報道稱，中國產(chǎn)汽車的登陸，令一些美國人感到驚訝，特別是全美汽車工人聯(lián)合會(United Automobile Workers，簡稱UAW)的領(lǐng)導人，他們對通用汽車公司(General Motors)從今年7月起開始銷售別克昂科威的決定表示反對。

　　報道稱，對于消費者來說，中國汽車仍然是一個未知數(shù)，不過大家一開始對日本進口的汽車——以及后來的墨西哥車和韓國車——也曾經(jīng)有過疑慮。

　　外媒稱，打開沃爾沃(Volvo)、別克(Buick)和凱迪拉克(Cadillac)的三款新車的引擎蓋，乍一看沒有“Made in China”(中國制造)的標簽。但它們是第一批中國制造并出口到美國的車型，在汽車行業(yè)中具有開創(chuàng)性意義。

　　據(jù)美國《紐約時報》網(wǎng)站1月29日報道，瑞典的沃爾沃現(xiàn)在是中國吉利汽車旗下的品牌，其S60 Inscription已經(jīng)出貨逾1000輛。

　　別克急于填補其產(chǎn)品線中緊湊跨界車型這個最顯眼的空白，為此將會進口昂科威(Envision)。

　　1月，凱迪拉克也宣布將從中國進口新的CT6旗艦轎車插電式混合動力版，作為對其底特律-哈姆特拉米克工廠生產(chǎn)的標準版的補充。

　　但這是一個早就許下承諾、卻一直沒有實現(xiàn)的愿景在成真，它與2007年時的情況形成了鮮明對比，當時中國汽車商蜂擁到美國汽車展上，大膽承諾將很快在美國開設(shè)展銷廳。

　　報道稱，但是他們的產(chǎn)品主要是低價車，大多顯得過時而粗陋，甚至可能不太安全。雖然廣汽等公司一直在做嘗試，但中國品牌的汽車一直都沒有敲開美國市場的大門。

　　在那之后，情況發(fā)生了變化。全球汽車制造商和中國同行合作，生產(chǎn)包括別克和寶馬在內(nèi)的汽車，這些比較高檔的車型在全球各地婦孺皆知。沃爾沃是安全的代名詞，吉利收購它之后，擁有了一個備受信賴的品牌。

　　AutoWeb的主編邁克爾·哈雷(Michael Harley)說，頂級汽車制造商已經(jīng)解決了全球制造的謎題，他們明白在美國汽車展銷廳要面臨怎樣的風險。

　　“現(xiàn)代(Hyundai)最初把韓國車帶到美國時，沒有意識到會在這里遭受怎樣的審視，低劣的質(zhì)量差點砸了現(xiàn)代的牌子，”哈雷說。“如今，像沃爾沃和通用汽車這樣的品牌就知道，他們必須為美國消費者提供世界一流的產(chǎn)品，除此之外別無他法。”

　　去年11月，亞倫·艾瑞洛夫(Aaron Ezrilov)是第一批駕駛中國產(chǎn)汽車的美國人之一。開始他并沒有意識到這一點，直到在簽沃爾沃S60Inscription的購車協(xié)議，銷售員告知他時，他才發(fā)現(xiàn)。艾瑞洛夫是ResolutePartners公司聯(lián)邦解決方案總監(jiān)，一直都是沃爾沃的忠實用戶。當時他有過一瞬間的焦慮。但是之后，他常常駕駛這輛車，從加州峽谷湖的家出發(fā)，穿過峽谷，前往圣胡安卡皮斯特拉諾，他喜歡上了這輛車。

　　“車門‘吧嗒’一下就關(guān)上了，完全找不到任何毛刺，也沒有裝飾上的缺陷，”艾瑞洛夫說，他對這車印象很好，所以又給他母親買了一輛。

　　卡塔琳娜·菲約爾丁(Katarina Fjording)是沃爾沃美洲采購和制造副總裁，她參與了沃爾沃的中國成都工廠的修建工作。

　　“我前往中國時，對那里會出現(xiàn)什么樣的情況懷有一些疑慮，尤其那是在一個偏遠地區(qū)，”她說。“但事實已經(jīng)多次證明，是我想錯了。”

　　菲約爾丁說，最大的文化挑戰(zhàn)就是鼓勵中國工人提出改進意見，而不必擔心負面影響。

　　“他們像那樣提意見不是很自然，但現(xiàn)在他們都做得很好。你看得出他們很開心，對你能傾聽他們的意見感到高興。”

　　報道稱，成都的一些工人以前也在汽車廠工作過，為了擁有更好的工作和生活，他們愿意搬到數(shù)千里之外的地方。

　　“建立良好的口碑需要很長時間，破壞它只需要一天，所以對于我們來說，生產(chǎn)低質(zhì)產(chǎn)品沒有任何意義，”菲約爾丁說。

　　報道稱，對于通用汽車的別克品牌來說，中國市場正在推動其112年歷史中最好的一波銷售勢頭，但美國是個例外：去年，別克在中國制造和銷售了上百萬輛汽車，在美國卻只有22.3萬輛。因此，別克的銷售副總裁鄧肯·奧爾德雷德(DuncanAldred)說，鑒于美國人越來越喜歡小型跨界車型，把中國制造的獲獎越野車昂科威出口到美國，也是順理成章的事情。