1 汽車零部件行業(yè)特征

從目前各種媒體、研究資料、國家統(tǒng)計局資料來看，中國的汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展勢頭，依舊是按照每年20%以上的增長速度向前發(fā)展，到2010年，整車銷售數(shù)量有可能能夠1400萬輛的規(guī)模。整個市場非常的樂觀，甚至遇到了2008年整體的經(jīng)濟調整，甚至減速的大環(huán)境下，對于中國汽車消費市場的熱情，各種經(jīng)濟預測媒體仍然采取了相對樂觀的預測。

但是目前整個行業(yè)依然遇到非常大的挑戰(zhàn)，尤其是國內(nèi)的汽車制造商以及其供應鏈上附著的汽車零部件制造廠商們。其中最大的挑戰(zhàn)，還是大的經(jīng)濟環(huán)境的影響，耳熟能詳?shù)目梢粤邢拢轰摬膬r格的高漲，人工的提高，市場價格的不斷降低，國外市場的開拓艱難，外資企業(yè)在技術高端和供應鏈高端的壓迫，整體生存的壓力仍然很大。國內(nèi)企業(yè)對策基本集中在加強專業(yè)化生產(chǎn)和設計，努力降低成本，加強和主機廠的經(jīng)營協(xié)同，等等。

從國家統(tǒng)計局的行業(yè)統(tǒng)計分類口徑上來看，汽車零部件行業(yè)內(nèi)容可以包括：

表1 汽車零部件行業(yè)國民經(jīng)濟分類

產(chǎn)品構成上分類更是五花八門，根據(jù)賽迪顧問2007年的產(chǎn)品分類，范圍實在廣泛，但從采購模式的研究和分析，包括模式的改進都是基于車身、底盤、發(fā)動機電子器件來說的。

表2 汽車零部件產(chǎn)品分類

作為整車OEM上游的汽車零部件行業(yè)來說，行業(yè)分類繁多，產(chǎn)品成千上萬，但都因為和OEM整車生產(chǎn)關聯(lián)，因此在采購模式和方式上都具有相似性，并在模式上具有彼此復制拷貝的特性。

作為汽車零部件行業(yè)，或者說OEM廠的供應商，國內(nèi)可以分為一級系統(tǒng)集成商以及二級、三級配件配套商以及通用件配套。在產(chǎn)業(yè)布局上：按照整車的BOM金字塔結構分布;企業(yè)客戶分布：整車OEM總裝廠售前市場、售后市場、出口市場。

基本的采購特征，多級配套情況下，具有很強彼此影響和復制性。而且采購模型和采購戰(zhàn)略的選擇具備很強的層次性，一般來說，產(chǎn)業(yè)鏈層次高的企業(yè)，對于下級企業(yè)產(chǎn)生很強影響。

2 汽車零部件行業(yè)采購特征、發(fā)展

汽配零部件行業(yè)整體數(shù)量發(fā)展，每年按照1000家左右的速度遞增，到2008年，已經(jīng)具有7000多家(國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù))。在發(fā)展過程中，采用的采購方法特點，可以從以下的幾個方面進行說明：采購市場、采購組織、采購方式、采購渠道、采購結算方式、供應商特性、以及采購料品的國產(chǎn)化方面。一言以蔽之，汽車零部件行業(yè)對于采購的態(tài)度是零庫存，尤其是賬上零庫存 ;配套商都采取統(tǒng)一的策略，向上游壓庫存，延長結算周期。

表3 汽車零部件行業(yè)采購管理特征

談到采購發(fā)展趨勢問題，不能不提汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。作為中國零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中35%～36%的比重，相較于國際60%～70%水平仍然較低，整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模具有非常大的擴展空間，單個企業(yè)規(guī)模也會越來越大。在這樣的一個背景下，中國汽車零部件行業(yè)采購發(fā)展前景一片光明，也一路艱辛。
目前來說，汽車零部件行業(yè)仍然存在很多問題：采購基礎結構與采購業(yè)務不合理，設計過程缺乏約束，設計、采購與制造業(yè)務間缺少協(xié)同，與供應商之間沒有建立共贏的伙伴關系，沒能在產(chǎn)品設計的早期融入供應商的資源等現(xiàn)象。這些都導致了產(chǎn)品總成本的增高、批量生產(chǎn)的時間加長、投放市場的周期增多、庫存增大或缺貨斷檔和缺少供應鏈上的可預見性。

因為基于精益思想，貫穿在整個汽車生產(chǎn)、營銷供應鏈上，采購現(xiàn)狀基本上向著敏捷采購和小批量采購模式上進行探索。汽車零部件行業(yè)采購模式在采購模式上、采購關注點、采購人才需求以及采購信息化上發(fā)展趨勢非常明顯，而且在短短10多年的快速發(fā)展中，向國際水平靠攏。必須承認，采購管理發(fā)展，根本是整個企業(yè)、行業(yè)的管理水平的發(fā)展縮影，也是整個企業(yè)在設計、生產(chǎn)、銷售、服務、物流上整體的發(fā)展縮影。

采購模式上：汽車零部件行業(yè)普遍開始探索基于VMI管理模式的寄存?zhèn)}供貨模式，將自身自有庫存降低到最小，并在庫存共同管理基礎上，和供應商建立一個穩(wěn)定、互信的長期供貨機制。配合著VMI的供貨機制，第三方物流在汽車領域內(nèi)方興未艾。由主機廠或者零部件集團從整個企業(yè)集團或者供應鏈角度出發(fā)提高物流效率，加強庫存及時性和信息的共享性，建立了統(tǒng)一的內(nèi)部第三方物流或者倉庫，各零部件廠商租用倉庫就近設置供貨點，保障節(jié)拍式生產(chǎn)。下圖給出了在采購方式上采取JIT送貨機制和VMI機制下，供貨方，需要在和主機廠產(chǎn)品設計、產(chǎn)品計劃協(xié)同、供貨基礎數(shù)據(jù)同步、以及物流、供應商評估等多方面進行改進整治，來保證VMI采購方式的實現(xiàn)。

圖1 汽車零部件行業(yè)采購進料管理范疇(圖左部分)

采購發(fā)展趨勢上，目前大多數(shù)的企業(yè)都將采購成本作為采購管理的重心，如何在供應商選擇、采購詢價、賬期控制作為具體的執(zhí)行過程。這兩年來各種生產(chǎn)材料的采購成本的大幅增長也確實極大的刺激了汽車行業(yè)，抱團式生存的模式，開始在行業(yè)內(nèi)復制。

采購關注點，不但關注內(nèi)部的采購技術、付款流程、采購過程控制和供應貨源;企業(yè)的關注目光向著外部優(yōu)化和內(nèi)部人員、流程改良。

對外發(fā)展趨勢：

·從一單一單的成本節(jié)約，轉向長期穩(wěn)定的成本降低戰(zhàn)略。中國汽車零部件外資和私營企業(yè)收入比例占據(jù)了60%，國內(nèi)采購市場是他們主要的供貨源，早些年的大量供應商競價采購和招標采購的方式，在獲得了合約期內(nèi)的采購成本節(jié)約之后，由于采購方更迭，新的供應商進入，老的供應商退出，導致產(chǎn)品規(guī)格、供貨期、質量水平發(fā)生的波動，帶來成品成本和采購過程監(jiān)控成本。長期穩(wěn)定的供應商在協(xié)商成本和障礙上大大降低，產(chǎn)品設計、開發(fā)、生產(chǎn)的參與度更為深入，類似于福特采取的Q1認證管理的供應商戰(zhàn)略，在汽車零部件行業(yè)企業(yè)內(nèi)也開始采用。