在任何功能的背后，都必須有硬件的支撐，就像數(shù)碼相機僅僅有鏡頭還不夠，也需要機身里的那塊 CMOS 或 CCD 芯片，而且，在數(shù)碼時代，這個芯片水平如何，直接決定了相機的檔次。

而在汽車上，需要用到比照相機里多得多的芯片，它們被稱為“電子控制單元”，也就是 ECU(Electronic Control Unit)。很多人認為 ECU 特指發(fā)動機程序，但事實上，整個車子的電子系統(tǒng)由非常多的 ECU 組成，它們分別用來控制車子的各種功能，比如車燈、娛樂系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等等。

隨著車子電子化程度越來越高，尤其是自動駕駛、主動安全等功能的增加，車子的 ECU 會急速增加，有預測說，在未來五年里，車子里的 ECU 平均會達到 50-70 個，而現(xiàn)在一些電子結(jié)構(gòu)復雜的車子，ECU 數(shù)量早就超過了一百。

但是，這篇文章聊的不是ECU 到底能多到什么程度，而是怎么把 ECU 簡化。

從一對一到一對多

討論這個話題，咱們以現(xiàn)在最火的自動駕駛舉例子。在一輛自動駕駛車里，可能包括激光雷達、毫米波雷達、中距離雷達、前攝像頭、后攝像頭等不同的傳感器，而通常的做法是，每一個傳感器都由一個芯片負責處理數(shù)據(jù)。

支撐起自動駕駛的數(shù)據(jù)量、運算量都是巨大的，而這些芯片，都要在一張 CAN 總線的網(wǎng)絡(luò)上去部署(特斯拉使用的以太網(wǎng)和它們相比太超前了)，它的問題在于：這個網(wǎng)本身就慢。到底有多慢?可以看下面這張圖：

網(wǎng)絡(luò)本來就慢，再加上這些芯片是分散排布，數(shù)據(jù)交換是快不起來的，芯片越多，效率越低。這樣還怎么玩自動駕駛?

把一對一變成一對多就成了一種解決方式，把這些芯片集中到一起，用數(shù)量更少的芯片組或者是一個運算能力超強的芯片作為神經(jīng)中樞，去配合那些傳感器進行工作，在汽車電子網(wǎng)絡(luò)部署上，這就意味著簡化。

如果按照傳統(tǒng)的汽車電子架構(gòu)，想加更多功能，就要掛更多的 ECU 上去，要加強運算能力，也得通過加更多 ECU 的方式，但是，隨著數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜萘恳笤絹碓酱?，靠增?ECU 的數(shù)量就行不通了。

這種先天和后天的優(yōu)劣，有過裝修經(jīng)驗的人應該懂，就像做水電改造一樣，前期打好基礎(chǔ)的話，后續(xù)的升級改造都會輕松不少。

這種一對多的方式，在車子里可以稱為“多域控制器”(Multi-Domain Controllers)，但是目前并沒有被應用在量產(chǎn)車里。在零部件供應商德爾福的上?？偛繀⒂^時，我看到了一個多域控制器樣品：

如果你這兩年比較關(guān)注汽車電子，應該知道奧迪展出過名為“zFAS”的自動駕駛控制模塊，這其實就可以理解為德爾福那個多域控制器的“奧迪定制版”。奧迪先后展示過兩個版本的 zFAS，第二版比第一版更精簡，集成度更高。

它看起來像一塊主板，以二代為例，上面集成的芯片包括：Altera’s Cyclone V SoC FPGAs、32 位 TriCore Tm based multicore uController、Mobileye EyeQ3、NVIDIA Tegra K1 處理器，可以實現(xiàn)完整的數(shù)據(jù)、規(guī)劃、決策處理，而且，從傳感器到這個“主板”，使用的是以太網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)。而且，除了自動駕駛功能，它還集成進了很多和車輛控制有關(guān)的功能。

德爾福的工程師還舉了一個例子：當液晶儀表盤和中控屏幕使用同一個處理芯片時，它們就會更緊密的成為一個整體，分工配合的去顯示不同的內(nèi)容，提供更好的 HMI 體驗。

集成化到底有多重要?

其實，這個原因不難理解。

可能我們平時買車、用車看的只是外觀、動力、操控，但事實上，在這些東西背后，汽車的電子電氣架構(gòu)才是真正的“骨骼”。現(xiàn)在的大部分車子還是用的那套老舊骨骼，但現(xiàn)實是，汽車的智能化程度要越來越高，傳統(tǒng)的電子架構(gòu)很難滿足這種需求(前面已經(jīng)說過)，于是，就需要車子用一種全新的架構(gòu)來應對這種智能化趨勢。

當然，更強的計算能力是必須的。

而從另一個角度來說，也正是因為智能化程度的提高，車子對于電子安全方面的要求越來越高，更集成化的架構(gòu)，有助于更好的去部署防御機制。

芯片的集成化意味著車子真正變成了一個整體。如果說未來的汽車是一個電腦+四個輪子，那么“一個電腦”就意味著把原來散步的處理芯片都集合到一起(當然，并不是所有 ECU 都可以集成進來)。都喜歡說“體制”，這其實就是體制上的改變。

再聊回到自動駕駛上，隨著自動駕駛等級的不斷提升，芯片集成化的趨勢會越來越明顯。