美國電池提供商波士頓電池中國江蘇量產(chǎn)，用行動昭示著其發(fā)展動力電池的決心。

　　近期有關(guān)新能源汽車的利好消息也頻頻激勵著這一行業(yè)。有消息稱，國家財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃將再延長三年，并將擴大試點城市范圍。其中受益的主要是純電動汽車。

　　盡管新能源汽車目前并不被市場買賬，“但是由于能源、環(huán)境等問題，這將是一個無可否認的趨勢。”中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO于清教告訴《中國企業(yè)報》記者，作為新能源汽車核心之一的電池，這幾年尤其是近期，受各種消息刺激已成投資熱點。

　　2015年鋰電池產(chǎn)值破千億

　　近期發(fā)布的賽迪報告顯示，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在技術(shù)不斷成熟、政府扶持政策不斷落地的大背景下呈現(xiàn)出快速產(chǎn)業(yè)化的趨勢，另外，電動工具、電動自行車、新能源等產(chǎn)業(yè)也將在低碳經(jīng)濟的背景下保持快速發(fā)展的勢頭。

　　預計到2013 年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到278.1 億美元，2015 年，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用將帶動全球鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到523.2 億美元。

　　賽迪報告認為，就中國市場而言，得益于動力鋰離子電池的快速發(fā)展，2013 年鋰離子電池整體市場規(guī)模將達到741.7 億元，同比增長33.2%，并且未來三年市場規(guī)模增速均會保持在30%以上，到2015 年，整個中國鋰離子電池的市場規(guī)模將突破1000 億元，達到1251.5 億元。

　　于清教也給記者這樣一組數(shù)據(jù)：電池產(chǎn)值2010年在5000多億元，這并不包括太陽能電池，2012年達到了7000億元左右，預計到2015年將突破1萬億元。“而現(xiàn)在家電行業(yè)不過七八千億元左右。”

　　用于清教的話說，“現(xiàn)在全國有1.2億輛新能源汽車，1.5億輛電動自行車，50萬個充電站，都在用電池，還包括飛機、坦克等都離不開電池。”

　　金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始人伍伸俊接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，中國是當今全球新能源汽車最活躍、發(fā)展前景最大的市場。大的市場需要好的技術(shù)，大的市場需要好的制造基地。“對投資人來說這剛剛是一個起點，這是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。”

　　因為有技術(shù)，而且中國現(xiàn)在的市場讓波士頓電池看好中國，投資中國。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，波士頓電池投資中國其實是一種變相的“圈地”，但不是狹義的圈一塊地，而是看中中國市場，看是否能在中國打開市場，能否占有市場份額。

　　“現(xiàn)在各地都在推新能源汽車，十城千輛計劃下，試點城市的配套措施都不一樣。”波士頓電池首席運營官杜鈺堂告訴《中國企業(yè)報》記者，“目前的政策，從政府、使用者、制造商角度講都沒有問題，現(xiàn)在全中國都有亮點在發(fā)生。”

　　電動車市場拐點到來

　　從德國產(chǎn)業(yè)峰會傳出的消息，德國到2020年將有100萬輛電動車下線，德國政府將再撥100多億歐元發(fā)展電動車。“德國作為強勢制造業(yè)國家，可見對電動車的重視。”于清教表示，近期新能源汽車股價持續(xù)攀升，這就說明一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度將逐步趨正。而鋰電池從今年3月份開始也在持續(xù)升溫。

　　“現(xiàn)在電動汽車市場正是一個轉(zhuǎn)折點，只是很多人還沒有感受到。”杜鈺堂話鋒一轉(zhuǎn)，“雖然現(xiàn)在存在配套的問題，充電是一個不可否認的制約因素，但是僅電動公交車、電動環(huán)衛(wèi)車、電動出租車市場就已經(jīng)吃不完了。”

　　不過從新能源汽車發(fā)展歷程來看，“做動力電池的企業(yè)，十年來沒有一家企業(yè)賺錢，究其原因就是市場需求太小，生產(chǎn)的產(chǎn)品都是貴族。”于清教如是說。

　　據(jù)于清教了解，這5年，包括民間資本在內(nèi)，投資新能源領(lǐng)域的資本在8000億元左右，其中投入在電池、電池生產(chǎn)材料等環(huán)節(jié)至少有3000億元左右，由于資本投入過剩及下游需求不足，導致產(chǎn)業(yè)比較浮躁。“而做電池最講究品質(zhì)，只有具有一定品質(zhì)才可能把電池做起來，同時還需要有耐心。”

　　“關(guān)鍵是掌握核心技術(shù)，否則市場不給機會，競爭對手也不會給機會。”于清教對記者說，“中國講究彎道超車，但是要想實現(xiàn)需要有技術(shù)、人才和管理體系、制造業(yè)的基礎(chǔ)，如果沒有漫長的經(jīng)驗積累等，實現(xiàn)彎道超車是不可能的。”

　　對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，于清教笑稱，“磨刀不誤砍柴工的說法該辯證思考了。”他解釋說，要邊磨刀，邊砍柴，不要等刀磨好了，山上的柴沒了，也不要看著滿山的柴因無刀而束手無策。刀是核心競爭力，柴是市場需求。

　　市場的力量是很大的。伍伸俊坦言，兩年前波士頓電池進行了轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型到面向電動汽車，轉(zhuǎn)型到中國本地化，因為沒有本地化生產(chǎn)，波士頓電池就沒有競爭力，沒有本地化的生產(chǎn)就沒有本地的客戶，就進入不了市場。

　　這在杜鈺堂看來，在其他競爭對手的價格、成本壓不下來時，那么就是有實力公司的機會，第一要有好的產(chǎn)品，第二要算盤打得響，第三要有生產(chǎn)制造能力。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，中國新能源汽車經(jīng)過多年的努力，在研發(fā)體系的構(gòu)建、關(guān)鍵零部件和整車的生產(chǎn)以及示范運行方面都取得了突出的成績。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程和發(fā)展水平與國外先進國家相比，還是有較大的差距。其中，動力電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，也是現(xiàn)階段全球范圍之內(nèi)影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，所以各有關(guān)國家都在積極的努力，各有關(guān)企業(yè)也都在積極的努力。