自從大疆推出精靈系列消費級無人機開始，無人機漸漸不再是僅限于新鮮玩意，僅去年一年間，國內無人機的銷量增加了300%。

　　有門檻的消費品

　　人在蹬自行車時的功率一般不到150W，平路行走也就70W上下，而一架四旋翼無人機的功率，在懸停時都有200W-300W。如此大的能量驅動旋翼每分鐘旋轉上萬次，身體的任何部位碰到，輕則破皮，重則創(chuàng)傷。所以相比模型遙控車和遙控船，無人機絕對不能簡單的理解為遙控飛機。因為飛的特殊屬性，使其在操作難度、事故發(fā)生率、事故后果上要遠高于一般的遙控玩具。

　　消費級無人機是高度依賴于技術創(chuàng)新和質量可靠性的產品，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，產品的飛行安全和可靠性也在不斷提升，但和汽車自動駕駛一樣，當前的技術還遠沒有達到普遍安全的地步，需要操作人員擁有一定的技術和經(jīng)驗。國內的無人機飛行器還不需要考核駕照，就連美國FAA最新的法規(guī)也只是要求購買無人機產品后需在線注冊才能使用，無需飛行資格的現(xiàn)狀某種程度也是造成無人機安全事故頻現(xiàn)的重要因素。

　　沒有了強制措施，無人機廠家推出再多新手訓練課程(如大疆的新手訓練營)，這種靠消費者自覺參與的形式其有效性也非常有限。消費者依然可以在不受任何培訓、沒有任何監(jiān)控下可以使用無人機。這就跟沒有不會開車的人開車一樣，在這種情況下，企業(yè)所能做的補救措施相當有限。試想，如果汽車行駛沒有了監(jiān)管，后果會是如何?有調查表明，在已發(fā)生的事故中，由于小白誤操作而導致的無人機事故占到了9成以上。技術限制和監(jiān)管空白下的無人機產品，對于消費者來說，還是有一定的使用門檻。

　　迫切的技術創(chuàng)新

　　由于大眾皆可接觸飛行，既然不需飛行資格的話，那問題的解決只能依靠廠家對產品可靠性的提升和一系列完善的售前售后服務體系的建立。

　　拿行業(yè)大佬大疆來說，其早期的精靈1/2代產品在消費者手中，局限于當時的飛控系統(tǒng)穩(wěn)定性以及傳感器種類和精度，有可能是正常操作下也會出現(xiàn)懸停漂移、飛丟等現(xiàn)象，但做為首款消費級航拍無人機的產品，依然因為一體化的機身和高度的集成性而廣受無人機愛好者的喜愛，甚至為大疆奠定了無人機領導者的基礎。從技術角度上，早期的無人機廠家主要依賴GPS定位系統(tǒng)實現(xiàn)飛行器的自主飛行和懸停定位，但對于環(huán)境干擾，樓宇遮擋，室內飛行等情況下往往是導致新手飛行出問題的主要原因。

　　因此產生利用視覺等技術替代GPS定位需求，在開源飛控系統(tǒng)上也逐漸出現(xiàn)。直到2014年底，隨著如大疆的Inspire1和精靈3系列，ParrotBebop等產品配備視覺定位系統(tǒng)后，大大解決GPS不可靠情況下的飛行安全問題，甚至還采用多傳感器冗余技術等專業(yè)系統(tǒng)配置來提升消費級無人機的系統(tǒng)安全，降低用戶操作難度和失誤情況下的飛行穩(wěn)定性，降低了漂移、飛丟等事故發(fā)生的概率。

　　售后服務的難題

　　四旋翼無人機發(fā)源于航模圈，早期的航模圈其實是一個非常小眾的DIY圈，航模愛好者都是從各家廠商購買飛控、電調、機身、電池等零件，經(jīng)過自己的安裝、調試甚至是改裝，在一次次的“炸機”之后才能保證最后能夠平穩(wěn)的飛行。那時的無人機，最終飛行效果全靠自己的安裝調試，試飛出現(xiàn)“炸機”事故更是家常便飯，大家普遍都有“無人機零件是消耗品”的共識，加上零件廠商基本體量較小。所以在當時，即使零件出現(xiàn)問題，愛好者一般都是沒有辦法獲得售后服務的。