不論軟件或硬件，許多尖端科技技術(shù)都集結(jié)并展現(xiàn)于汽車上，自動(dòng)駕駛技術(shù)亦不例外。而為了發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，相關(guān)組件更是不可或缺。SankeiBiz報(bào)導(dǎo)，Sony等大廠開始著手研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)所需要的產(chǎn)品。Sony雖然積極布局智能型手機(jī)，但智能型手機(jī)市場變動(dòng)激烈，獲利并不穩(wěn)定，未來將調(diào)度資源轉(zhuǎn)為布局車用領(lǐng)域，盼營收更上一層樓。

　　Sony布局車用領(lǐng)域早有準(zhǔn)備，推出高感度的CMOS傳感器，能清楚拍攝使用LED的紅綠燈，以及行駛在車輛前方的車尾燈。當(dāng)LED快速閃爍時(shí)，安裝既有傳感器的車用鏡頭可能會(huì)無法正確辨識(shí)，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛發(fā)生失誤。Sony有監(jiān)于此，活用獨(dú)家技術(shù)推出高感度CMOS傳感器，強(qiáng)化自動(dòng)駕駛安全性。

　　此外，Sony的CMOS傳感器在車輛進(jìn)出隧道等明暗度落差強(qiáng)烈的場所時(shí)，也能避免發(fā)生過曝或過黑的問題，具備業(yè)界首創(chuàng)HDR功能，5月開始試產(chǎn)，預(yù)計(jì)2018年3月量產(chǎn)。

　　Sony的傳感器在中國智能型手機(jī)市場頗得青睞，但多數(shù)分析師并不看好。例如信評(píng)機(jī)構(gòu)Moody's Japan指出，Sony的傳感器產(chǎn)品無法長期穩(wěn)定獲利。因此，Sony也將供應(yīng)車用領(lǐng)域以及擴(kuò)大其市場營銷視為重要課題。

　　日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)導(dǎo)，Sony社長平井一夫曾表示，Sony與日本汽車組件大廠電裝(Denso)締結(jié)合作契約，供應(yīng)該公司影像傳感器產(chǎn)品，往后也將考慮和其它業(yè)者合作。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)成為一種核心文化，當(dāng)使用者不需要自行駕駛時(shí)，在車內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)大量的娛樂需求，例如利用時(shí)間在車上讀書等。Sony公司內(nèi)已研議此領(lǐng)域的布局模式，亦有娛樂產(chǎn)業(yè)欲與Sony合作，目前還在磋商中。

　　許多半導(dǎo)體廠商布局車用CMOS傳感器產(chǎn)品的主因之一在于，2018年起美國規(guī)定所有新車都必須裝載后視監(jiān)控鏡頭，且此風(fēng)潮也正擴(kuò)散至日本和歐洲等汽車市場。汽車廠商預(yù)估2030年Level 4的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)將邁入成熟期，而在研發(fā)過程中，半導(dǎo)體廠商也將持續(xù)提供產(chǎn)品并研發(fā)技術(shù)。

　　Sony在CMOS傳感器領(lǐng)域獨(dú)樹一格，其它廠商難以在單一產(chǎn)品具備HDR、LED辨識(shí)等功能。雖然類似功能能以安裝多種傳感器實(shí)現(xiàn)，但將導(dǎo)致成本居高不下。

　　此外，Sony與東京大學(xué)合作研發(fā)可以1,000分之1秒單位攝影并實(shí)行圖像處理的高速攝影圖像演算芯片。每秒演算次數(shù)達(dá)1,400億次，且不需要具備圖像處利用的計(jì)算機(jī)設(shè)備，能裝載于行動(dòng)裝置或移動(dòng)物體內(nèi)。該產(chǎn)品可望供應(yīng)無人機(jī)和自駕車使用，避免沖撞和強(qiáng)化追蹤功能，加強(qiáng)移動(dòng)中的安全性。

　　另一方面，日本微處理器大廠瑞薩電子(Renesas)退出智能型手機(jī)組件市場后，研發(fā)車用微處理器等產(chǎn)品，供應(yīng)汽車廠商或研究機(jī)關(guān)，主打節(jié)能、高度信息安全性等，布局自動(dòng)駕駛技術(shù)市場。