摘要：最新的新能源汽車補貼政策重新定義了電動汽車/插電式混合動力汽車供應商的市場準入規(guī)則，并分析了影響插電式混合動力汽車/電動汽車增長的主要障礙。

　　不同于歐洲提高汽車尾氣排放標準——從供應端推廣電動汽車的政策，中國政府通過為購買電動汽車者提供直接補貼，鼓勵消費者購買電動汽車。在政府現(xiàn)行政策的推動下，電動汽車和插電式混合動力電動汽車的銷量在過去兩年間出現(xiàn)顯著增長(參見圖1)。2015年，在大城市購買電動汽車享受的優(yōu)惠條件(例如：免費車牌、市區(qū)不限行等)大幅度刺激了對“新能源”汽車的需求。

　　在2015年電動汽車/插電式混合動力汽車(EV/PHEV)出貨量中，62%的汽車被個人消費者購得，38%則因商業(yè)用途出售。由于充電基礎設施不足，城市中選擇插電式混合動力汽車的個人消費者更多。中國本土汽車制造商占據(jù)最大市場份額，這應歸功于它們與當?shù)卣⒘艘欢P系，從而降低了將電動汽車列入受補貼的新能源汽車推薦目錄的技術壁壘。

　　2015年，比亞迪銷售了約5萬輛插電式混合動力汽車，在插電式混合動力汽車市場處于領先地位，該出貨量比電動汽車高出4倍，受限行政策刺激，大城市的新能源汽車需求驟然增長。上汽集團是第二大插電式混合動力汽車供應商，出貨量超過1萬輛。在國外品牌中，僅寶馬和沃爾沃(被浙江吉利控股集團收購，又名“吉利”)擁有不到3%的市場份額。在電動汽車市場，中國本土企業(yè)包括康迪科技集團、北汽控股汽車集團、吉利、眾泰和奇瑞汽車。它們都是主要品牌，服務于政府支持的出租車和汽車租賃市場，而非消費者市場。由于沒有政府補貼政策，國外品牌的市場非常有限。

最新的新能源汽車補貼政策重新定義了電動汽車/插電式混合動力汽車供應商的市場準入規(guī)則

　　近日，中國政府公布了2016年至2020年最新的新能源汽車補貼政策，該政策將提高電動汽車要求，逐步減少中央政府的補貼金額(參見表1)。它將促使電動汽車/插電式混合動力供應商將補貼導向型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為消費導向型戰(zhàn)略，并提升駕駛體驗。

　　該最新政策將迫使汽車制造商重新設計或升級現(xiàn)有車型，以符合補貼限制條件。相比以前的政策，新政策提出了更高的要求，以確保鼓勵性投資提供給合格的汽車制造商。除了中央財政補貼，省級政府也為本地購車者提供補貼。補貼金額取決于經(jīng)濟規(guī)模以及汽車制造商與地方官員的公共關系。例如，2015年，上海為可行駛150公里的電動汽車額外提供5萬元(約合7,700美元)補貼，使得總補貼數(shù)達到普通電動汽車價格的50%。當然，在新政策出臺后，上海地區(qū)的補貼將自2016年開始下降。

　　2016年，新發(fā)布的《新能源汽車推薦車型目錄》(簡稱“推薦目錄”)將通過取代舊目錄的方式在很大程度上減少推薦車型，目錄中現(xiàn)包括3409款車型。

　　推薦目錄于2015年年底首次發(fā)布，當時包括247款車型。第二份目錄于2016年第一季度公布，466款車型納入其中。寶馬和沃爾沃等合資汽車公司的全球品牌汽車首次被列入目錄。在總共713款車型中，面向消費市場的插電式混合動力汽車和電動汽車只有64款;余者均為商用車，如電動公交車。所有這些合格車輛均由中國本土汽車制造商提供。如果產(chǎn)品不能列入最新的推薦目錄，外國插電式混合動力汽車/電動汽車供應商將失去進入市場的機會。

影響插電式混合動力汽車/電動汽車增長的主要障礙

　　雖然過去兩年插電式混合動力汽車/電動汽車呈直線增長，但其可持續(xù)增長將受到以下因素的限制：

　　? 車輛的設計和質(zhì)量;

　　? 缺乏主流高檔車型;

　　? 充電設施。

　　在中國，越來越多的中產(chǎn)階層消費者更信賴外資品牌，而非本土企業(yè)。當然，富裕的消費者總是對設計和質(zhì)量提出更高要求，而本土品牌一般難以滿足。此外，新款車可以體現(xiàn)車主的身份，因此，富裕階層的購車者不愿購買本土品牌的插電式混合動力汽車/電動汽車。然而，全球知名品牌目前并沒有推出很多插電式混合動力汽車/電動汽車高端車型。新公布的推薦目錄中也只有非常有限的國外品牌。

　　由于居住面積有限，大城市的大部分車主家中沒有固定的停車位安裝充電樁。商業(yè)停車區(qū)加裝充電站和充電樁的投資龐大，而且用電成本高于家庭充電。這是上海插電式混合動力汽車增長的主要理由，因為燃氣發(fā)動機可以不用充電。比亞迪巧妙地開發(fā)了不同類型的插電式混合動力汽車，以滿足在沒有充電樁，無法充電情況下的消費需求。

　　自2014年，特斯拉開始在中國銷售電動汽車，但市場表現(xiàn)未達到預期。特斯拉沒能入選政府支持的電動汽車車型目錄，因為特斯拉的汽車在中國境外地區(qū)生產(chǎn)，所以無法獲得額外的政府補貼。此外，缺乏充電基礎設施也使得駕駛距離成為高檔車車主擔心的問題。

　　根據(jù)未來五年的最新政策，電動汽車發(fā)展趨勢和當?shù)叵M者的購買行為，我們認為本地和全球汽車制造商將面臨三大影響要素，具體參見表2。

本文來源于中國科技期刊《電子產(chǎn)品世界》2016年第7期第10頁，歡迎您寫論文時引用，并注明出處。