際上各家企業(yè)(包括中央財(cái)政、地方財(cái)政的補(bǔ)貼)并不多。

　　首先瞧瞧中央財(cái)政。1月，被稱(chēng)為“最懂汽車(chē)”的工信部副部長(zhǎng)苗圩公開(kāi)表示：“十一五期間國(guó)家花在新能源汽車(chē)的投入，我指的是國(guó)家財(cái)政投入只有11億，加上企業(yè)研發(fā)的投入不足百億。這么艱巨的任務(wù)，這么小的投入，無(wú)論如何是不可以做到產(chǎn)業(yè)化程度的。”

　　確實(shí)，相對(duì)于目標(biāo)， 100余億元的投入，簡(jiǎn)單是天方夜譚!更勿論搶跑新能源汽車(chē)了。2009年我國(guó)公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年新能源汽車(chē)形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。

　　其次，我們不妨以他山之石為鑒。看看，將寶押在新能源汽車(chē)上的美國(guó)，推出了什么政策，補(bǔ)貼力度如何?

　　美國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的基本思路為，第一，按照相關(guān)汽車(chē)的減排效果、電池密度進(jìn)行分級(jí)差異化補(bǔ)貼;第二，補(bǔ)貼額度呈遞減趨勢(shì)，先買(mǎi)的消費(fèi)費(fèi)享受相對(duì)高的補(bǔ)貼,后買(mǎi)的消費(fèi)者補(bǔ)貼額度下降。具體而言，2005 年美國(guó)出臺(tái)的能源政策法案通過(guò)了對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的稅額抵免政策,其中，對(duì)符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型(2006年1月1日到2010年12月31日售出的車(chē)輛)，以銷(xiāo)量6萬(wàn)輛為界線。每個(gè)混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)廠商累計(jì)銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)超過(guò)6萬(wàn)輛后，購(gòu)車(chē)者不享受任何減稅優(yōu)惠;累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)3萬(wàn)輛后，消費(fèi)者享受50%減稅優(yōu)惠;累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)4.5萬(wàn)輛，消費(fèi)者僅享受25%的減稅額。

　　至于插入式混合電動(dòng)汽車(chē)( Plus-In HybridElectric Vehicle)，美國(guó)也出臺(tái)了相關(guān)政策。按美國(guó)《2008 年緊急經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定法案》規(guī)定，自2009 年1月1 日開(kāi)始,對(duì)于購(gòu)買(mǎi)插入式混合電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者,將享受2500美元至7500美元的稅收抵扣額度(具體抵扣額度按電池系統(tǒng)的能量大小區(qū)別對(duì)待),這一法案適用于前25萬(wàn)輛購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者。

　　至于中國(guó)最早推出新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的幾大城市，如重慶。看得出補(bǔ)貼時(shí)手也很緊。相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，重慶對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼的數(shù)量限定為100輛。

　　所以很多汽車(chē)集團(tuán)高管對(duì)于新能源汽車(chē)的態(tài)度是：先布好局，冷靜為10年后的市場(chǎng)準(zhǔn)備，不被外界吹的大泡泡忽悠!

　　三大汽車(chē)新政待出臺(tái)

　　錢(qián)少歸錢(qián)少，政府主管部門(mén)對(duì)于新能源汽車(chē)的態(tài)度仍然是支持。故2010年一季度，我們會(huì)看到一些新能源汽車(chē)政策的出臺(tái)?；蛘哒f(shuō)，有些政策仍在籌備，期待能趕在一季度出臺(tái)。

　　第一槍——私人購(gòu)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

　　2010年，率先出臺(tái)的新能源汽車(chē)政策將為——私人購(gòu)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。1月初，苗圩一席話(huà)掀起了千層浪。苗圩稱(chēng)，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有望于1月公布。但苗圩未透露補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍。

　　和公交系統(tǒng)購(gòu)新能源汽車(chē)優(yōu)惠不同，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼幅度和范圍將明顯縮小。第一步將在5個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)。有消息稱(chēng)，北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、深圳為5個(gè)試點(diǎn)城市。

　　至于為什么在此前的20個(gè)城市中，為何選這5個(gè)城市為試點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士基本上一目了然。第一，五大城市都是國(guó)內(nèi)一線城市，汽車(chē)消費(fèi)量較大。第二，五大城市都算是國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)重鎮(zhèn)，長(zhǎng)春有一汽集團(tuán)坐鎮(zhèn)，上海有上汽集團(tuán)坐鎮(zhèn)，北京有北汽集團(tuán)坐鎮(zhèn);重慶有長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)坐鎮(zhèn)，深圳有比亞迪汽車(chē)坐鎮(zhèn)。第三，五大城市的汽車(chē)企業(yè)都生產(chǎn)新能源汽車(chē)，只不過(guò)數(shù)量都不算大。即使叫得最兇的比亞迪汽車(chē)，年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量也少得讓人臉紅，和其留給外界的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)王者形象不符。

　　談到補(bǔ)貼幅度縮小一事，有一種說(shuō)法，單車(chē)補(bǔ)貼金額可能接近公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的補(bǔ)貼辦法，但總補(bǔ)貼規(guī)模將小于后者。2009年2月，財(cái)政部公布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，指出，“財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助”。按照混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)各類(lèi)混合動(dòng)力汽車(chē)給予不同補(bǔ)貼，混合動(dòng)力汽車(chē)最高每輛可享受5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車(chē)每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元，燃料電池汽車(chē)每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。