國際在線消息：2016（第七屆）全球汽車論壇于6月6日-6月7日在重慶悅來國際會(huì)議中心舉辦，本屆論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)和重慶車展組委會(huì)共同主 辦，以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)——中國機(jī)遇：‘十三五’規(guī)劃《中國制造2025》”為主題，力圖引發(fā)行業(yè)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把 握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。以下為比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理舒酉星的講話實(shí)錄：  

本文引用地址：http://cafeforensic.com/article/201606/292461.htm

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理舒酉星

　　舒酉星：各位嘉賓，各位媒體老師以及汽車行業(yè)的同仁，我非常高興今天能借助這個(gè)平臺(tái)來分享比亞迪汽車在我們轉(zhuǎn)型升級的主題下做的工作。

　　說到比亞迪大家自然會(huì)想起電動(dòng)汽車，的確比亞迪在過去的十幾年依靠不停的投入，我們終于在近幾年在電動(dòng)車上有所斬獲。從2013年到2015年全球新能源車市場差不多在以每年10萬臺(tái)左右的量在增長，連續(xù)兩年同比增長超過50%。2015年達(dá)到54.9萬臺(tái)的市場規(guī)模，比亞迪也借著這個(gè)大好形勢，憑著我們出色的產(chǎn)品，有幸摘得2015年全球新能源汽車銷量的桂冠，可以說在汽車升級和轉(zhuǎn)型領(lǐng)域，彎道超車正在飛速進(jìn)行。同時(shí)我們看到，超過1%的市場份額使新能源汽車未來幾年被看好，所以無論是資本市場還是整個(gè)社會(huì)消費(fèi)市場都在極力關(guān)注和討論新能源汽車。  

　　那新能源車給我們帶來什么？除了我們平時(shí)更低的，甚至是零排放的油耗，我想環(huán)保是很重要的一方面。比亞迪從6年前大規(guī)模使用首款純電動(dòng)車，推向市場以來，以行駛里程來算，相當(dāng)于減少二氧化碳排放27.7萬噸，相當(dāng)于我們種植了1500多萬棵樹，這1500多萬棵樹造林面積相當(dāng)于新加坡國土的面積，相當(dāng)于說新能源車越跑，整個(gè)社會(huì)是越清潔干凈。  

　　最近有一些理論認(rèn)為電動(dòng)汽車消耗的電能，產(chǎn)生這些電能將會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生一些負(fù)擔(dān)。但是通過比亞迪的數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車充電一般是在晚上進(jìn)行，大家看這個(gè)圖表，黃色的柱狀圖它表明的是我們電網(wǎng)的負(fù)荷，也就是講我們在晚上甚至下午的時(shí)段，電網(wǎng)負(fù)荷是非常輕的。但是我們電網(wǎng)的修建必須要以最高峰用電來規(guī)劃，所以在中間會(huì)產(chǎn)生很多的無功損耗，很多電能因?yàn)榇笮突痣姀S不可能停機(jī)，電能發(fā)出來以后也就有一些無功損耗的釋放條件，這樣電能實(shí)際上是消耗掉了。但是電動(dòng)汽車往往是在深夜的時(shí)候進(jìn)行充電，也就是藍(lán)色這條曲線，以及我們上班時(shí)間可能停在單位進(jìn)行充電，這樣的一些充電高峰點(diǎn)正好和電網(wǎng)負(fù)荷的低谷點(diǎn)不謀而合。實(shí)際上充電使用的電能，實(shí)際上以前是被釋放的，如果只是片面計(jì)算充電電能，發(fā)這些電需要多少能量，需要制造多少污染來反對電動(dòng)汽車的發(fā)展，我們認(rèn)為這過于片面。所以從以上圖表，不難看出，使用電動(dòng)汽車完全是更加環(huán)保，更加優(yōu)化社會(huì)能源的一個(gè)行動(dòng)。  

　　下一步比亞迪將怎么做？我們除了堅(jiān)持固有的技術(shù)創(chuàng)新，在比亞迪看來創(chuàng)新永無止境，我們工程師研發(fā)團(tuán)隊(duì)專利超過1.2萬個(gè)，我們未來的主要方向是對汽車進(jìn)行動(dòng)力、智能和安全方面的全面升級。我們先講一下動(dòng)力，因?yàn)樗且慌_(tái)車，比亞迪用電驅(qū)動(dòng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)的功效比大大提升，所以能夠產(chǎn)生以前傳統(tǒng)機(jī)械車需要非常大的發(fā)動(dòng)機(jī)極大的馬力才能產(chǎn)生的性能。現(xiàn)在我們在市場上推的百公里加速僅5.9秒的秦，4.9秒的唐，以及我們即將退出的3.9秒的唐二代和未來將有的漢，這些超強(qiáng)動(dòng)力的產(chǎn)品在電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)不是夢想。也就是說，我們現(xiàn)在可能只有1%不到，甚至千分之一的普通人可以享受到急速加速的感覺，但在未來可能我們都可以把這種不可思議的速度放在汽車上。人為什么要這種加速的體驗(yàn)？馬上就要開奧運(yùn)會(huì)，奧運(yùn)會(huì)有一句口號，叫做“更快、更高、更強(qiáng)”。毫無疑問，為什么把更快放在第一？快是人類追求的一種方向，無論是跑得更快，游得更快，還是說我們今天坐在高鐵上，比以前的綠皮車要快很多，或者是我們今天用的超強(qiáng)的計(jì)算能力的CPU，比過去的8088、8086要快很多，還是說大家今天用的智能手機(jī)，一代比一代更快，更快給人帶來的體驗(yàn)是人的精神上的一種結(jié)合，一種本質(zhì)體驗(yàn)。所以加強(qiáng)汽車動(dòng)力，讓它產(chǎn)生更快的體驗(yàn)，這是重要的方向。那快了，安全就是一個(gè)大的問題，比亞迪在技術(shù)的使用上能夠貫穿融會(huì)貫通，我們在汽車安全屏幕上有一組數(shù)，大家可以看到車禍發(fā)生的時(shí)間是0.6秒，這個(gè)時(shí)間是從人的基本反應(yīng)時(shí)間，以及0.2秒的機(jī)械制動(dòng)時(shí)間到來的。在汽車安全領(lǐng)域，電如果介入到我們的判斷和剎車，將會(huì)使0.6秒的時(shí)間大大縮短，縮短到0.02秒。世界衛(wèi)生組織在2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)，每年全球死于交通道路事故的約有125萬人，其中60%都是由于汽車的甩尾、翻車、失控導(dǎo)致的，比亞迪要做的就是用電技術(shù)的手段去幫助和挽救每年大約70萬人的生命。我想不僅在制動(dòng)和判斷方面全面采用電技術(shù)會(huì)讓汽車更安全，同時(shí)我們還可以擁有更好的使用體驗(yàn)、穩(wěn)定。同時(shí)我們來到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們大家所接觸的每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)終端，都會(huì)在不斷的進(jìn)步，但是我們很遺憾的看到汽車到今天還非常落后于手機(jī)、電視，甚至是智能冰箱的發(fā)展。在這方面比亞迪也在大力加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)化的建設(shè)，我們希望用我們的工程技術(shù)來改造這樣一臺(tái)汽車，讓它擁有互聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)。六年前我們已經(jīng)制定出簡單開車、鎖車、定位這樣的服務(wù)，后來我們在阻力汽車體系上裝載了富有開放式平臺(tái)的車機(jī)系統(tǒng)，下一步我們即將推出全開放、實(shí)時(shí)連接互聯(lián)網(wǎng)的大屏車機(jī)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以幫助我們的用戶在第一時(shí)間把自己所熟悉的互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用移植到汽車上，而且是非常簡單的操作。我們很難預(yù)測互聯(lián)網(wǎng)會(huì)發(fā)生什么，我們能做的就是積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)聯(lián)通互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)第一入口，所以我們車機(jī)要第一時(shí)間來擁抱手機(jī)的平臺(tái)。  

　　除了技術(shù)創(chuàng)新之外，我們對新能源車也進(jìn)行了全市場的布局研究，兩年以前比亞迪提出了7+4的市場戰(zhàn)略，7+4就是把中國道路交通的領(lǐng)域，所有用油的地方全部用電找到解決方案，我們一步一個(gè)腳印，從開始涉及的新能源私家車、城市公交、出租車、叉車，到了2015年我們增加了道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車四個(gè)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品，2016年我們將進(jìn)一步覆蓋機(jī)場用車、港口、礦山用車等等領(lǐng)域，做到新能源的技術(shù)覆蓋所有用油的領(lǐng)域。  

　　我們將利用新能源汽車的技術(shù)，利用轉(zhuǎn)型升級的時(shí)機(jī)向國際化戰(zhàn)略縱深推進(jìn)。汽車電動(dòng)化的浪潮已經(jīng)在全球愈演愈烈，比亞迪純電動(dòng)車目前足跡已經(jīng)遍布了全球六大洲200多個(gè)城市，包括倫敦、洛杉磯、紐約、日本京都等等，接下來比亞迪新能源車不僅要在全球做出更大規(guī)模的推廣，而且我們在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)也更加國際化。比亞迪要做的正是整合全球的資源，真正把中國的技術(shù)推向全球。在我們看來，新能源車是中國百年一遇的大好機(jī)會(huì)，但同時(shí)技術(shù)的升級、轉(zhuǎn)型伴隨著的產(chǎn)品、服務(wù)、品牌以及體系的建設(shè)將會(huì)是我們非常大的挑戰(zhàn)，但這個(gè)市場需要政府、社會(huì)各界、用戶以及媒體朋友們一起努力。希望在我們一起的奮斗下，中國汽車工業(yè)抓住新能源汽車這樣一個(gè)大好的時(shí)機(jī)，成功地實(shí)現(xiàn)彎道超車、轉(zhuǎn)型。