現(xiàn)代汽車電器、電子設(shè)備的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在功能集約化(組合化)、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化上。在分析電子線路的故障時(shí)，由于它總是與相關(guān)的電器設(shè)備相聯(lián)系，所以，一定要了解電器、電子設(shè)備的一般特點(diǎn)。在分析檢修電子線路之前應(yīng)注意的特點(diǎn)：汽車一般設(shè)有總電源開關(guān)，且多為電磁式。汽車上有許多地方配置易熔導(dǎo)線，以保護(hù)線束，而不是保護(hù)某個(gè)特定的電器。它與保險(xiǎn)絲的不同之處在于其熔斷反應(yīng)較慢，且是導(dǎo)線的形式。由于某種原因?qū)е缕浔Ｗo(hù)性熔斷后，不能像保險(xiǎn)絲那樣容易發(fā)現(xiàn)，有些甚至在線束內(nèi)，在分析故障時(shí)要倍加注意。除極個(gè)別情況外，所有進(jìn)口車均是采用單線制連接，而以車身金屬結(jié)構(gòu)作為另一條公共導(dǎo)線，所有電器均以“搭鐵”形式與其連接。原則上，所用電器均為低壓大電流器件。即使是同一廠家的同一型號(hào)，也會(huì)由于出廠年度不同而有某些改進(jìn)。

現(xiàn)代轎車上的電器故障特點(diǎn)可逐一與其使用特點(diǎn)相聯(lián)系。一般電子元件對(duì)過電壓、溫度十分敏感，例如晶體管的PN結(jié)易過壓擊穿，電解電容器在溫度升高時(shí)漏電亦增加，可控硅元件則對(duì)過流敏感等。這些故障特點(diǎn)，歸納如下：

a.元件擊穿。擊穿包括過電壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時(shí)表現(xiàn)為短路形式，有時(shí)表現(xiàn)為斷路形式。由于電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可恢復(fù)的。

b.元件老化或性能退化。這包括許多方面，如電容器的容量減小、絕緣電阻下降、晶體管的漏電增加、電阻的阻值變化、可調(diào)電阻的阻值不能連續(xù)變化、繼電器觸點(diǎn)燒蝕等。像繼電器這類元件，往往還存在由于絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路、觸點(diǎn)抖動(dòng)，甚至無法調(diào)整初始動(dòng)作電流的故障。

c.線路故障。這類故障包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導(dǎo)致的絕緣不良、短路、旁路等。這類故障一般與元器件無關(guān)。

對(duì)以上故障的檢修要點(diǎn)：

a.要分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。一旦碰到不熟悉的車型和線路，常常要自己動(dòng)手，分析電路原理，甚至測(cè)繪必要的電路圖。因此，汽車電子電路維修將涉及到電路分析方法問題。

b.先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如厚膜封裝調(diào)節(jié)器、固封點(diǎn)火電路等。如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時(shí)，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。

c.注意元件替代的可行性。如一些進(jìn)口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號(hào)分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國(guó)產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問題。

d.不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在檢修方法上，傳統(tǒng)汽車電器故障，往往可用“試火”的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法并不是十分的安全可靠，且對(duì)蓄電池有一定的危害，但在傳統(tǒng)檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進(jìn)口汽車上，則不允許使用這種方法。因?yàn)?ldquo;試火”產(chǎn)生過電流，會(huì)給某些電路或元件帶來意想不到的損害。因此維修進(jìn)口汽車電器時(shí)，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。

e.防止電流過載。不允許使用歐姆表及萬用表的Rx100以下低阻歐姆檔檢測(cè)小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。

f.當(dāng)心靜電擊穿三極管。更換三極管時(shí)，應(yīng)首先接入基極;拆卸時(shí)，則應(yīng)最后拆卸基極。對(duì)于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。焊接時(shí)，應(yīng)從電源上拔下烙鐵插頭。防止烙鐵燙壞元件。拆卸和安裝元件時(shí)，應(yīng)切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點(diǎn)應(yīng)在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，應(yīng)使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。

現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)與其他總成、部件一樣處在復(fù)雜多變的條件下工作，加之設(shè)計(jì)制造方面的原因，在經(jīng)過一定的行駛里程之后，必然會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的毛病，即電路故障導(dǎo)致其局部或整體喪失工作能力。在汽車電氣設(shè)備修理工藝中，決定電器設(shè)備是否可以再次應(yīng)用，以及決定選擇哪一種故障排除方法，應(yīng)以電氣設(shè)備損壞的性能和損壞程度的大小為基礎(chǔ)。按電氣設(shè)備修理的工藝路線在工廠進(jìn)行修復(fù)時(shí)，對(duì)修理方法的選擇以及對(duì)修理工序的確定起重要影響的是形成修理路線的各種故障的總體。因此，不僅應(yīng)研究電器設(shè)備損壞的分布情況，而且要搞清楚形成各種故障實(shí)際組合的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，按照一定原則來編制電氣設(shè)備的修理工藝路線。

電器設(shè)備修復(fù)的主要任務(wù)，是利用電器設(shè)備的剩余耐用性，保證達(dá)到經(jīng)濟(jì)上有效地修復(fù)汽車電器及恢復(fù)其使用的可靠性。電器設(shè)備技術(shù)狀況相差懸殊，所以電器修復(fù)開支也是不同的，此時(shí)可能出現(xiàn)這種情況，即修復(fù)個(gè)別故障組合時(shí)，在經(jīng)濟(jì)上不合算。所以電器修復(fù)的經(jīng)濟(jì)合理性，是電器狀況集合劃分到各修理工藝路線的主要特征。待修零件分類的目的，是形成不論是工藝問題，還是在其解決方法上有共同特點(diǎn)的電器修復(fù)路線。因此，與描述電器狀況的特征一起，還要引用能把全部故障及其組合區(qū)分到工藝相似類別里的特征。這種區(qū)分，既要按照修理的主要工序的共同性，又要按照所用電器設(shè)備的共同性。鑒定零件時(shí)，要考慮其修復(fù)的合理性，就會(huì)使檢驗(yàn)分類工段的工作趨于復(fù)雜化。因?yàn)闄z驗(yàn)人員不但必須記住全部故障組合，而且不能忘掉電器設(shè)備報(bào)廢的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。在按修復(fù)路線劃分故障組合類別時(shí)，應(yīng)引用各種故障間最有明顯區(qū)分的特征。從工藝規(guī)程組織電器設(shè)備修復(fù)的觀點(diǎn)出發(fā)，有助于將已發(fā)現(xiàn)的五花八門的故障組合歸并到為數(shù)不多的典型工藝路線的類別里，這就極大地簡(jiǎn)化了挑選工藝路線的最佳方案、路線的內(nèi)容。應(yīng)當(dāng)依據(jù)一定的原則，將故障組合的全體劃分成合理的類別，選用最佳方案，才能獲得電器設(shè)備修復(fù)的最大效益。

電路故障按發(fā)生時(shí)間的長(zhǎng)短可以分為漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障。漸發(fā)性故障所發(fā)生的周期較長(zhǎng)，故障程度有從輕到重、從弱到強(qiáng)的過程，它們多是由于零件運(yùn)行中的摩擦和磨損引起的，如點(diǎn)火斷電器凸輪磨損引起某缸缺火、啟動(dòng)機(jī)掃膛等。突發(fā)性故障多由電路的短路或斷路所引起，如前照燈突然不亮、發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。電路故障按其對(duì)機(jī)器功能影響的程度，可分為破壞性故障與功能性故障。破壞性故障是電器總成或部件因故障而完全喪失工作能力、不更換或大修不能繼續(xù)工作，如燈泡燈絲燒斷、集成電路調(diào)節(jié)器擊穿、發(fā)電機(jī)定子線圈燒焦等。功能性故障是指電器總成功能降低但未完全喪失工作能力，屬于非破壞性故障，經(jīng)過調(diào)整或局部檢修可恢復(fù)其功能，如點(diǎn)火斷電器觸點(diǎn)燒蝕、間隙過大或過小等。