色婷婷AⅤ一区二区三区|亚洲精品第一国产综合亚AV|久久精品官方网视频|日本28视频香蕉

          新聞中心

          EEPW首頁 > 汽車電子 > 設計應用 > 汽車電腦休眠狀態(tài)故障檢修四實例

          汽車電腦休眠狀態(tài)故障檢修四實例

          作者: 時間:2012-07-27 來源:網(wǎng)絡 收藏

          案例1:一輛95年款本田雅閣轎車,F(xiàn)22B1發(fā)動機,手排擋,車主反映前段時間空調(diào)不工作,去修理廠維修后好了,用了一個多月,空調(diào)又不工作了。檢查中發(fā)現(xiàn):只要點火開關一打開,散熱器風扇就工作;打開A/C開關時,診斷插座地線上有12V電壓,其它系統(tǒng)工作基本正常。再檢查空調(diào)一加熱器控制面板,發(fā)現(xiàn)線路板有燒蝕,有人還在線路板與診斷插座地線間加了一根線,其作用是用于接地。據(jù)推測,可能是上次維修時,前面修理廠的修理工在維修中發(fā)現(xiàn)了A/C開關不能接地,也知道在線束中大凡黑色線都是地線,所以隨便抓了一根黑色線給A/C開關接地,這根黑色線正好是ECU診斷觸發(fā)接地線。在這種情況下,只要一打開空調(diào),就有12V電壓打進ECU,時間一長,必然對ECU造成損害,使A15針腳不能控制接地。

          本文引用地址:http://cafeforensic.com/article/196626.htm

          案例2:一輛道奇3.3L轎車,VIN碼是2B3ED46T4RH207004(空調(diào)系統(tǒng)與道奇捷龍一致),因空調(diào)系統(tǒng)故障進修理廠修理,該廠修理工為試驗壓縮機是否工作,在沒有斷開系統(tǒng)的情況下,盲目往壓力開關上送進一個12V電壓。空調(diào)故障沒試出來,車也不著了(進入“狀態(tài)”)。我們?nèi)チ讼仍敿氃儐栃蘩砉さ牟僮魅^程,再測量各系統(tǒng)信號,發(fā)現(xiàn)PCM控制的6個噴油電磁閥不接地,故障自診斷系統(tǒng)也不工作,無11號開始碼和55號結束碼(該系統(tǒng)診斷座為克萊斯勒公司 CCD與LH發(fā)動機所用的ALDL第一代六端子插座),用萬用表測量診斷座,信號輸出偏高,6號搭鐵端子有6.5Ω電阻,基本斷定為PCM燒損。更換新的 PCM后,系統(tǒng)恢復正??刂疲倬S修空調(diào)故障。

          以上是被動式“狀態(tài)”的例子,都以更換ECM告終。

          案例3:一輛92年款林肯城市轎車,啟動正常,低速行駛也正常,但車速只能達到60km/h,排氣管冒黑煙,燃油經(jīng)濟性變差。經(jīng)檢查,是水溫傳感器 (ECT)有故障,只能維持在一個低溫固定值(10000fl)。由于EEC一1V(福特車系第四代動力傳動系電子控制裝置)設置故障代碼并啟動“故障運行模式”是有一定條件的,而ECT傳感器數(shù)值又在標定范圍內(nèi),因此EEC一1V偵測不到傳感器故障,也沒有“故障運行模式”支持,只認為車輛運行狀態(tài)一直處在低溫啟動后前10秒,一方面噴油器不斷加濃,另一方面EEC一1V也不會控制A/T進入四擋動作。我們把這種現(xiàn)象稱作“主動式”。實質(zhì)上是因信息數(shù)據(jù)給的不夠,使EEC一1V產(chǎn)生計算錯誤,進而導致控制錯誤,造成一部分系統(tǒng)不能正常工作。

          案例4:ABS系統(tǒng)是車輛保證安全的一套重要裝置,其制造和維修要求都非常高,有些高檔轎車ABS系統(tǒng),如坦威斯(TEVES)MKII型55針腳ABSMOD,是預先將兩套數(shù)據(jù)輸入,跟返回的信號作比較,只要有一個信號不對,ABsMOD就退出工作,關閉系統(tǒng),改為普通剎車。這時會點亮故障燈,但沒有“故障運行模式”支持。有時僅僅因為蓄電池電壓,ABSMOD也會退出工作。我們把這種現(xiàn)象也歸納為ABsMoD的“電腦休眠狀態(tài)”。



          評論


          相關推薦

          技術專區(qū)

          關閉