近日，一條關(guān)于美國(guó)特斯拉車(chē)主采用自動(dòng)駕駛模式行車(chē)后出事故并在事故中死亡的消息傳遍了全球。作為全球第一起自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故，將成為全球無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，有人認(rèn)為該事故將導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及減速，也有人認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)不該上路，更有人擔(dān)心無(wú)人駕駛汽車(chē)出事故誰(shuí)擔(dān)責(zé)?

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)不會(huì)因車(chē)禍而減速

　　如今，不管是國(guó)外汽車(chē)巨頭，還是國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安等自主車(chē)企，都紛紛研發(fā)和推出了無(wú)人駕駛技術(shù)，長(zhǎng)安汽車(chē)甚至宣稱(chēng)高速路況版的無(wú)人駕駛汽車(chē)將于2018年上市。無(wú)人駕駛汽車(chē)一定是未來(lái)的趨勢(shì)，也不會(huì)因?yàn)槌隽塑?chē)禍?zhǔn)鹿示蜁?huì)延緩無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及，只是因?yàn)檐?chē)禍的發(fā)生，讓設(shè)計(jì)無(wú)人駕駛的車(chē)企必須研發(fā)更加安全的無(wú)人駕駛汽車(chē)，才能讓消費(fèi)者買(mǎi)單。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)究竟會(huì)不會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)?《車(chē)轱轆》認(rèn)為一定會(huì)，當(dāng)然無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及不可能一帆風(fēng)順。無(wú)人駕駛汽車(chē)將朝著從半自動(dòng)化向純自動(dòng)加是模式演變發(fā)展，其中半自動(dòng)化無(wú)人駕駛，駕駛員仍可以控制;而純自動(dòng)駕駛，不需要人的介入既可以從上車(chē)到下車(chē)完全自行駕駛。

　　其實(shí)，目前的ACC自適應(yīng)巡航等技術(shù)已經(jīng)可以在高速路上基本實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)無(wú)人駕駛的初級(jí)模式了。而純自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及，還有很長(zhǎng)的路要走，也必然會(huì)實(shí)現(xiàn)，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。

　　無(wú)人駕駛的汽車(chē)還需要方向盤(pán)嗎?

　　根據(jù)不同級(jí)別的無(wú)人駕駛能力，也對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行了不同要求。目前，日本對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)分為了四個(gè)等級(jí)，即1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)和4級(jí)，其中1級(jí)為部分汽車(chē)功能自動(dòng)化;2級(jí)為多功能汽車(chē)功能自動(dòng)化，包括加速，轉(zhuǎn)向和控制;3級(jí)為有限的自駕車(chē)自動(dòng)化，必要時(shí)司機(jī)仍可以控制，而大多數(shù)情況下汽車(chē)自動(dòng)化駕駛;4級(jí)為純自動(dòng)駕駛汽車(chē)，不需要人為介入，可以自行駕駛，甚至車(chē)輛都不需要方向盤(pán)了。

　　也就是說(shuō)，在無(wú)人駕駛汽車(chē)還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)純自動(dòng)駕駛的情況下，無(wú)人駕駛汽車(chē)還是必須要配備方向盤(pán)，方便司機(jī)在必要時(shí)接管無(wú)人駕駛而進(jìn)行操作車(chē)輛。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)出事故后誰(shuí)擔(dān)責(zé)?

　　按照現(xiàn)行法律，機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生事故首先要追究駕駛者的責(zé)任，而無(wú)人駕駛汽車(chē)的責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)?有人認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)出事故只能追究生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的車(chē)企責(zé)任。也有人認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)出事故，目前的無(wú)人駕駛汽車(chē)還有人可以操作的情況下，司機(jī)和生產(chǎn)車(chē)企都應(yīng)該承擔(dān)一定的責(zé)任，不過(guò)司機(jī)和車(chē)企分別承擔(dān)責(zé)任的比例多少?目前都沒(méi)有法律依據(jù)。

　　不過(guò)，隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及，相應(yīng)的無(wú)人駕駛汽車(chē)的道路法規(guī)也會(huì)在將來(lái)推出，這只是目前法律的滯后而已，隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的車(chē)輛越來(lái)越多，未來(lái)的相應(yīng)道路法規(guī)也會(huì)得到完善，至于誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任也會(huì)有一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。

　　車(chē)企應(yīng)承擔(dān)無(wú)人駕駛汽車(chē)主要或全部責(zé)任

　　《車(chē)轱轆》認(rèn)為，作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的車(chē)企來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，必須讓車(chē)企承擔(dān)最大一部分責(zé)任，否則，車(chē)企生產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，就不會(huì)有消費(fèi)者敢購(gòu)買(mǎi)，因?yàn)槌鍪鹿手螅约簠s要承擔(dān)責(zé)任，而自己卻又采用的無(wú)人駕駛模式。在特斯拉無(wú)人駕駛事故致司機(jī)死亡消息出來(lái)后，沃爾沃CEO哈坎·薩繆爾森曾認(rèn)為，如果處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的車(chē)輛發(fā)生事故，那么會(huì)承擔(dān)全部責(zé)任。

　　不過(guò)，自從特斯拉車(chē)主在事故中死亡的消息傳出好幾天之后，特斯拉官方目前始終沒(méi)有站出來(lái)為該起交通事故承擔(dān)責(zé)任。反而，特斯拉稱(chēng)，當(dāng)時(shí)天色良好，特斯拉電動(dòng)車(chē)上的感應(yīng)系統(tǒng)無(wú)法偵測(cè)到前面有一輛18個(gè)輪子的大型貨柜車(chē)橫過(guò)公路。這嚴(yán)重說(shuō)明特斯拉的自動(dòng)駕駛模式失靈而嚴(yán)重不靠譜的時(shí)候，為特斯拉CEO宣稱(chēng)將在2018年推出純自動(dòng)駕駛汽車(chē)蒙羞，更重要的是未來(lái)特斯拉無(wú)人駕駛汽車(chē)，誰(shuí)還敢采用無(wú)人駕駛模式?

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)還需要解決響應(yīng)的車(chē)險(xiǎn)問(wèn)題，車(chē)險(xiǎn)的算法和金額高低，車(chē)險(xiǎn)的賠付方式，車(chē)險(xiǎn)由車(chē)企為車(chē)主購(gòu)買(mǎi)，還是車(chē)主自己購(gòu)買(mǎi)?因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)的更大責(zé)任應(yīng)該車(chē)企承擔(dān)，理應(yīng)車(chē)企為無(wú)人駕駛汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)高額保險(xiǎn)，才能減少車(chē)企在無(wú)人駕駛汽車(chē)事故中的賠付損失。

　　結(jié)束語(yǔ)：

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)，消費(fèi)者敢買(mǎi)敢開(kāi)嗎?買(mǎi)了還敢采用全無(wú)人駕駛模式吧?不管未來(lái)無(wú)人駕駛模式水平多高，機(jī)器也有不靠譜的時(shí)候，建議駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，司機(jī)坐在駕駛席還是不要太分神，雖然可能車(chē)企會(huì)承擔(dān)全部責(zé)任，但是自己及時(shí)接管無(wú)人駕駛汽車(chē)，或許還能救自己及車(chē)上所有人的小命。