受國(guó)家政策的支持，目前新能源汽車一直得到迅速發(fā)展，尤其是電動(dòng)大巴的市場(chǎng)規(guī)模。現(xiàn)在可以預(yù)期新能源乘用車會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，電動(dòng)車充電樁(站)市場(chǎng)的發(fā)展需求依然強(qiáng)大，比如充電快速化、通用化、高效化、智能化、高可靠性和高功率密度等。

　　隨著新能源乘用車市場(chǎng)的發(fā)展越來越大，預(yù)期充電市場(chǎng)將會(huì)有變革性的方案出現(xiàn)，比如大功率集中充電站的出現(xiàn)，以滿足充電的通用性和便利性要求。而大功率集中充電站的運(yùn)營(yíng)會(huì)由市場(chǎng)引導(dǎo)，并追求系統(tǒng)的高效率、低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和低建設(shè)投入。

　　三菱電機(jī)半導(dǎo)體大中國(guó)區(qū) 技術(shù)經(jīng)理 馬先奎

　　三菱電機(jī)作為新能源汽車及其充電設(shè)備中的功率器件(模塊)的生產(chǎn)商，一直致力于新型器件的研發(fā)和推廣，包含采用新封裝的J和J1系列汽車專用模塊、通用工業(yè)功率模塊和采用新材料的碳化硅(SiC)功率模塊等。

　　為了應(yīng)對(duì)充電快速化的大功率需求，并考慮這一市場(chǎng)對(duì)性價(jià)比的要求，三菱電機(jī)推出了最新一代的通用工業(yè)IGBT模塊。在新推出的第7代IGBT模塊中，三菱電機(jī)采用了新一代的IGBT硅片和二極管硅片，進(jìn)一步降低了功率模塊的損耗(相比6.1代模塊，降低約10%)，從而有利于散熱設(shè)計(jì)并提升系統(tǒng)效率;同時(shí)還采用了創(chuàng)新的封裝結(jié)構(gòu)，比如一體化的基板技術(shù)(提升熱循環(huán)壽命)和低的內(nèi)部雜散電感(更好地滿足客戶的易用性需求)。而隨著模塊的預(yù)涂相變熱界面材料(PC-TIM)的應(yīng)用，能夠進(jìn)一步保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)的精確度，并且能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)的精度和可靠性保持到成品并提供給最終客戶，同時(shí)還可以減少系統(tǒng)裝配中的工序，降低生產(chǎn)成本。