6月19日，上汽集團與寧德時代舉行了兩家合資公司的奠基儀式——時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，兩家合資公司的動力電池生產項目正式開工建設，新項目規(guī)劃建設動力電池總產能36GWH，其中一期項目總投資100億元，計劃2018年底全面投產。

　　新能源車企與電池供應商的聯(lián)手，上汽與寧德時代的合作并非先例。目前為止，兩企業(yè)間的合作電池供應商是最大的贏家，無論是本項目中的寧德時代，還是特斯拉的獨家電池供應商松下，都在車企虧損的狀態(tài)下，實現盈利。

　　電池廠商利潤遠超新能源車企

　　據熟悉資本市場人士稱，目前寧德時代新一輪的估值已經達到1200億元。據悉，去年寧德時代收入約140億元，其中利潤30億元左右。電池作為新能源汽車的核心零部件，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，尤其對日韓電池的限制后，國內動力電池行業(yè)進入瘋長模式。

　　我們再來看看新能源車領域最火的特斯拉，目前華爾街給出的最新估值卻達到了驚人的600億美元，但一季度財報顯示凈虧損額達3.97億美元，而2016年全年凈虧損6.75億美元。再看寧德時代去年利潤達30億元，由此可見，說新能源車企都在為電池生產企業(yè)打工也不為過。

　　隨著新能源汽車產銷量和保有量的不斷上漲，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，隨之而來的便是對動力電池的大量需求。除國產電池企業(yè)開拓市場、布局產品線外，也吸引了大量外資品牌，尤其日韓電池。但《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的推出，日韓電池面臨著巨大的考驗。但正是日韓電池在華發(fā)展受阻，給國產電池發(fā)展提供巨大的發(fā)展空間。目前國內動力電池廠約200家，但有實力的電池生產企業(yè)都在悶聲發(fā)大財。

　　這些電池廠商在“低調”賺錢

　　在約200家電池廠商中，比亞迪、CATL(寧德時代)和國軒高科三家企業(yè)，基本占領榜單前列。而這三家電池廠商的所供應的市場上的主流車型。

　　磷酸鐵鋰作為比亞迪的立家之本，現已分拆動力電池部門，面向所有汽車制造商供貨，未來比亞迪電池將不再只出現在自己車型上，目前主要供給比亞迪旗下的秦、e6、e5等新能源汽車。

　　排在第二位的寧德時代不僅與上汽加強合作，還與多家企業(yè)進行合作，可以說國內大部分主流電動車的電池都來自寧德時代。其動力電池產品廣泛應用在電動巴士和乘用車，如宇通、金龍、北汽、吉利、長城、上汽等，此外寶馬也是寧德時代的客戶，華晨寶馬之諾電動車最核心的部件動力電池組，便是由寧德時代和寶馬共同研發(fā)并生產的，這就不難理解寧德時代為什么凈利潤如此之高了。

　　而排在第三位的國軒高科同樣是實力雄厚，除了為很多新能源大巴企業(yè)提供電池外，最大的客戶來自北汽新能源，訂單包括四萬余臺EC180與幾千臺物流車，國軒高科還在準備與北汽包括EU系列與新品牌ARCFOX系列的合作。此外，參股北汽新能源B輪融資事宜已基本完成。

　　可以說，在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，動力電池企業(yè)搶先盈了利。尤其促生出龐大的市場和產業(yè)鏈，因發(fā)展水平和研發(fā)能力不同，電池質量和安全性也不可相提并論。因此，“E車匯”提醒廣大消費者在購買電動汽車時，一定要認清電池供應商，不能只看外觀和續(xù)航里程，動力電池才是關鍵。