波音公司(Boeing) 787夢幻客機(jī)( Dreamliner )近來事故頻傳，先前指稱787鋰電池充電過度導(dǎo)致意外的原因已被推翻，現(xiàn)在問題的焦點已被轉(zhuǎn)向是充電裝置的電子電路出了問題。為此，美國國家運輸安全委員會(NTSB)的研究人員們?nèi)涨暗诌_(dá)亞利桑州圖森市(Tucson)展開更詳細(xì)的調(diào)查。


NTSB的研究團(tuán)隊們前往為波音787客機(jī)制造電池的Meggitt旗下航空電子公司SecuraPlane Technologies，針對該公司供應(yīng)的電池充電設(shè)備、電源線以及電池管理電路板進(jìn)行詳細(xì)測試。日本運輸省以及美國航空安全人員們從今年初開始針對造成787飛安事故的電池及其它問題進(jìn)行調(diào)查，而全球波音787客機(jī)也從1月16日起全面停飛。

對于波音公司而言，787夢幻客機(jī)象征著一項重大技術(shù)與商機(jī)，它采用了更先進(jìn)的電子技術(shù)、數(shù)百萬行的軟件程序碼以及鋰離子電池技術(shù)，實現(xiàn)了較其波音767更高20%的燃油效率。

在今年1月7日，日本航空一架未載客的787夢幻客機(jī)在美國波士頓機(jī)場起火后，疑似造成這起意外的飛機(jī)輔助動力裝置(APU)鋰離子電池，成為安全人員們最初鎖定夢幻客機(jī)事件調(diào)查行動的關(guān)鍵。因為這起事件和先前發(fā)生在雪佛蘭Volt碰撞測試時的鋰離子電池起火意外有些類似之處。

調(diào)查人員們表示，他們以X射線和CT掃描的方式描檢查32V電池，將APU電池拆解為八個電池單元以便進(jìn)行詳細(xì)的檢查。后來又從中選取必須進(jìn)一步進(jìn)行X光檢查的三個電池單元，詳細(xì)觀察這些電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

NTSB后來發(fā)表聲明指出，從JAL B- 787飛機(jī)的飛行記錄器數(shù)據(jù)研判， APU電池充電量并未超過設(shè)計上限的32V，因而推翻了原先指稱飛機(jī)上鋰電池充電過度導(dǎo)致過熱起火的理由。

波音787 BCU

排除了電池充電過度導(dǎo)致意外的原因后，NTSB的調(diào)查人員開始把調(diào)查重點轉(zhuǎn)向為波音787制造電池的SecuraPlane Technologies，尋找電線系統(tǒng)和充電裝置的電子電路等其它可能的原因。

SecuraPlane Technologies在2011年被英國Meggitt公司收購，根據(jù)SecuraPlane公司網(wǎng)站，該公司自1986年起持續(xù)為航空領(lǐng)域提供各種航空電子設(shè)備，包括飛機(jī)安全系統(tǒng)、鋰電池、充電器和轉(zhuǎn)換器，最近還包括Vienna整流器、功率MOSFET/IGBT、平面變壓器、超級電容器以及先進(jìn)的脈沖寬度調(diào)變(PWM)技術(shù)。

針對疑似發(fā)生問題的充電器──波音787 BCU ，根據(jù)該公司的資料顯示，該控制單元采用了先進(jìn)的DC變頻技術(shù)、專利的充電演算法、完整的診斷，以及對APU電池充電進(jìn)行故障隔離。

這款安裝在機(jī)架上的BCU系統(tǒng)大小約為14.7×5.0×7.7英吋，重11磅，提供最小23VDC和最大80安培的輸入功率以及1,500W的最大輸出功率。