日前，美國半導(dǎo)體公司博通針對(duì)大眾汽車在導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的18件專利提起專利侵權(quán)訴訟，索賠超10億美元，涉及大眾、保時(shí)捷和奧迪等多款熱門車型。近日，據(jù)外媒最新消息，雙方簽署了庭外和解協(xié)議，結(jié)束了該起專利侵權(quán)訴訟。

　　事實(shí)上，早在2018年6月，博通就已對(duì)豐田提起337調(diào)查，這是博通首次針對(duì)汽車行業(yè)發(fā)起的專利侵權(quán)訴訟，共同被告還包括向豐田提供芯片技術(shù)的松下、電裝(DENSO)、瑞薩科技以制造導(dǎo)航系統(tǒng)的日本無線電公司(JRC)。上述兩起專利侵權(quán)訴訟指控的侵權(quán)產(chǎn)品均涉及導(dǎo)航定位系統(tǒng)和車載信息娛樂系統(tǒng)。博通是全球最大的通信半導(dǎo)體公司之一，近期接連對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)起專利侵權(quán)訴訟，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的強(qiáng)烈關(guān)注。

　　博通：布局完整實(shí)力雄厚

　　伴隨信息技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展及其對(duì)汽車行業(yè)的全面滲透，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和業(yè)務(wù)模式都已悄然生變，智能化和網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)，汽車將成為集交通、信息交互、娛樂于一體的超級(jí)終端。英特爾、高通、NVIDIA、谷歌等眾多芯片及IT行業(yè)巨頭近年來也競相進(jìn)入汽車市場(chǎng)，試圖顛覆傳統(tǒng)的汽車商業(yè)模式，建立起新的“生態(tài)系統(tǒng)”。博通此次起訴大眾專利侵權(quán)，是否也是試圖進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的一個(gè)信號(hào)呢?

　　博通技術(shù)涵蓋服務(wù)器/存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字電視、移動(dòng)通信、Bluetooth、GPS等多個(gè)領(lǐng)域，用于在家庭、辦公室和移動(dòng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)和多媒體的有線和無線傳輸。其在全球范圍內(nèi)擁有有效專利1.2872萬件，在美國的有效專利8720件，占比68%，其余主要分布在歐洲、韓國等國家和地區(qū)，自2012年起，博通加強(qiáng)了在中國的專利布局。通過IPC分類布局可以發(fā)現(xiàn)，博通在H04L(數(shù)字信息的傳輸)、H04B(信息傳輸，包括監(jiān)控和測(cè)試設(shè)備以及噪聲和干擾的抑制和限制等)、G06F(電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理)和H04W(無線通信網(wǎng)絡(luò))等領(lǐng)域具有較多的專利申請(qǐng)，占比分別為36.6%、22.5%、15.6%和14.4%，基礎(chǔ)半導(dǎo)體芯片技術(shù)(H01L，半導(dǎo)體器件)僅占比4.7%，這反映出博通在通信領(lǐng)域整合了從芯片到產(chǎn)品應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并具備了雄厚的技術(shù)積累。

　　在導(dǎo)航定位領(lǐng)域，博通擁有有效專利200多件，其中于2000年至2002年提交的目前獲得授權(quán)的26件專利申請(qǐng)已成為衛(wèi)星導(dǎo)航定位領(lǐng)域的基礎(chǔ)核心專利，主要涉及汽車定位方法、接收機(jī)設(shè)置、衛(wèi)星遙測(cè)數(shù)據(jù)的頻率確定性和數(shù)據(jù)完整性以及定位位置準(zhǔn)確性等方面。這些專利在美國、歐洲、日本、中國、澳大利亞均有同族專利。特別是公告號(hào)為US6453237B1的專利，涉及一種提高GPS定位精度和覆蓋區(qū)域的方法和裝置，其保護(hù)范圍很寬，被引證次數(shù)多達(dá)388次，是該領(lǐng)域名副其實(shí)的基礎(chǔ)核心技術(shù)。

　　如前所述，博通在衛(wèi)星導(dǎo)航、圖像及視頻處理、無線傳輸、芯片處理等領(lǐng)域均具有雄厚的技術(shù)積累和專利優(yōu)勢(shì)，一旦提起訴訟，對(duì)于使用該技術(shù)的汽車制造商就會(huì)構(gòu)成強(qiáng)大威脅。

　　車企：三管齊下未雨綢繆

　　汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，與芯片技術(shù)、通信技術(shù)的跨界融合已成為常態(tài)，由此引發(fā)專利沖突將不可避免，傳統(tǒng)車企所面臨的專利風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)越來越大。在新的商業(yè)模式下，傳統(tǒng)汽車制造商如何在可能引發(fā)的專利風(fēng)險(xiǎn)中立于不敗之地，筆者認(rèn)為，可以從三個(gè)方面著手。

　　首先，企業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，提前做好技術(shù)研發(fā)和專利布局。汽車智能化發(fā)展的趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，企業(yè)的技術(shù)研發(fā)如果仍僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等傳統(tǒng)領(lǐng)域，在當(dāng)今產(chǎn)業(yè)高度融合的發(fā)展浪潮中將很難有立足之地。因此，汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大相應(yīng)的研發(fā)投入，掌握核心技術(shù)，形成獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的專利產(chǎn)品;零部件供應(yīng)商也應(yīng)當(dāng)做好產(chǎn)品的更新?lián)Q代，與智能化需求更好銜接。對(duì)于已經(jīng)在智能化領(lǐng)域擁有一定數(shù)量專利的企業(yè)而言，應(yīng)根據(jù)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)清查并重點(diǎn)維護(hù)核心專利，進(jìn)一步優(yōu)化專利布局，降低專利維護(hù)成本。

　　其次，企業(yè)應(yīng)積極尋求技術(shù)合作，借助各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)共贏。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)門檻高、投入成本大，不論是汽車行業(yè)還是半導(dǎo)體、通信行業(yè)，都難以在短時(shí)間之內(nèi)聚集雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，因此尋找技術(shù)互補(bǔ)的合作伙伴是目前最有效的方式。目前，國內(nèi)外車企正在此方面進(jìn)行探索。福特與英特爾聯(lián)合開發(fā)Mobii(MobileInteriorImaging)智能車載系統(tǒng)，豐田、現(xiàn)代也均與英特爾在車載信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域開展合作。在國內(nèi)，北汽集團(tuán)全面推出了“NOVA-PLS”智能化發(fā)展戰(zhàn)略，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，并均與百度公司在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域開展了技術(shù)深度融合，在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和人機(jī)交互等領(lǐng)域已形成初步成果。

　　再者，企業(yè)應(yīng)提前與專利權(quán)人進(jìn)行交易談判，消除專利侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。如果確實(shí)存在侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，又擔(dān)心訴訟會(huì)消耗太大的精力，可通過前期交易獲得專利的使用權(quán)。值得注意的是，避免專利侵權(quán)，不僅要關(guān)注有具體產(chǎn)品的專利權(quán)人，更要防范無實(shí)體產(chǎn)品的非專利實(shí)施主體(NPE)。汽車企業(yè)可根據(jù)自身產(chǎn)品需要，綜合考慮行業(yè)趨勢(shì)、市場(chǎng)、資金等因素，通過提前收購兼并、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、專利許可等多種方式獲取有效的專利權(quán)或?qū)＠褂脵?quán)，以消除專利障礙。

　　近年來，我國加大了對(duì)智能汽車行業(yè)的政策引導(dǎo)和支持，消費(fèi)者對(duì)于新興技術(shù)和模式的接受度較高，這為推廣汽車智能化提供了良好的市場(chǎng)環(huán)境。然而，國內(nèi)汽車制造業(yè)在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施均與國際水平有較大差距。因此，為了在汽車智能化的進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)飛躍，國內(nèi)創(chuàng)新主體不僅需要提升獲取核心技術(shù)的能力，更要做好專利的有效運(yùn)用和保護(hù)，讓知識(shí)產(chǎn)權(quán)真正助力企業(yè)發(fā)展，為企業(yè)保駕護(hù)航。