無人駕駛汽車汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，一股強大的經(jīng)濟動力驅(qū)使科技企業(yè)和傳統(tǒng)汽車廠商均把智能汽車/無人駕駛汽車視作為核心戰(zhàn)略，圍繞方向盤控制權(quán)的爭奪戰(zhàn)火藥味十足，近年來，科技發(fā)展速度也超乎了我們的想象，智能汽車、無人駕駛汽車逐漸走出科幻，不再遙遠。

　　半導體廠商：無人駕駛汽車發(fā)展幕后推手

　　無人駕駛市場巨大，來自市場統(tǒng)計，到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達到420億美元;2030年，將有1.2億輛不同程度的無人駕駛汽車上路;2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。無人駕駛汽車也是谷歌、特斯拉、Uber和百度等科技企業(yè)核心戰(zhàn)略之一，但通往無人駕駛之路任重道遠。

　　不過，由于眾多科技企業(yè)的推動，汽車正在快速演進繼而成為互聯(lián)設備之一，在未來五至十年的時間里，無人駕駛汽車將會從根本上改變整個出行市場的局面。作為芯片巨頭的英特爾也在不斷加大該領(lǐng)域的投資，以實現(xiàn)無人駕駛，重塑駕駛體驗，為此英特爾提供端到端的無人駕駛解決方案供應商，并與寶馬集團和Mobileye展開合作，共同研發(fā)無人駕駛必要的解決方案以及創(chuàng)新系統(tǒng)。

　　另外，英特爾還投資1億美元建立了聯(lián)網(wǎng)汽車基金，為ADAS、人機界面、遠程信息處理、云服務和無人駕駛方面提供項目孵化資金支持，并在去年11月份成立了無人駕駛事業(yè)部，被視為科技企業(yè)殺入汽車產(chǎn)業(yè)的一匹黑馬。而無人駕駛汽車將產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)的收集和智能分析等，汽車內(nèi)的高性能計算平臺將是無人駕駛汽車的中央大腦。

　　在車載計算系統(tǒng)方面，英特爾提供基于凌動處理器的軟件定義計算(SDC)解決方案，用于將強大的CPU、GPU功能與工作負載進行整合，并借助虛擬化雙操作系統(tǒng)支持數(shù)字集群、信息娛樂系統(tǒng)以及最佳的用戶體驗。

　　作為另一個半導體企業(yè)NVIDIA(英偉達)來說，是推進無人駕駛汽車發(fā)展的幕后推手，為汽車制造商、汽車研究機構(gòu)，或是投身于該領(lǐng)域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)帶來一股強大力量，借助 NVIDIA DGX-1(人工智能超級計算機，這是世界上首臺專為深度學習和人工智能加速分析而打造的系統(tǒng))，實現(xiàn)了與硬件、深度學習軟件和開發(fā)工具的全面集成，可運行熱門的加速分析應用程序。也就是說，可以立即縮短數(shù)據(jù)處理時間、呈現(xiàn)更多數(shù)據(jù)、加速深度學習框架并設計更加復雜的神經(jīng)網(wǎng)絡。

　　NVIDIA 與眾多科技企業(yè)和傳統(tǒng)汽車廠商等合作，包括特斯拉的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)，該套系統(tǒng)中硬件由攝像機，超聲波探頭以及雷達組成，所探測到的數(shù)據(jù)遞交給名為“TeslaVision”的軟件系統(tǒng)，而向“TeslaVision”提供計算能力的核心部件是GPU。這GPU的制造商正是NVIDIA，稱其是“世界上第一臺專為自動駕駛打造的人工智能超級電腦”。與此同時，奧迪預計將在三年后推出集成 NVIDIA 人工智能計算平臺的汽車生產(chǎn)線。

　　地圖：無人駕駛汽車引路人 控制權(quán)之爭愈發(fā)激烈

　　盡管無人駕駛汽車全身布滿了各種傳感器等硬件以及強大的計算平臺，但在筆者看來，地圖則成為無人駕駛汽車引路人。自動駕駛必須保證具有完美的導航功能，沒有“方向盤”的無人駕駛汽車，地圖則成為未來汽車的“方向盤”，圍繞地圖方向盤的控制權(quán)之爭在無人駕駛汽車領(lǐng)域競爭尤為激烈。從過去諾基亞公布出售HERE地圖后，引起全球買家近乎瘋狂爭相競購可以看出，“地圖爭奪戰(zhàn)”火藥味十分濃烈，最后歐洲三大汽車廠商(寶馬、奧迪和戴姆勒)聯(lián)合組建的財團成功拿下HERE地圖。

　　德國三大汽車制造商競得Here地圖，也是與全球科技巨頭之間的博弈?？萍计髽I(yè)和傳統(tǒng)汽車廠商都把無人駕駛汽車視作為核心戰(zhàn)略，而覆蓋全球的地圖業(yè)務是未來汽車核心配置之一。在三大汽車廠商的支持下，HERE地圖在大力涉足自動駕駛，也成為未來的核心戰(zhàn)略。

　　不過，目前Here地圖也在引進科技企業(yè)共同推動自動駕駛技術(shù)，去年12月，四維圖新聯(lián)合騰訊及新加坡政府投資公司收購 HERE 地圖10%的股權(quán)，同時，騰訊也是四維圖新第二股東，持股比例高達10.97%，騰訊看重是未來車聯(lián)網(wǎng)及地圖前景; 就在今年1月，英特爾也宣布收購HERE公司15%的股權(quán)，將在無人駕駛汽車和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進行合作。

　　百度無人駕駛車背后，其高精地圖是核心，百度已經(jīng)自主采集和制作了相當規(guī)模的道路數(shù)據(jù)，為無人駕駛規(guī)劃和決策提供依據(jù)，高清地圖作為無人駕駛技術(shù)的重中之重，谷歌、HERE和百度等企業(yè)都斥巨資，且投入大量精力，均希望能掌握無人駕駛汽車行業(yè)的話語權(quán)乃至主導權(quán)。

　　核心組建下降：助推無人駕駛商業(yè)落地

　　今年1月，Alphabet(谷歌母公司)旗下的無人駕駛公司W(wǎng)aymo宣布，已成功研發(fā)了適合自家所需的無人駕駛傳感器硬件，其中核心組件LiDAR傳感器的成本將下降90%，這一重要及核心部件成本大幅下降，將有助于推動自動駕駛商業(yè)落地。

　　另外，作為國內(nèi)智能駕駛企業(yè)的馭勢科技，由前英特爾中國研究院院長吳甘沙于去年所創(chuàng)辦，其無人駕駛技術(shù)特色在于并不倚賴高成本的高線數(shù)激光雷達，而是通過硬件與人工智能技術(shù)的結(jié)合，破題無人駕駛高成本瓶頸，其成本降低到了同類競品原型車的五分之一到十分之一，大幅降低商業(yè)化門檻。

　　就在近日，美國加州車輛管理局公布了一份2016全年無人駕駛車測試報告，根據(jù)好奇心日報的報道顯示，Alphabet旗下的無人駕駛公司W(wǎng)aymo路測成績最好，在測試距離上，Waymo無人駕駛車2016年在加州的道路上共行駛了635868英里，相當于其它所有車廠路測里程加起來的30倍，值得指出的是每5000英里只需要一次人的干預，這也是遠超其他公司的。

　　據(jù)了解，馭勢科技的無人駕駛方案也將在2017年商業(yè)化試運營，近期的應用場景主要包括高科技園區(qū)、景區(qū)、主題公園和度假村等，在未來兩年實現(xiàn)量產(chǎn)。 作為聚焦于技術(shù)創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)新成員的馭勢科技，篤信人工智能將賦予交通工具智慧和靈性，讓人們的出行更加便捷、安全和舒適，與主機廠商、技術(shù)供應商和服務提供商展開多層次的協(xié)同創(chuàng)新，加快智能駕駛技術(shù)“飛入尋常百姓家”。

　　隨著無人駕駛智能汽車的持續(xù)發(fā)展，也許在未來人們無須購買私人汽車，如Uber、滴滴等企業(yè)來組建無人駕駛車隊為人們出行提供服務，人們擁有車輛的形式逐漸朝按需轉(zhuǎn)變。