充電寶為啥總爆炸?鋰電池技術(shù)全解析!
二、充放電循環(huán)次數(shù)
新能源汽車的設(shè)計(jì)時(shí),電池壽命要長(zhǎng)于整車壽命。所以電池壽命至少保證車輛正常行駛30萬公里,這一點(diǎn)絕大部分已經(jīng)發(fā)布的純電、混動(dòng)車都沒有問題。以比亞迪e6來說,純電續(xù)航300公里,電池容量63KWh,按2000次循環(huán)壽命算,就是60萬公里(實(shí)際是略少于60萬公里的,想想為什么?)這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般車主對(duì)總里程的需求。
比亞迪e6出租車司機(jī)
總里程超過50萬公里的e6
實(shí)際測(cè)試中比亞迪從2010開始在深圳運(yùn)營(yíng)850輛e6出租車,到現(xiàn)在為止已經(jīng)有幾十輛車的總里程超過50萬公里,我7月份曾經(jīng)去深圳專門探查e6純電動(dòng)出租車的情況,看他們是不是一組電池從出廠一直用到現(xiàn)在的,有幸遇到了一位總里程50萬公里的司機(jī),他以名譽(yù)保證,不但沒換過電池,續(xù)航也沒有明顯下降,巧合的是汽車之家曾經(jīng)測(cè)試過這位司機(jī)車的續(xù)航,市區(qū)+高速+全程空調(diào)的情況下跑到?jīng)]電共260公里續(xù)航。
比亞迪純電動(dòng)汽車 e6
目前出現(xiàn)的新能源車,尤其是純電動(dòng)汽車,除了比亞迪領(lǐng)先全行業(yè)5-7年外,其他自有品牌車企發(fā)布的產(chǎn)品都是4年前接到中央發(fā)展新能源的通知進(jìn)而研發(fā)出的,均是燃油車架子扔掉發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱,塞進(jìn)電動(dòng)機(jī)和電池改裝而來。特點(diǎn)是工況下續(xù)航在150-180公里(一定會(huì)到150公里的,因?yàn)檫_(dá)到150公里國(guó)家和地方補(bǔ)助都上一個(gè)臺(tái)階哦!),而這些車實(shí)際續(xù)航夏天往往在120-150公里,冬天100-120公里。對(duì)于這些血統(tǒng)不純的純電動(dòng)車來說電池循環(huán)次數(shù)是否夠呢?
磷酸鐵鋰電池
這要分具體情況,如果是采用磷酸鐵鋰電池,那么120公里乘以2000次,也有24萬公里續(xù)航,此外由于使用中你并不是每次都油門到底,并且每次都是從100%放電到0%再充滿,所以循環(huán)次數(shù)超2000也是很正常,這也保證了這些車的電池至少可以比整車壽命長(zhǎng)。
但另一類采用了三元鋰電池的純電動(dòng)汽車就有點(diǎn)懸了,由于中國(guó)目前新能源車雖然有用三元鋰電做電池的,但是沒有人購(gòu)買,長(zhǎng)時(shí)間使用后的統(tǒng)計(jì)就更無從談起。但國(guó)外是有先例的,而且是個(gè)很著名的例子,日產(chǎn)LEAF(聆風(fēng))是世界上銷量最大的純電動(dòng)車,從2011年上市到現(xiàn)在已經(jīng)賣出13萬輛,銷量大并不意味著質(zhì)量好,主要是因?yàn)楸阋耍瑲W美上市以來一直是純電動(dòng)汽車中價(jià)格最低的,美元售價(jià)合人民幣18萬。
NEC 改性錳酸鋰 三元材料35Ah電池,晨風(fēng)汽車用
而這款車經(jīng)歷了3年的使用期后電池續(xù)航里程下降明顯的問題集中爆發(fā)。這款車采用了NEC的改性錳酸鋰電池(也屬于三元鋰電池這一大類,只是正極材料配比和摻雜略作調(diào)整),軟包單體35Ah。雖然日產(chǎn)不一定承認(rèn)這個(gè)問題,但淘寶店銷售的拆機(jī)鋰電池可以說明問題,在電動(dòng)車聯(lián)盟的電池商家列表中,不論商家在深圳、廣州、武漢、長(zhǎng)沙、北京、大連,他們?nèi)加型环N拆機(jī)電芯:NEC改性錳酸鋰35Ah軟包大三元。其中一些單體成色很新,極耳都沒有剪切焊接的痕跡。他們實(shí)際都來自日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車,本身出問題的車數(shù)量多,工廠售后再把控不嚴(yán),于是拆機(jī)電芯大量流出,被商家屯出來賣給DIY電摩的人用。
聆風(fēng)出現(xiàn)這樣的問題根源就在于它采用的電池循環(huán)次數(shù)比磷酸鐵鋰少很多,應(yīng)該在800次左右,如果你感興趣可以百度中搜一搜“聆風(fēng)電池老化過快”,或者在google上搜索“nissan leaf battery capacity loss”,都會(huì)看到這個(gè)問題。日產(chǎn)還為此建立調(diào)查組,后續(xù)提供了更換電池的服務(wù),整套電池組更換的價(jià)格為5500美元。
不幸的是這款車只換了一個(gè)名字就來到中國(guó)變成了東風(fēng)的純電動(dòng)汽車“啟辰-晨風(fēng)”了,借新名字每輛車拿到了國(guó)家和地方補(bǔ)助九萬五千塊,這款車目前國(guó)內(nèi)售價(jià)26.78萬-28.18萬。
日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)或 東風(fēng) 晨風(fēng)
包含晨風(fēng)在內(nèi),所有工況測(cè)試?yán)m(xù)航200公里以下的純電動(dòng)汽車都不值得購(gòu)買,他們誕生之初的使命原本是向上級(jí)交差,借此拿到后續(xù)擴(kuò)產(chǎn)燃油車的資格。2010年時(shí)一汽、北汽等車企沒有想到新能源在2014年已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的汽車戰(zhàn)略發(fā)展方向,不是對(duì)付出幾個(gè)拼改的純電動(dòng)車送去申報(bào)新能源車國(guó)家目錄就萬事大吉的。他們就算有計(jì)劃重新研發(fā)一款專門為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的車型也要等四年后才會(huì)上市,而他們真的有這個(gè)研發(fā)實(shí)力么?我個(gè)人更傾向于幾年后這些車企依然靠引進(jìn)合資品牌的型號(hào)來銷售別人研發(fā)的純電動(dòng)汽車,操作手法可以參考聆風(fēng)變晨風(fēng)。
比亞迪 秦
所有車企中只有比亞迪例外,比亞迪從2003年收購(gòu)秦川汽車前就憋足了勁要做電動(dòng)汽車,不但電機(jī)、電控、電池的研發(fā)生產(chǎn)自己動(dòng)手,而且連正負(fù)極材料的源頭:礦山,都去爭(zhēng)奪控制權(quán),世界第二大鋰輝石礦49%的股份持有者是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的表弟。除此之外還有多家礦山的股份。不夸張講,不論是純電動(dòng)汽車還是插電式混動(dòng)汽車,比亞迪產(chǎn)品的水準(zhǔn)至少領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其他車企5-7年,就算拿到世界范圍,如果僅討論新能源車,那電機(jī)、電控、電池這三個(gè)最重要的部件比亞迪也是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)。
評(píng)論