作者 / 迎九 《電子產品世界》記者

     摘要：在“2018中國通信產業(yè)大會”上，北京郵電大學博士生導師、電子商務研究中心主任呂廷杰教授介紹了從數字經濟到共享經濟、從區(qū)塊鏈到AI的應用機會特點，認為5G時代，值得我們去思考的是發(fā)現社會的痛點，打造開放的、有價值的平臺，以活躍社會的應用。

　　1從“互聯網+”到“數字經濟”

　　5G將會為打造一個新的數字化的時代帶來條件。從2017年年初開始，國家領導人很多演講都用物聯網+、信息化、智慧城市，但最近幾次重要的演講，提的是“發(fā)展數字經濟，打造數字中國。”

　　這其中有很多背景。例如國際社會普遍認為萬物互聯之后，所有的人、物、應用都應在網絡空間可控、可管理，叫數字延伸。我們每個人，在網絡空間的表征都是數字化的，所以數字經濟的概念用得比較多。

　　其實在2016年9月的20國集團杭州峰會上，由中國政府起草的一個非常重要的發(fā)展合作倡議，就明確指出：數字經濟以使用數字化的知識和信息作為關鍵生產要素，以現代信息網絡為重要載體，以信息通信技術的有效使用作為效率提升和經濟結構優(yōu)化重要推送力的利器，特別強調了“打造數字中國，發(fā)展數字經濟?！睆闹形覀兛梢钥吹揭粋€重要的要素：網絡是基礎結構。

　　“數字經濟”并不是一個新詞，最早提出來是在2000年4月美國商務部的一份報告里，當時3G標準開始在一些國家試商用，我們的整個網絡開始進入到移動互聯網時代，有幾個特征，諸如社交性特征，位置服務特征，還有移動特征等。后來日本野村研究所推一個三維模型(如圖1)，指出傳統(tǒng)行業(yè)，只要加入移動互聯網，那么即將到來的移動互聯網時代，就會給你在三個維度帶來商業(yè)模式和客戶體驗的改變：1.你的應用將無處不在，即具有泛在化的特點;2.所有的人、物、應用都連入網絡，即泛載化、無所不包的特征;3.7天24小時，無時無刻的特征。

　　所以看到一方面互聯網在蓬勃發(fā)展，5G即將到來，另一方面，以美國為代表的國際社會對一些中國本土的通訊公司封堵事件，實際上背后有一個應用場景非常重要的邏輯，即5G不僅提高了寬帶上網速度，更重要的是，還要提供物聯網、車聯網、工業(yè)物聯網等的多場景的應用(如圖2)。在這種場景下，美國關心網絡連接是否會對國家安全帶來重大影響，一旦有后門，不是我可控、可管理，而是你變成可控、可管理了。

　　客觀地說，第一個使用后門軟件來控制別國的，恰恰是美國。1991年，美國總統(tǒng)老布什發(fā)動了“沙漠風暴行動”，當時伊拉克薩達姆的軍事裝備一點都不落后，而且有地緣優(yōu)勢，但沒想到戰(zhàn)爭只打了5天，薩達姆宣布戰(zhàn)爭結束，撤出科威特，原因是美國沒有用傳統(tǒng)的打法，而是首先讓電腦癱瘓了，當時薩達姆用的軍事指揮網絡是電話網，而美國用的是早期的互聯網，而薩達姆的電話交換機是美國朗訊公司的交換機，有后門軟件/邏輯代碼，啟動后使薩達姆的軍事指揮網絡癱瘓。可見這是美國人做的，但有什么證據證明我們國家的通訊設備公司也會這么做?這是以己之心度他人之腹。

　　可見網絡的重要性，不僅僅是連接人，還連接著國民經濟的基礎設施。5G即將到來，如何開發(fā)應用?

　　2共享經濟的精髓

　　2.1“中國的新四大發(fā)明”是四大應用

　　因為5G會更好地去利用互聯網，以打造新的商業(yè)模式。而在多維度場景下，很多企業(yè)還是傳統(tǒng)思維，例如電信運營商還是電信思維、電信的基因，沒有辦法做互聯網，這是不對的。

　　實際上，很多做互聯網的人本身也不了解互聯網。

　　例如近來國人有個特別熱的議題——新四大發(fā)明，即高鐵、網購、共享單車、手機支付。實際上，這四個沒有一個是中國人發(fā)明的。例如高鐵，40年前的1978年，我國領導人曾坐在日本的新干線上，感嘆發(fā)達國家的火車跑得很快，希望將來我國也要這樣。法國的阿爾斯通、德國西門子、日本川崎重工已經做了幾十年，所以發(fā)明和應用不是一回事。第二，網購是美國亞馬遜、ebay、Dell先做起來的，中國最早的是瀛海威做網購，馬云當年還是中國國際電子商務中心的翻譯。手機支付最早是特斯拉的老板馬斯克等人在硅谷成立了一家Paypal公司，至少有十幾年的歷史，后來日本最大的運營商NTTDocomo和索尼聯合在10年前推出了非接觸式智能卡FeliCa，這些應用都遠遠早于中國。

　　但是我們能夠把這些消化吸收、為我所用，這是事實。但是也有很多值得我們去思考的問題，例如我們的創(chuàng)新力還有很大的問題。

　　2.2共享單車不屬于共享經濟

　　在此特別介紹一下共享單車。共享單車的模式，是線下自行車的分時租賃，這個業(yè)務源于20世紀80年代的歐洲。我們的共享單車和他們的不一樣，馬路上看到一個車就可租，不用去商店，非常方便，這是因為中國的創(chuàng)新在于把線下的分時租賃加上了移動互聯網。正如前文所述，任何一個傳統(tǒng)產業(yè)，只要加上了移動互聯網，可使你的應用無處不在、無時不在，所以人們感到這個客戶體驗變化不是租賃帶來的，是移動互聯網帶來的。但這只能叫互聯網租車，但是不叫共享經濟。

　　什么是真正的互聯網邏輯?通信業(yè)在未來5G到來時候最應該干的事是什么?

　　共享經濟這個詞源自于網絡公司優(yōu)步(Uber)的出現，稱要利用互聯網平臺，讓每個網民成為出租車司機及服務的對象，這是一個典型的互聯網的人人為我、我為人人的商業(yè)邏輯，這是人類有史以來的一項重大創(chuàng)新，所以引起了投資界的巨大追捧，融資一下超過10億美元，在硅谷超過10億美元的初創(chuàng)公司，被稱為獨角獸，因此優(yōu)步成為了非常顯眼的獨角獸。

　　這就引起了騰訊和阿里關注，先后做了滴滴和快的，各燒了十多億元補給了出租車司機。如果這個游戲繼續(xù)這樣玩兒下去，怎么會有國內外的出租車司機的罷工、鬧事?怎么會有滴滴和快滴的合并?這時優(yōu)步正火，美國加州政府卻起訴到法院，說優(yōu)步犯了法，因為出租車行業(yè)是政府管制行業(yè)。優(yōu)步是不是讓黑車合法化了?關鍵問題是：出租車為何要發(fā)許可證?因為刮風下雨，上下班高峰時期打車較困難，車費會隨意飛漲，而空閑時司機又無生意可做。所以世界各國的出租車行業(yè)一律不允許自己定價，都是由政府統(tǒng)一定價的，并頒發(fā)有限的許可證，出租車司機需要交份子錢給出租車公司。沒想到優(yōu)步出現了，而且互聯網公司還給網約車司機發(fā)放補貼，再加上原先一些不守規(guī)則的黑車也合法化了，分享了出租車司機的蛋糕。

　　同時，出租車行業(yè)的另一大痛點是，出租車公司收了份子錢，但并不告訴司機哪里有活兒，出租車司機主要靠跑馬路或原地趴活，是低效率的方法。

　　所以，在5G時代，我們要學會發(fā)現社會痛點。出租車行業(yè)的痛點是什么，車聯網的痛點是什么，企業(yè)物聯網的痛點是什么，等等。

　　美國法院終審認為，美國很多公共資源是稀缺的，不希望這些稀缺的資源被濫用。例如金門大橋如果一人開車通過，需要繳納6.5美元的過橋費，二人或以上免費;在高速公路上出臺了一些限流措施，例如車上如果坐著兩人或以上的人，可以走最內側的快速線車道。美國加州法院稱，互聯網抵制了低成本的渠道現象。例如，傳統(tǒng)的西方書店賣書，80%的利潤來自于不到20%的暢銷書，但是亞馬遜的賣書渠道不一樣了，渠道的成本降低，而且顧客非常精準，使得銷售成本大幅度降低，帶來長尾，而且?guī)缀醪恍枰杀?，任何一本圖書的利潤都是亞馬遜的利潤。加州法院判決認為，因為優(yōu)步利用了長尾效應，打造了一個互聯網平臺，使我們社會中自己擁有的能力，包括我們閑置的時間、物品等，可以在社會需要的時候拿出來與社會共享，所以我們可以進入到一個全新的時代——共享經濟時代，所以加州法院判決加州政府敗訴。

　　通過這個解釋，可以看到，雄安蓋房的只租不售模式不是共享經濟。如果那叫共享經濟，為什么蘇聯的集體農莊、中國的人民公社不叫共享經濟?因為共享經濟一定是基于網絡的，它才有長尾，其次一定是平臺化的，才能開源，不是一家企業(yè)拿一堆車租給你，而是人人為人人，它才是開源的，其中供給側——人人是無限量的。這樣做的好處在哪里?可以輕資產。因此互聯網是輕資產的，不需要投資自行車，自行車是大家的，也不需要投資汽車，汽車是家里的汽車，盤活的是一個存量。這種模式在人類文明歷史上是沒有的，這才轟動了投資界。