特斯拉(Tesla Inc. ,TSLA)稱，由于生產(chǎn)瓶頸問題，其生產(chǎn)1,500輛Model 3的目標(biāo)只完成了一小部分。這家豪華電動汽車生產(chǎn)商希望通過起價(jià)為35,000美元的Model 3打入主流市場。

　　據(jù)知情人士透露，都到9月初了，Model 3的主件還是由手工組裝，而不是在自動化的生產(chǎn)線上完成。這是分析人士、投資者以及數(shù)十萬預(yù)訂了這款車的消費(fèi)者所不知道的。

　　這些人士稱，雖然這款車從7月初開始生產(chǎn)，但特斯拉曾夸耀的先進(jìn)組裝線在幾周前仍沒有完全準(zhǔn)備好。他們表示，特斯拉的工廠工人在一個(gè)特別區(qū)域拼接這款車的部件，同時(shí)該公司正在加緊調(diào)試生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)數(shù)千輛Model 3的目標(biāo)。

　　汽車專家稱，在生產(chǎn)期間用人工來組裝一款汽車大型部件的做法不同尋常。在汽車業(yè)就職40年的生產(chǎn)顧問Dennis Virag表示，這不是量產(chǎn)汽車的做法，這是馬車時(shí)代而不是當(dāng)今汽車時(shí)代的生產(chǎn)方式。

　　特斯拉發(fā)言人在一份聲明中對本文的問題不予回答，他表示，十年來，《華爾街日報(bào)》(WSJ)一直在以誤導(dǎo)性的文章來無情攻擊特斯拉，這些文章幾無例外地伸出或越過了新聞公正的邊界，雖然這篇文章可能是個(gè)例外，但可能性極低。《華爾街日報(bào)》不認(rèn)同特斯拉對其新聞報(bào)道的評價(jià)。

　　7月份特斯拉在該公司工廠外舉行的一個(gè)活動上推出了Model 3，當(dāng)時(shí)，首席執(zhí)行長馬斯克(Elon Musk)開著一輛閃亮的紅色Model 3駛上舞臺，數(shù)百名員工為這些正式下線的首批汽車而歡呼雀躍。

　　在走下新車的幾分鐘內(nèi)，馬斯克就對他的工程師和設(shè)計(jì)師發(fā)出警告稱，未來數(shù)月將充滿挑戰(zhàn)。他開玩笑說，坦白地講，公司將步入生產(chǎn)地獄，歡迎歡迎。

　　知情人士表示，不為外界所知的是，制造該款車的生產(chǎn)系統(tǒng)在完工進(jìn)度上已落后數(shù)周。

　　這一問題的嚴(yán)重程度于上周一開始顯現(xiàn)，特斯拉稱，第三季度僅生產(chǎn)了260輛Model 3，平均日產(chǎn)量為三輛。該公司將此歸因于生產(chǎn)瓶頸問題，但未作出進(jìn)一步解釋。

　　該公司當(dāng)時(shí)表示，雖然加利福尼亞州汽車工廠的絕大部分制造子系統(tǒng)都能高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但少量系統(tǒng)的啟用時(shí)間長于預(yù)期。

　　在馬斯克尋求讓汽車行業(yè)脫離內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的努力中，特斯拉正嘗試將硅谷快速變革的精神應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車廠商數(shù)十年來不斷完善的復(fù)雜制造流程。特斯拉的挑戰(zhàn)是需要協(xié)調(diào)一大批工人將來自全球供應(yīng)商的約一萬個(gè)零部件組裝起來，這是不同尋常的做法，因?yàn)樵诿绹萍夹袠I(yè)，即使是硬件制造公司也普遍外包制造業(yè)務(wù)。

　　特斯拉2015年推出的Model X運(yùn)動型多用途車(SUV)也曾受到質(zhì)量和設(shè)計(jì)問題的困擾，這些問題導(dǎo)致供應(yīng)商倉促供貨，臨時(shí)工也要手忙腳亂達(dá)到要求很高的目標(biāo)。不過，Model 3的計(jì)劃要大得多，這意味著，在生產(chǎn)安排已如此晚的階段還缺乏一套能完全正常運(yùn)行的裝配生產(chǎn)線可能會給特斯拉造成更大的沖擊。

　　馬斯克已表示，特斯拉從Model X的錯(cuò)誤中吸取了教訓(xùn)。馬斯克之前已證明懷疑者是錯(cuò)誤的，他創(chuàng)建了一個(gè)能與寶馬(BMW)和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)爭奪買家的豪華車品牌，而且他還證明了純電動汽車能在環(huán)保主義者這一小眾市場之外吸引熱情的追隨者。

　　馬斯克將其汽車稱為“車輪上的計(jì)算機(jī)”，特斯拉推出了半自動駕駛系統(tǒng)、無線軟件更新等功能，這一快速變革的能力讓保守的底特律汽車制造商措手不及。特斯拉的股價(jià)在過去12個(gè)月大漲約69%，市值一度超過通用汽車公司(General Motors Co., GM)。

　　但要實(shí)現(xiàn)一年生產(chǎn)50萬輛汽車、即馬斯克預(yù)計(jì)特斯拉將從明年開始的目標(biāo)，對于這家去年僅生產(chǎn)了8.4萬輛Model S轎車和Model X運(yùn)動型多用途車(SUV)的公司來說，是一個(gè)巨大飛躍。相比之下，按銷量計(jì)算的美國最大汽車制造商——通用汽車去年全年交付了大約1,000萬輛汽車，即每天超過2.7萬輛。

　　要接近一家典型北美工廠的生產(chǎn)水平，只有14年歷史的特斯拉必須增強(qiáng)其生產(chǎn)能力，在工作日的每一分鐘都生產(chǎn)出一輛汽車，并且要保證質(zhì)量，不讓消費(fèi)者在路上為汽車問題頭疼。

　　咨詢公司J.D. Power全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁Doug Betts表示，大多數(shù)汽車制造商要用六個(gè)月左右的時(shí)間來運(yùn)行裝配線，生產(chǎn)出數(shù)百輛汽車來解決存在的問題，之后才會宣告新車正式投產(chǎn)。Betts曾在豐田汽車公司(Toyota Motor Co., TM)、菲亞特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles NV, FCAU)和蘋果公司(Apple Inc., AAPL)擔(dān)任制造主管。

　　Betts表示，如果不將生產(chǎn)線投入運(yùn)行，是無法真正改善最終的生產(chǎn)流程的，他表示，只有發(fā)現(xiàn)問題才能解決問題。

　　對于一些規(guī)模大得多的汽車生產(chǎn)商來說，在一款汽車正式發(fā)售之前，通過手工來生產(chǎn)正式投產(chǎn)前的汽車版本并不少見，但這些版本的汽車一般只提供給員工或其他愿意測試這些汽車并最后將其返廠的人。通常到一款汽車上市銷售時(shí)，整個(gè)車身生產(chǎn)車間已實(shí)現(xiàn)全自動化。

　　工人稱，在特斯拉的弗里蒙特工廠，Model 3所謂的白車身生產(chǎn)線的相關(guān)設(shè)備直到9月前后才到位，這條生產(chǎn)線負(fù)責(zé)車身金屬板的焊接。他們猜測，調(diào)試這些設(shè)備至少還需要一個(gè)月的時(shí)間。

　　一名曾在Model 3車間工作的工人稱，9月份時(shí)曾看到一些年輕的工人費(fèi)力地移動巨大的金屬片并將它們焊接在一起，而不是由傳統(tǒng)生產(chǎn)線上常見的機(jī)械手來完成。Model 3的生產(chǎn)車間由于限制外人進(jìn)入及其機(jī)密性被一些人稱為“51區(qū)”( Area 51)。

　　這名工人回憶他所見到的情況時(shí)說﹐兩位同事站在機(jī)器人原來的位置上﹐他們旁邊是一臺由鏈條連接在天花板上的大型老式點(diǎn)焊機(jī)﹐一個(gè)同事負(fù)責(zé)保持平衡，讓點(diǎn)焊機(jī)保持在合適的位置﹐另一名焊工用手臂控制點(diǎn)焊機(jī);火花四濺。

　　8月﹐馬斯克告訴分析師﹐出自該工廠的Model 3不是工程驗(yàn)證產(chǎn)品。

　　馬斯克表示﹐這些是完全經(jīng)過認(rèn)證、完全獲得了美國運(yùn)輸部(Department of Transportation, 簡稱DOT)和美國國家環(huán)境保護(hù)局(Environmental Protection Agency, 簡稱EPA)批準(zhǔn)的量產(chǎn)汽車﹐這些汽車無論在哪個(gè)方面都不是原型車﹐它們不是在驗(yàn)證任何東西﹐它們完全是量產(chǎn)車。

　　但他也表示﹐弗里蒙特工廠生產(chǎn)的早期版本會有不同批次﹐這是首批汽車提供給員工和付過款的投資者的原因。

　　特斯拉已經(jīng)表示﹐預(yù)計(jì)本季度將開始向非員工交付首批汽車。該公司必須大幅提高產(chǎn)量﹐才能達(dá)到馬斯克提出的每周生產(chǎn)5,000輛汽車的規(guī)劃。