近日，作為世界上第二大的再保險(xiǎn)公司，慕尼黑再保險(xiǎn)公司Munich Re對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析師實(shí)施了一項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查主要內(nèi)容為“無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)因素”。在自動(dòng)駕駛頻發(fā)車(chē)禍，人們最為注重“系統(tǒng)安全性”的時(shí)候，這份調(diào)查報(bào)告給出了一個(gè)完全不同的答案。

　　網(wǎng)絡(luò)安全成最大風(fēng)險(xiǎn)

　　在這起調(diào)查中，有55%的風(fēng)險(xiǎn)分析師認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)安全是當(dāng)前無(wú)人駕駛汽車(chē)面臨的最大問(wèn)題。而關(guān)于所提到的無(wú)人駕駛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，主要包括兩個(gè)方面：

　　黑客對(duì)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的攻擊。去年，美國(guó)有兩個(gè)白帽黑客曾通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接入克萊斯勒汽車(chē)的車(chē)載聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Uconnect，并對(duì)Uconnect的芯片進(jìn)行編程，然后植入了自己的一串代碼。這樣一來(lái)，他們就能直接與車(chē)子內(nèi)部電腦網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，做到遠(yuǎn)程地控制車(chē)上的其他物理部件，比如調(diào)高音響、變速器自動(dòng)掛空擋等等。同時(shí)，車(chē)輛的GPS坐標(biāo)、車(chē)架號(hào)、品牌、型號(hào)以及IP地址等信息也瞬間赤裸。在面對(duì)黑客的攻擊下，普通汽車(chē)尚且不受控制，更何況對(duì)網(wǎng)絡(luò)依賴(lài)程度更高、擁有更多智能設(shè)備，并且又必須將數(shù)據(jù)向互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，一旦沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)保護(hù)設(shè)置，無(wú)人駕駛汽車(chē)只會(huì)成為黑客“砧板上任人宰割的魚(yú)”。

　　另外一個(gè)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)就是智能道路基礎(chǔ)設(shè)施的故障。智能道路基礎(chǔ)設(shè)施不再是簡(jiǎn)單地將信號(hào)燈，路牌或交通指示簡(jiǎn)單放置在路面上，而是一個(gè)為汽車(chē)與交通信息之間提供互動(dòng)平臺(tái)的全新系統(tǒng)。舉個(gè)例子，無(wú)人駕駛汽車(chē)在行駛過(guò)程中難免會(huì)遇到惡劣的天氣或是糟糕的路面狀況，比如結(jié)冰等，而通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的收集、分析，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施可以提前將這些信息對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行反饋。在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，無(wú)人駕駛汽車(chē)就能夠及早做出減速等應(yīng)對(duì)措施，以降低危險(xiǎn)系數(shù)。但是，一旦道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能系統(tǒng)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障，那無(wú)疑會(huì)大大增加道路的危險(xiǎn)系數(shù)，甚至可能引發(fā)連環(huán)車(chē)禍等等。

　　事故責(zé)任歸屬成次要考量

　　在這項(xiàng)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查中，有27%的風(fēng)險(xiǎn)分析師擔(dān)心的是車(chē)禍的責(zé)任歸屬問(wèn)題。

　　由于無(wú)人駕駛汽車(chē)還處在研發(fā)階段，近期看來(lái)也沒(méi)有大量生產(chǎn)的趨勢(shì)，因而目前的交通法規(guī)中關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的相關(guān)條例還沒(méi)有出現(xiàn)，顯得較為滯后。

　　就以特斯拉的自動(dòng)駕駛車(chē)禍為例，在第一起車(chē)禍中，駕駛?cè)藛T在自動(dòng)駕駛模式開(kāi)啟的狀況下撞上一輛卡車(chē)，從而導(dǎo)致自身的死亡。如果出事的是一輛普通汽車(chē)，那么該事故的最終責(zé)任只能歸屬于司機(jī)，但在事故被曝光后，人們一致將譴責(zé)的目光放在了特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，將司機(jī)擺在了受害者的位置，更甚者一旦自己的特斯拉發(fā)生事故，就將責(zé)任推給特斯拉的系統(tǒng)，體現(xiàn)出一種“絕不為事故買(mǎi)單”的態(tài)度。從一個(gè)層面看，這就是“責(zé)任歸屬問(wèn)題”在法律上的一個(gè)漏洞的體現(xiàn)。

　　技術(shù)安全不受重視

　　相對(duì)于大眾對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)安全性的重視，風(fēng)險(xiǎn)分析師似乎并沒(méi)有給予太多的關(guān)注，僅有6%的人認(rèn)為“技術(shù)安全”才是無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)最需要解決的問(wèn)題。但從目前的技術(shù)來(lái)看，相對(duì)于以上兩點(diǎn)，這點(diǎn)似乎是最容易解決的問(wèn)題。

　　在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，不說(shuō)其他，就說(shuō)行業(yè)領(lǐng)頭人谷歌。從開(kāi)始研究以來(lái)，谷歌一直致力于無(wú)人駕駛汽車(chē)安全性與功能的提升，而在谷歌上個(gè)月公布的無(wú)人駕駛汽車(chē)報(bào)告中顯示，他們又研發(fā)出了一項(xiàng)新技術(shù)，能夠通過(guò)對(duì)騎行者路線的預(yù)測(cè)以及收拾的識(shí)別，以躲開(kāi)途中的行駛速度快、路線多變的自行車(chē)，進(jìn)一步提高了無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性。此外，自無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)啟以來(lái)，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的累計(jì)測(cè)試路程已超過(guò)了241萬(wàn)公里，并且在上個(gè)月的道路測(cè)試中沒(méi)有發(fā)生一起由于自身系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的車(chē)禍。因而，從谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的開(kāi)展情況來(lái)看，“技術(shù)安全”的確最容易解決，也是對(duì)于行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)最不需要過(guò)多關(guān)心的問(wèn)題。

　　保險(xiǎn)業(yè)對(duì)無(wú)人車(chē)持觀望態(tài)度

　　從以上針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析師的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，我們可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性，保險(xiǎn)公司目前似乎并沒(méi)有抱有太大的期望，或是表現(xiàn)出開(kāi)展相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的意愿。

　　此外，根據(jù)KPMG的一份最新研究，不少保險(xiǎn)公司高管認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)至少要20年才能對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生影響，并且只有10%的保險(xiǎn)公司已經(jīng)制定出相應(yīng)的戰(zhàn)略計(jì)劃，而40%說(shuō)他們不會(huì)為了準(zhǔn)備這種新技術(shù)的來(lái)臨而在商業(yè)模型上進(jìn)行戰(zhàn)略性的投資。連目前發(fā)展勢(shì)態(tài)良好、即將觸及商業(yè)模式每個(gè)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)都不能順利的開(kāi)展相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，更別談還處于研發(fā)階段的無(wú)人駕駛汽車(chē)了。

　　對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這種狀況絕不是他們所期望看到的，在如今，保險(xiǎn)已經(jīng)成為買(mǎi)車(chē)的一個(gè)附屬業(yè)務(wù)，如果該業(yè)務(wù)不能開(kāi)通的話，就算上面三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)都解決了，無(wú)人駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)也未必能夠順利打開(kāi)。相對(duì)的，要想保險(xiǎn)公司辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，無(wú)人駕駛汽車(chē)就要拿出一份漂亮的成績(jī)，以及獲得法律的保駕護(hù)航。因而，目前的首要任務(wù)還是全方面提高汽車(chē)的安全性。