在中國(guó)，建立一個(gè)潛在的特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有幾個(gè)因素需要具備。首先作為一個(gè)羽翼未豐的造車(chē)新勢(shì)力，大量資金是必要的;其次它還必須得到政府的鼎力支持;最后還需要加些雄心壯志為佐料。

　　當(dāng)然在中國(guó)這個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)，這些關(guān)鍵因素都不缺。不為人所熟悉的造車(chē)新勢(shì)力也如雨后春筍般在美國(guó)遍地開(kāi)花，這些品牌當(dāng)然不僅僅只滿(mǎn)足于在自家后院賣(mài)車(chē)，他們還希望在美國(guó)可以大賺一筆。大部分公司可能注定達(dá)不到這樣的目標(biāo)，但即便是有少數(shù)成功案例，也足以引發(fā)全球汽車(chē)行業(yè)的重大轉(zhuǎn)變。

　　無(wú)論是繁榮還是泡沫，拜騰算是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力爆發(fā)的一個(gè)案例。這個(gè)有抱負(fù)的品牌在去年9月才剛剛成立，他們?cè)谏虾Ｎ鞅辈康囊粔K泥濘土地上建造了自己的第一個(gè)工廠(chǎng)。拜騰計(jì)劃于明年下半年開(kāi)始在中國(guó)銷(xiāo)售第一款車(chē)型，并于2020年在美國(guó)銷(xiāo)售。

　　首款名為M-Byte的車(chē)型產(chǎn)品被品牌定位為“下一代智能終端”。概念車(chē)配備了一塊超4英尺寬，高10英寸的巨大顯示屏，將提供兩種續(xù)航版本，可行駛329英里。此外，他的預(yù)售價(jià)定為4.5萬(wàn)美元。

　　一切聽(tīng)起來(lái)都美好得令人難以置信，公司的高管們甚至還希望在5年內(nèi)最高年產(chǎn)達(dá)到30萬(wàn)輛，這30萬(wàn)的產(chǎn)能至少還要包含另一款具備L4等級(jí)自動(dòng)駕駛功能的K-Byte車(chē)型。是什么讓拜騰CEO、寶馬集團(tuán)前副總裁畢?？挡┦?Dr。 Carsten Breitfeld)如此自信的呢?答案是，中國(guó)。畢?？挡┦吭诮衲?月曾表示：“坦言之，我們所做的近乎不可能。但是在這個(gè)世界上只有中國(guó)才能使之實(shí)現(xiàn)?！?/p>

　　事實(shí)上，中國(guó)已經(jīng)成為了新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的全球孵化器，以及硅谷有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的名單很長(zhǎng)，而且還在不斷拉長(zhǎng)。除了拜騰，還有蔚來(lái)、奇點(diǎn)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和威馬等等，這些剛剛誕生的品牌都渴望成為下一個(gè)特斯拉。

　　正如上文所說(shuō)的拜騰，其創(chuàng)始人、聯(lián)席董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革本是一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，在與特斯拉CEO埃隆·馬斯克坐了一個(gè)小時(shí)之后他覺(jué)得應(yīng)該為自己造車(chē)。馮長(zhǎng)革說(shuō)：“所有創(chuàng)業(yè)故事都是從夢(mèng)想開(kāi)始，這是一個(gè)創(chuàng)業(yè)的時(shí)代，這是一個(gè)崇尚英雄的時(shí)代，每一個(gè)人的心中都住著一個(gè)英雄夢(mèng)?！?/p>

　　對(duì)于大多數(shù)新品牌而言，目前還掙扎在生死線(xiàn)上。在技術(shù)還處于起步階段的這個(gè)時(shí)期，這片市場(chǎng)卻早已經(jīng)擁堵不堪。要知道，特斯拉現(xiàn)在還仍然在艱難應(yīng)對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)的瓶頸，還尚未實(shí)現(xiàn)年度盈利。

　　中國(guó)的規(guī)則

　　中國(guó)早已經(jīng)是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量猛增96%，至31.3萬(wàn)輛，而約有110家電動(dòng)汽車(chē)制造商正在追逐這個(gè)大蛋糕。像拜騰這樣的造車(chē)新勢(shì)力很多還一輛車(chē)都沒(méi)賣(mài)。很多行業(yè)觀(guān)察人士都警告稱(chēng)，泡沫肯定會(huì)破裂的。

　　JFP Holdings總經(jīng)理James O‘Neill稱(chēng)：“這些家伙們忙得不可開(kāi)交，說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)將是下一個(gè)大趨勢(shì)。但他們中的很多人又會(huì)說(shuō)，‘這比我想得要困難得多?！?/p>

　　中國(guó)按照自己的規(guī)則行事。作為中國(guó)必須主導(dǎo)的關(guān)鍵下一代技術(shù)，中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)情有獨(dú)鐘。中國(guó)政府制定了中國(guó)制造2025計(jì)劃，明確中國(guó)將在自動(dòng)駕駛和人工智能呢領(lǐng)域走在世界前列。

　　到2022年，中國(guó)計(jì)劃新能源汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛，這其中包括混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)。碳積分政策將于明年啟動(dòng)，并在2020年收緊，這種強(qiáng)制性政策使得傳統(tǒng)汽車(chē)制造商必須生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，也吸引了很多新玩家加入游戲。同時(shí)刺激銷(xiāo)售方面的補(bǔ)貼也高達(dá)6.75萬(wàn)元人民幣。

　　“投資者認(rèn)為，‘政府希望這種情況發(fā)生，這是我們進(jìn)行這些巨額投資的綠燈?！睂?zhuān)注于中國(guó)自主和電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的投資咨詢(xún)公司ZoZo go的首席執(zhí)行長(zhǎng)邁克爾·唐恩(Michael Dunne)說(shuō)，“在政府的支持下，只要有成功的需要，你就愿意留在游戲中?！?/p>

　　從東京到底特律，再到沃爾夫斯堡，中國(guó)在面對(duì)未來(lái)時(shí)速度、熱情和從容都讓他們望塵莫及。

　　“由于新能源汽車(chē)政策的加強(qiáng)，這大大加強(qiáng)了中國(guó)超過(guò)其他國(guó)家轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)的動(dòng)力?！必S田在北京的負(fù)責(zé)人小林一弘(Kazuhiro Kobayashi)在今年的北京車(chē)展上警告稱(chēng)，“最令我震撼的是速度感?！?/p>

　　資本、技術(shù)、產(chǎn)品、工廠(chǎng)

　　除了客觀(guān)孵化環(huán)境，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，真正給他們的企業(yè)內(nèi)部考驗(yàn)是資本、技術(shù)、產(chǎn)品以及工廠(chǎng)環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能讓企業(yè)墜入深淵。

　　一方面，新勢(shì)力們?yōu)楸姓蜷_(kāi)發(fā)的路徑，不惜工本在海內(nèi)外布點(diǎn)研發(fā)中心，以及為“新起爐灶”花費(fèi)巨額資金。盡管據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前，蔚來(lái)、威馬、小鵬、拜騰、奇點(diǎn)、零跑、車(chē)和家、愛(ài)馳等等新勢(shì)力已獲高達(dá)500億元的融資。

　　然而，面臨著為維持公司正常運(yùn)營(yíng)、到處吸取專(zhuān)業(yè)人才的高昂薪金、越來(lái)越大的生產(chǎn)成本，以及新車(chē)上市前后的巨大開(kāi)銷(xiāo)，這些新的電動(dòng)車(chē)制造商無(wú)不深感資金的捉襟見(jiàn)肘。

　　另一方面國(guó)家補(bǔ)貼退坡，眼看就剩日漸減少的最后兩年，新品牌們幾乎是與死神賽跑。前一階段，國(guó)家慷慨的財(cái)政補(bǔ)貼經(jīng)過(guò)比較簡(jiǎn)單的“油改電”，大部分利好早已經(jīng)被傳統(tǒng)車(chē)企收入囊中，而包括拜騰在內(nèi)的新品牌很可能趕不上“末班車(chē)”。

　　造車(chē)新勢(shì)力幾乎是沒(méi)有贏面的，因?yàn)楫a(chǎn)銷(xiāo)量不可能在一、二年內(nèi)上臺(tái)階，沒(méi)有規(guī)模也就攤消不了成本，包括巨額折舊費(fèi)。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力，還要看著特斯拉“多造車(chē)多虧損”的現(xiàn)實(shí)。今年二季度特斯拉銷(xiāo)售額高達(dá)40億美元，同比增長(zhǎng)40%以上，但同期卻虧損7.18億美元，同比增加113.6%。

　　小鵬也公開(kāi)稱(chēng)“規(guī)模交付比產(chǎn)品發(fā)布的難度要大幾倍，所需的時(shí)間、資金和難度比之前設(shè)想的最難，還要難得多。”

　　現(xiàn)實(shí)的檢驗(yàn)

　　除了國(guó)家政策、資金到位，工廠(chǎng)就緒以及技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)外，新品牌還面臨著現(xiàn)實(shí)的檢驗(yàn)。眾所周知，在中國(guó)有一個(gè)貶義詞叫“PPT公司”。法拉第未來(lái)就是這樣成為一個(gè)前車(chē)之鑒的。

　　法拉第的母公司樂(lè)視最早是一家位于北京的視頻媒體網(wǎng)站，后來(lái)很快發(fā)展到電影、電視、手機(jī)、體育等業(yè)務(wù)上。不過(guò)創(chuàng)始人賈躍亭后來(lái)把所有賭注都押在了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，至今為止，他仍然苦苦掙扎著希望在年底開(kāi)始交付FF91，不過(guò)此行依舊坎坷，狀況叢生。

　　法拉第未來(lái)原本是計(jì)劃耗資10億美元在拉斯維加斯建廠(chǎng)造新車(chē)的，據(jù)稱(chēng)車(chē)型百公里加速時(shí)間為2.39秒，最高續(xù)航里程達(dá)到700公里。后來(lái)由于樂(lè)視資金鏈斷裂，公司被迫放棄了原先的規(guī)劃。歷經(jīng)磨難的法拉第未來(lái)不得不縮小自己的野心，最終選擇在加州中部的一個(gè)閑置輪胎廠(chǎng)生產(chǎn)FF91。7月39日，法拉第未來(lái)完成了FF91的首個(gè)白車(chē)身。

　　即便是這么一個(gè)不起眼的成就，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國(guó)的大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)于絕大部分趨之若鶩的新選手而言，要取得一定的成績(jī)還有很長(zhǎng)的路要走，現(xiàn)在要判定哪些公司在做事，哪些公司在造假還為時(shí)尚早。

　　咨詢(xún)公司Automotive Foresight上海公司總經(jīng)理張?jiān)ケ硎荆骸坝械钠髽I(yè)家真的想認(rèn)真做事，而有的只是想講故事，即便公司失敗了，但創(chuàng)始人仍然可以套現(xiàn)很多錢(qián)。”張?jiān)ヮA(yù)計(jì)行業(yè)很快將會(huì)洗牌，最早可能就在2020年，彼時(shí)正是政府開(kāi)始大量減少補(bǔ)貼之時(shí)。與此同時(shí)，美國(guó)關(guān)稅危機(jī)正在加劇，依賴(lài)出口的汽車(chē)新品牌也將遭遇麻煩。

　　不過(guò)也有持樂(lè)觀(guān)態(tài)度的人士表示，在這個(gè)全球最大、增長(zhǎng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)中，只要占領(lǐng)一小塊市場(chǎng)就能獲得非?？捎^(guān)的回報(bào)了。