9月26日，英偉達(dá)GPU開發(fā)者大會(huì)GTC CHINA2017今日在京舉行，英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛在會(huì)上推出了新版TensorRT 3深度學(xué)習(xí)應(yīng)用平臺(tái)、機(jī)器人芯片XAVIER，宣布了與BAT在云計(jì)算方面的合作，講述了英偉達(dá)是如何協(xié)助中國(guó)公司開發(fā)AI技術(shù)等。

　　在keynote環(huán)節(jié)后，黃仁勛接受了車東西等媒體的采訪，就英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一些動(dòng)作，以及目前業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)問題進(jìn)行了回答。

　　一、“還會(huì)買特斯拉嗎?”

　　“如果特斯拉跟其他的廠商做了自動(dòng)駕駛芯片，您還買不買特斯拉?”

　　特斯拉引以為傲的Autopilot半自動(dòng)駕駛技術(shù)使用的是英偉達(dá)的車載GPU計(jì)算機(jī)Drive PX2，但日前卻有傳聞稱特斯拉正在與AMD合作開發(fā)用于自動(dòng)駕駛技術(shù)的芯片。

　　很明顯，如果傳聞當(dāng)真，特斯拉此舉就很有可能放棄英偉達(dá)而轉(zhuǎn)用與AMD合作開發(fā)的芯片。也正是基于這種背景，一位記者才提出了上述問題。

　　“當(dāng)然會(huì)，我買特斯拉是因?yàn)槲蚁矚g它的駕駛感受。”黃仁勛巧妙地把這一尖銳問題變成了個(gè)人喜好的解讀。黃仁勛的回答很大度，至少?gòu)乃脑捒磥?，一家公司的好壞是由其產(chǎn)品決定的，而非是與自家的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　“我家的PC用的是英特爾的CPU、我的智能手機(jī)用的是高通的SoC，他們都是很好的公司，做的產(chǎn)品也很不錯(cuò)。”他補(bǔ)充道。

　　二、“黑一輛車不可怕”

　　近年來，特斯拉憑借出色的科技功能在公眾面前成功塑造出了一個(gè)高科技的形象。但是特斯拉在火了之后，也成了“眾矢之的”。先是在2016年出現(xiàn)了多起與Autopilot相關(guān)的致命事故，然后騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室在2016年9月也宣布通過無物理接觸，黑掉了特斯拉旗下Model S/X車型，實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉車型的車身和行車控制。

　　“數(shù)據(jù)的信息安全特別的重要，我想問一下關(guān)于信息安全這方面，您有什么建議和想法呢?”一位記者針對(duì)上述特斯拉車型被黑事情，提出了這樣的問題。

　　黃仁勛回答稱汽車的安全分為Safety(安全)和Security(防護(hù))兩個(gè)部分，前者指代所有的安全，例如行車安全、信息安全等，而后者則是指與網(wǎng)絡(luò)攻擊、黑客等關(guān)鍵詞相關(guān)的部分。

　　在黃仁勛看來，未來的自動(dòng)駕駛汽車在Security上會(huì)比特斯拉更加安全，會(huì)擁有包括防火墻、加密的通信協(xié)議等多種網(wǎng)絡(luò)防護(hù)手段，因而并不是那么容易被黑。

　　但是如果即使一輛自動(dòng)駕駛汽車被黑了，車輛的制造方/運(yùn)營(yíng)方直接反過來對(duì)車輛進(jìn)行控制，例如黑客把車門打開了，制造方或/運(yùn)營(yíng)方那么就再把車門再關(guān)上得了，或者更進(jìn)一步，直接切斷這輛車與云端的聯(lián)系。

　　“黑一輛車不可怕，最可怕的是黑客通過黑到一輛車，然后再黑到云上去，通過云可以控制所有的車，這個(gè)是最可怕的。

　　三、英偉達(dá)的投資邏輯

　　在今天的GTC CHINA2017上，英偉達(dá)宣布參與投資了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)景馳5200萬美元的Pre-A輪融資，這是繼圖森未來后，英偉達(dá)投資的第二家中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)。

　　據(jù)了解，景馳由前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁于今年4月份左右創(chuàng)辦，并且還吸引來了前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭、滴滴前無人駕駛高級(jí)總監(jiān)楊慶雄等人加入。

　　事實(shí)上，在景馳之外，英偉達(dá)在過去一年里總計(jì)投資了10家公司，分別來自中國(guó)、日本、美國(guó)、以色列、加拿大5個(gè)國(guó)家，包括圖森未來、加拿大的Element AI，美國(guó)TempoQuest、Optimus Ride、Datalogue，日本的ABEJA等，涉及自動(dòng)駕駛、數(shù)據(jù)處理、圖像識(shí)別、語音交互等與AI強(qiáng)相關(guān)的領(lǐng)域。

　　有意思的是，上述被投資的景馳、圖森未來，以及其他領(lǐng)域的初創(chuàng)公司本來就是英偉達(dá)的客戶，在使用英偉達(dá)的GPU，或者Drive PX2等GPU計(jì)算平臺(tái)，那么英偉達(dá)為什么要投資這些自動(dòng)駕駛初創(chuàng)呢?

　　黃仁勛并未直接言明為什么要投資這些初創(chuàng)，但是剖析了英偉達(dá)的三個(gè)投資邏輯。

　　一是該公司的愿景與英偉達(dá)一致——即利用AI技術(shù)為社會(huì)創(chuàng)造更多價(jià)值。二是這家公司需要英偉達(dá)的幫助。第三是這家公司本身必須是一家非常優(yōu)秀的公司。

　　而某業(yè)內(nèi)人士曾告訴車東西，英偉達(dá)在這些投資中涉及的金額與占股都比較少，例其在圖森未來僅占3%的股權(quán)。因而其投資目的不在于財(cái)務(wù)回報(bào)，而是通過加強(qiáng)與這些創(chuàng)業(yè)公司的綁定來給外界樹立一些正面的榜樣，有點(diǎn)想要告訴大家“全球優(yōu)秀的公司都在用英偉達(dá)的產(chǎn)品”的意思。

　　四、無人駕駛10年內(nèi)將量產(chǎn)

　　英偉達(dá)參與投資了景馳等自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，但是同時(shí)也在與大眾豐田等汽車廠合作，有記者就這兩種合作的異同提出了疑惑，在詢問英偉達(dá)是否同時(shí)在車廠與初創(chuàng)公司之間下注，看到底誰能在未來主導(dǎo)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。

　　“首先我們不是打賭也不是輸贏的問題。”黃仁勛回答道，“NVIDIA提供的是平臺(tái)...可以讓其他的人去創(chuàng)業(yè)，去實(shí)現(xiàn)自己公司的夢(mèng)想。”

　　黃仁勛解釋稱英偉達(dá)的核心業(yè)務(wù)是為其他公司提供包括軟硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其首要任務(wù)是讓這個(gè)平臺(tái)不斷與時(shí)俱進(jìn)，變得更好。

　　作為一個(gè)提供平臺(tái)的公司，英偉達(dá)絕對(duì)不會(huì)自我封閉，他們非常愿意和大眾、豐田、奧迪、特斯拉這樣的大型汽車公司進(jìn)行合作，同時(shí)也非常愿意與有好點(diǎn)子的初創(chuàng)公司就行合作。

　　而在提及L5級(jí)的自動(dòng)駕駛(無人駕駛)技術(shù)何時(shí)能夠大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)，黃仁勛則比較樂觀得認(rèn)為會(huì)在10年以內(nèi)，原因是未來的自動(dòng)駕駛汽車會(huì)變成軟件定義的車，會(huì)比現(xiàn)在這種由黑盒子式的行車電腦操縱，汽車的儀表、無線電等系統(tǒng)都是獨(dú)立的車要更加“輕”，也更加容易量產(chǎn)。

　　結(jié)語：激動(dòng)的黃教主

　　與上午的keynote環(huán)節(jié)一樣，黃教主下午在接受采訪時(shí)顯然非常興奮與激動(dòng)。他入場(chǎng)后就直接坐在椅子的扶手上，回答問題的聲音清晰洪亮，手舞足蹈，并且還在中英文之間來回切換，與在座的媒體們談笑風(fēng)生。

　　而他顯得激動(dòng)的原因，主要就是因?yàn)锳I技術(shù)的興起會(huì)給社會(huì)帶來大量新機(jī)會(huì)，而英偉達(dá)由于自己一直處于GPU領(lǐng)域的中心，天生也就獲得了新時(shí)代的門票。

　　AI領(lǐng)域那么大，英偉達(dá)能全吃嗎?

　　“我們當(dāng)然也有重點(diǎn)，一個(gè)是AI，另一個(gè)就是交通領(lǐng)域。”他笑著說道。