“如果做某件事有一絲絲的可能會(huì)毀掉你，那么做這件事都是一個(gè)非常糟糕的主意。”

　　沃倫·巴菲特在一場(chǎng)演講中將這些情況比作俄羅斯輪盤(pán)賭：一把6個(gè)彈孔的左輪手槍?zhuān)锩嬷挥幸活w子彈，給你多少錢(qián)你會(huì)愿意拿著槍朝著自己的腦袋開(kāi)一槍?

　　巴菲特給出的答案是：“無(wú)論你給我多少錢(qián)，我都不會(huì)拿著這樣的槍朝自己腦袋開(kāi)一槍。”

　　這個(gè)回答并不意外，類(lèi)如巴菲特一樣的超級(jí)富豪眼中，與失去一切的風(fēng)險(xiǎn)相比，不斷增長(zhǎng)的財(cái)富儼然是微不足道的。

　　同樣躋身超級(jí)富豪的埃隆·馬斯克或許并不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，至少特斯拉的成長(zhǎng)史不亞于一場(chǎng)俄羅斯輪盤(pán)賭。

　　第一槍?zhuān)篟oadster的悲喜命運(yùn)

　　馬斯克是特斯拉公司揮之不去的符號(hào)，卻并非是特斯拉的創(chuàng)始人，最初是以投資人的身份出現(xiàn)的。有些類(lèi)似的是，國(guó)內(nèi)的小鵬汽車(chē)被打上了何小鵬的印記，但何小鵬最早的角色也只是小鵬汽車(chē)的投資人。

　　應(yīng)該說(shuō)，特斯拉公司的出道就像是一場(chǎng)“賭博”，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧在2003年創(chuàng)辦了硅谷的第一家汽車(chē)公司，直到2004年2月的時(shí)候，埃隆·馬斯克以750萬(wàn)美元的賭注成為特斯拉最大的股權(quán)人。有過(guò)Zip2和X.com兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的馬斯克，在這場(chǎng)投資中表現(xiàn)的更為老練，不僅擔(dān)當(dāng)起特斯拉的董事長(zhǎng)，還添加了一項(xiàng)投資條件：擁有特斯拉公司所有事物的最終決定權(quán)。

　　Roadster是特斯拉推出的第一款跑車(chē)，第一輛原型車(chē)是用路特斯Elise改裝的，采用了Elise現(xiàn)成的底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)，特斯拉僅僅做了最核心的動(dòng)力系統(tǒng)。隨后馬斯克改變了注意，只采用Elise的底盤(pán)，對(duì)外形進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，即便在外形上依舊可以看到Elise的影子。

　　2006年，特斯拉Roadster在加州圣莫尼卡亮相，時(shí)任州長(zhǎng)阿諾德·斯瓦辛格應(yīng)約赴會(huì)，谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人布林、佩奇以及一票億萬(wàn)富翁成為首批Roadster車(chē)主。只是風(fēng)光的同時(shí)，Roadster卻幾乎夭折在量產(chǎn)的路上，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。

　　2007年，馬丁·艾伯哈德被迫辭去CEO一職，輾轉(zhuǎn)一年多的時(shí)間后，這個(gè)職位回到了埃隆·馬斯克手中，裁掉了25%的員工、將10%的股份賣(mài)給了戴姆勒、從美國(guó)能源部獲得了4.65億美元的貸款……第一聲槍響之后，上帝眷顧了特斯拉。

　　按照特斯拉的說(shuō)法，Roadster總共生產(chǎn)了2450輛，其中75%的的車(chē)輛是在2008年3月至次年4月期間生產(chǎn)的。至于Roadster之于特斯拉的意義，可能是跑車(chē)的利潤(rùn)更高，可能是不需要考慮產(chǎn)能，可能是高端買(mǎi)家對(duì)價(jià)格不敏感，但馬丁·艾伯哈德打造電動(dòng)跑車(chē)的初衷，比起電池革命和技術(shù)積累的光環(huán)，都要遜色很多。

　　在特斯拉誕生十多個(gè)年頭后，中國(guó)也掀起了造車(chē)熱，樂(lè)視、蔚來(lái)等效仿特斯拉推出了豪華電動(dòng)跑車(chē)。不幸的是，樂(lè)視超級(jí)跑車(chē)成為拖垮樂(lè)視生態(tài)的元兇，而蔚來(lái)EP9的據(jù)說(shuō)已經(jīng)向6位投資者交付，相比于量產(chǎn)的Roadster，EP9留給蔚來(lái)的更多的是象征意義，至于電機(jī)技術(shù)、電池技術(shù)等，在ES8、ES6未量產(chǎn)之前，還很難判斷。

　　第二槍?zhuān)?a class="contentlabel" href="http://cafeforensic.com/news/listbylabel/label/Model S">Model S的福兮禍兮

　　如果說(shuō)Roadster是馬丁·艾伯哈德給予特斯拉的禮物，Model S則是埃隆·馬斯克時(shí)代的開(kāi)始，一款優(yōu)雅的四門(mén)豪華轎車(chē)，有阿斯頓·馬丁一樣漂亮的外觀，前提是這是一款使用電池作為動(dòng)力的汽車(chē)。

　　值得一提的是，不論是戴姆勒的投資，還是美國(guó)能源部的貸款，馬斯克并沒(méi)有將這筆錢(qián)用在Roadster身上，而是投資于“親兒子”Model S的研發(fā)。不同于Roadster的“借殼”，Model S需要從0開(kāi)始研發(fā)和設(shè)計(jì)，直到弗朗茨·馮·霍茲豪森的出現(xiàn)事情才有了轉(zhuǎn)機(jī)。這位曾就職于大眾、通用、馬自達(dá)的靈魂設(shè)計(jì)師，以極高的效率完成了Model S的外觀設(shè)計(jì)，并在2009年3月正式對(duì)外公布了Model S，距離霍茲豪森的就職只有半年時(shí)間。

　　據(jù)傳在Model S的設(shè)計(jì)上，馬斯克給出了許多具體的建議，比如大面積的觸摸屏、比如鋁制車(chē)身設(shè)計(jì)等等，這是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)變，Model S沒(méi)有延續(xù)傳統(tǒng)的汽車(chē)路線，而是走了“科技路線”。不久之后，諸如大屏幕、鋁制邊框等設(shè)計(jì)開(kāi)始流行于手機(jī)、平板等數(shù)碼設(shè)備上，也讓Model S有著滿(mǎn)滿(mǎn)的科技范兒。

　　Roadster選擇了由路特斯代工，大抵與使用Elise的底盤(pán)不無(wú)關(guān)系，但特斯拉自主設(shè)計(jì)的Model S顯然不愿意假人之手。2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓通用汽車(chē)陷入破產(chǎn)保護(hù)的泥潭，并在2009年退出了工廠經(jīng)營(yíng)，這讓弗里蒙特一家通用和豐田聯(lián)合建立的汽車(chē)工廠成為特斯拉的眼中物。2010年4月豐田宣布工廠停產(chǎn)后，特斯拉開(kāi)始與通用、豐田周旋。