引言

　　隨著我國國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市建設日新月異，隨之而來交通問題也是日益嚴重。影響城市交通主要的因素之一，是城市中的公交車輛，公交車輛也是直接反映著城市形象問題。目前公交車的調(diào)度管理方面還存一些問題，信息反饋不及時，從而導致調(diào)度措施的滯后，運營成本現(xiàn)在也是很高的，也有一些資源浪費的現(xiàn)象，管理方面都是手工操作，缺乏科學性等。由于這一系列問題的存在，智能公交調(diào)度系統(tǒng)就以次而產(chǎn)生了。

　　本文將介紹設計的一種公交智能調(diào)度系統(tǒng)，并重點介紹了車載系統(tǒng)終端的設計與實現(xiàn)。以無線數(shù)傳終端應用平臺為基礎，結(jié)合了無線通信、GPS定位、語音處理和圖像處理等多種技術，利用公共GSM/GPRS/CDMA/EDGE無線數(shù)字移動通信網(wǎng)絡，將無線數(shù)據(jù)傳輸、GPS定位、短信調(diào)度信息、自動報站、手動輔助報站、LED同步顯示到站信息、定時回傳、緊急報警、手動服務提示、圖片抓拍，開關門報警、超速報警、遠程設置參數(shù)、遠程更新程序、司機考勤管理、多線路切換、語音通話等功能有機地融合為一個整體，構建一套實時監(jiān)控、生產(chǎn)運營管理、指揮調(diào)度等功能于一體的智能公交車載終端。

　　1 系統(tǒng)功能及工作原理

　　公交智能終端，最核心的功能就是應該實現(xiàn)公交業(yè)務上的數(shù)據(jù)的時時采集以及傳輸，和監(jiān)控調(diào)度中心的交互，該車載終端需要實現(xiàn)的主要功能如下：

　　1.1 實時時鐘功能

　　車載智能終端所采用CPU本身具有實時時鐘功能，并可通過GPS校正，為實現(xiàn)整個調(diào)度系統(tǒng)時鐘的同步提供可靠保證。

　　1.2 無線通信機制

　　終端所采用無線通信模塊是不帶TCP/IP協(xié)議棧的工業(yè)級GPRS模塊，使用藍斯通信獲得國家軟件著作權登記證書的“無線數(shù)傳終端應用平臺”所含自主開發(fā)的TCP/IP協(xié)議棧，采用自主開發(fā)的TCP/IP協(xié)議?？梢苑奖憔W(wǎng)絡的切換和升級，如即將到來的　3G　網(wǎng)絡，終端可以快速的更換　3G　模塊，無須再改動其他硬件。

　　1.3 定位功能

　　可根據(jù)需要實現(xiàn)24小時服務，按后臺中心設定的規(guī)則（電門啟動/關閉、定時/定距等組合條件）自動向后臺中心發(fā)送位置信息（包括：日期時間、經(jīng)緯度、速度、車輛編號、GPS 信號狀態(tài)、相關車輛狀態(tài)信息等）。

　　1.4 數(shù)據(jù)存儲功能

　　1.4.1 黑匣子和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)

　　可實時存儲大量記錄（容量不少于20000條），即使故障或掉電也不丟失。記錄內(nèi)容包括：時間、經(jīng)緯度、速度、距離、方向、高度、星數(shù)等。以1分鐘的采樣間隔，終端可保存不少于360個小時的黑匣子和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)。

　　1.4.2 事故疑點數(shù)據(jù)記錄

　　終端具有多個RS232、RS485接口，可以通過外接行車記錄儀等設備，可采集車速變化、剎車、方向燈、前后車門及其它車輛狀態(tài)輸入。符合國家的行車記錄儀的基本規(guī)范要求，為交通事故責任判定提供技術數(shù)據(jù)。

　　1.4.3 快速采集存儲數(shù)據(jù)接口

　　提供USB接口，便于現(xiàn)場快速采集所有存儲在車載終端內(nèi)的存儲數(shù)據(jù)。

　　1.4.4 LCD調(diào)度屏

　　LCD液晶調(diào)度屏每屏顯示4行文字，每行8個文字；向駕駛員提供清楚的信息交流、操作、查詢、窗口。

　?。?） 它與語音報站的操作屏一體化，液晶屏常態(tài)顯示內(nèi)容有站號、上下行標志 、時速、限速、時間、車輛運營狀態(tài)等信息；

　?。?） 可以接受中心下發(fā)的調(diào)度信息和并上報加入運營、退出運營、回場、報警、故障等其它特別信息，可存儲調(diào)度信息條數(shù)不少于80條，采用“先進先出”模式自動始終保存。

　　（3） 具有可以手動切換自動報站和手動報站功能。

　　（4） 具有站點經(jīng)緯度采集功能，可以快速采集公交站點信息并保存。