隨著無人機的普及，其干擾機場正常運作的消息越來越多。6月11日，波蘭華沙國際機場發(fā)生無人機干擾民航客機降落事件;5月28日，我國成都雙流國際機場發(fā)生無人機阻礙航班正常起降事件，導致55個航班延誤……

　　6月21日，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)正式宣布完成了首部專門針對小型無人機的管理規(guī)則Part107，這意味著自2016年8月起，所有在美國領(lǐng)土內(nèi)的民用無人機，都需要按照Part107在美國聯(lián)邦航空管理局的管理下飛行。

　　這份文件長達600多頁，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶告訴科技日報記者：“這部文件是美國政府對于無人機從產(chǎn)業(yè)到使用規(guī)范等一系列的管理規(guī)定。除了目前已經(jīng)被媒體解讀的部分，我的同事正在著手對文件進行翻譯，之后會公布在中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(簡稱APOP)的網(wǎng)站上，供大家參考學習?！?/p>

　　對于美國這次頒布的無人機管理規(guī)則，柯玉寶認為對我國無人機管理法規(guī)同樣具有參考意義。不過，柯玉寶告訴科技日報記者：“中國的無人機管理規(guī)則有一部分已經(jīng)走在了美國之前?！?/p>

　　我國適航法規(guī)不久將出臺

　　在柯玉寶看來，無人機的管理，其實跟汽車管理是一個道理，汽車上馬路第一個管的是駕駛員，第二個要管行駛證，第三是交通法規(guī)。對于航空器的管理來說，這種解釋同樣適用。

　　“駕駛無人機首先駕駛員要有執(zhí)照;其次需要有無人機的航空器適航證，可以理解為汽車的‘行駛證’，目前適航的法規(guī)預計不久將出臺;最后就是無人機交通法規(guī)，2015年12月29日民航局下發(fā)了《輕小無人機運行規(guī)定(試行)》，其中針對無人機做了定義和分類，管理方式有電子圍欄和接入無人機云系統(tǒng)?！笨掠駥氄f。

　　2016年6月6日，中國民航局飛行標準司開始征集《民用無人機駕駛員管理暫行規(guī)定》的意見，柯玉寶將《民用無人機駕駛員管理暫行規(guī)定》稱為是駕駛員的“駕照管理辦法”。他說，這個規(guī)定實際上就是告訴大家無人機駕駛員經(jīng)過怎樣樣的學習、訓練和考試就可以取得資質(zhì)，包括駕駛執(zhí)照和訓練合格證。

　　對比美國最新頒布的無人機管理規(guī)則，在駕駛員管理方面，中美兩國的管理思路和法規(guī)逐漸趨緊。在我國的規(guī)定中，7公斤以下并且在視距內(nèi)操作的無人機是不強制要求駕駛員擁有執(zhí)照。在美國的新規(guī)中，無人機操作員將不再需要完整的駕駛執(zhí)照，只要年滿16歲、通過美國運輸安全局(TSA)的審查及FAA的測驗，就能取得擁有兩年有效期的操作證書。

　　無人機企業(yè)安爾康姆航空科技有限公司副總經(jīng)理何力宏告訴科技日報記者：“美國這項規(guī)定被認為是對娛樂級無人機市場的看好。相比于之前要求必須擁有通用航空飛行員駕駛執(zhí)照，此次修改適當?shù)胤艑拰︸{駛員的要求，將擴大美國無人機的市場?！?/p>