戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈(Dieter Zetsche)近期透露，由于當(dāng)前電池市場已經(jīng)產(chǎn)能過剩，在未來幾年中將不會(huì)與其他德國豪華車品牌一起投資用于電動(dòng)汽車的電池產(chǎn)品。

　　蔡澈2月初在斯圖加特表示：“如果我們?cè)偃プ鲞@樣的投資無疑將增加其產(chǎn)能過剩，那將是一件很蠢的事情。”

　　他說：“四五年前人們認(rèn)為電池是相對(duì)稀缺的，甚至可以將其看做是產(chǎn)業(yè)政策的一個(gè)工具。事實(shí)上，當(dāng)前的電池市場已經(jīng)出現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)能過剩，電池已經(jīng)變成一件普通的商品了。”

　　德國財(cái)政部長西格瑪爾·加布里爾(Sigmar Gabriel)去年11月曾表示，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)向德國政府游說，希望為建設(shè)電池廠申請(qǐng)補(bǔ)貼，之后有關(guān)德國豪華車聯(lián)合生產(chǎn)電池傳聞就變得極具敏感性。

　　包括國內(nèi)工人聯(lián)合會(huì)在內(nèi)的支持者曾提出過明確的論點(diǎn)表示“德國電池公司”在電池生產(chǎn)領(lǐng)域可以形成必要的規(guī)模效應(yīng)、讓電動(dòng)汽車的性價(jià)比更加合理，同時(shí)保證國家的汽車產(chǎn)業(yè)集群能夠?qū)χ匾膽?zhàn)略知識(shí)儲(chǔ)備進(jìn)行有效維護(hù)。

　　當(dāng)前的一些插電式混合動(dòng)力車型如奧迪A3 e-tron和寶馬i3等電動(dòng)汽車的電池大部分來自亞洲地區(qū)，上述提到的兩款車型電池分別來自松下和三星SDI公司。

　　戴姆勒電動(dòng)車型梅賽德斯-奔馳 B 250 e的整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)是與特斯拉合作開發(fā)的，但電池部分與上一代smart fortwo電動(dòng)版一樣均來自德國東部一個(gè)生產(chǎn)廠家，該工廠現(xiàn)已停產(chǎn)。戴姆勒目前已經(jīng)停止讓供應(yīng)商為其現(xiàn)有的插電式混動(dòng)車型生產(chǎn)電池，并表示這些供應(yīng)商都是“可替換的”。

　　盡管它們之間存在著激烈的競爭關(guān)系，梅賽德斯、寶馬和奧迪已經(jīng)證明他們可以為提升德國行業(yè)競爭力形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。2015年三家公司曾聯(lián)手以28億歐元收購諾基亞推出的數(shù)字地圖HERE。

　　當(dāng)奧迪CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)在2015年9月表示對(duì)集中資源生產(chǎn)電池產(chǎn)生興趣的時(shí)候，蔡澈則對(duì)這一想法持開放態(tài)度。

　　將于今年年底退休的梅賽德斯開發(fā)主管托馬斯·韋伯(Thomas Weber)曾在2015年12月戴姆勒副總裁兼勞工領(lǐng)袖麥克·布萊希特(Michael Brecht)極力勸說公司“不要把生產(chǎn)電池的機(jī)會(huì)留給亞洲人”時(shí)表示：“形成聯(lián)合是合理的選擇。”

　　在看到一些電動(dòng)汽車起火的案例之后，曾屬于戴姆勒的Li-Tec公司曾設(shè)計(jì)出一款防止過熱的特制電池，然而蔡澈在2015年底下令停止了該鋰電池的生產(chǎn)。

　　蔡澈在本月曾表示：“我們擁有最好的電池，但是因?yàn)椴町愄∠M(fèi)者感覺不到，但成本就會(huì)變得非常的高昂。”僅靠smart fortwo對(duì)電池的需求，工廠無法達(dá)到能夠維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)量。

　　唯一可以明確的是在電池化學(xué)實(shí)現(xiàn)雙能量密度和降低生產(chǎn)成本之間不可能達(dá)到雙贏，所以蔡澈對(duì)這樣的博弈不感興趣，更何況目前鋰空氣、鋰硫和固態(tài)鋰之類的技術(shù)還在研發(fā)階段。

　　“現(xiàn)在還沒有人敢說它們已經(jīng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模需要3至5年甚至更長的時(shí)間。”

　　然而電動(dòng)汽車從未辜負(fù)對(duì)它們的炒作，特斯拉Model S可能是個(gè)例外，德國豪華品牌正在持續(xù)不斷為降低整體產(chǎn)品的排放量而堅(jiān)持對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)。

　　寶馬在去年只售出了24000輛i3電動(dòng)車，僅占其品牌總銷量的1%多。

　　相較于它們共同的競爭對(duì)手，無論是梅賽德斯還是奧迪均未做出任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，但它們2020年前都將推出續(xù)航里程更長的電動(dòng)汽車。在去年9月舉辦的法蘭克福車展中，奧迪首次展出了其純電動(dòng)e-tron Quattro概念車。