3月28日，小米公司正式發(fā)布了小米SU7，一共有三款配置，分別是小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版，售價21.59萬元；小米SU7 Pro版，售價24.59萬元；小米SU7 Max版，售價29.99萬元。

圖片來源：小米公司

2021年3月，小米創(chuàng)始人雷軍正式宣告小米造車。近三年時間過去，小米SU7正式發(fā)布，其相關(guān)供應(yīng)商也浮出水面，既有包括高通、英偉達(dá)、博世等國際供應(yīng)商，也包含了比亞迪、寧德時代、揚(yáng)杰科技等本土供應(yīng)鏈廠商。

芯片領(lǐng)域，英偉達(dá)為小米汽車提供自動駕駛芯片，小米SU7搭載了英偉達(dá)兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力達(dá)到508TOPS；高通則提供驍龍8295座艙芯片，采用5nm工藝，與驍龍8155相比，驍龍8295 GPU整體性能提升2倍，3D渲染性能提升3倍，并支持集成電子外后視鏡、環(huán)視攝像頭、 乘客監(jiān)測等功能。

此外，小米SU7自研了全新超級800V碳化硅高壓平臺，峰值電壓高達(dá)871V。

值得一提的是，除了小米SU7，極氪007、問界M9、蔚來及小鵬X9等多款車型均搭載了800V碳化硅，業(yè)界認(rèn)為，上述車型密集推出，未來碳化硅車型有望快速在市場滲透。

資料顯示，碳化硅具有高頻、高效、高功率密度、耐高溫、高壓的性能特點(diǎn)，主要應(yīng)用于新能源汽車、軌道交通、光伏發(fā)電和工業(yè)電源領(lǐng)域。

在新能源汽車市場，盡管當(dāng)前硅基IGBT技術(shù)的功率模塊仍在其中占據(jù)主導(dǎo)地位，但硅基功率器件性能上很難再進(jìn)一步，與之相比，碳化硅在新能源汽車領(lǐng)域可帶來低成本與長續(xù)航優(yōu)勢，因而日漸受到業(yè)界重視。

全球市場研究機(jī)構(gòu)TrendForce集邦咨詢調(diào)查顯示，2023年整體SiC功率元件市場規(guī)模達(dá)22.8億美元，年成長41.4%。受惠于下游應(yīng)用市場的強(qiáng)勁需求，TrendForce集邦咨詢預(yù)期，至2026年SiC功率元件市場規(guī)模可望達(dá)53.3億美元，其主流應(yīng)用仍倚重電動汽車及可再生能源。