據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，就在不久之前有樂觀主義者預(yù)測，全自動駕駛汽車將在2020年前上路。但眼下隨著成本和復(fù)雜性成為人們關(guān)注的焦點，電氣化等領(lǐng)域的投資需求更加緊迫，汽車行業(yè)的高管們正以更務(wù)實的眼光看待上述問題。

阻礙全自動駕駛汽車發(fā)展的另一個因素是，在發(fā)生了幾起備受關(guān)注的事故后，消費者變得謹(jǐn)慎起來。這些事故包括一起涉及Uber的致命車禍以及涉及特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的事故。德勤在最近一項研究中發(fā)現(xiàn)，消費者對自動駕駛汽車的信任度上升速度“在過去一年里急劇放緩”。

沃爾沃首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森在接受《歐洲汽車新聞》記者采訪時表示，從技術(shù)角度而言，開發(fā)自動駕駛汽車“比我們最初想象的更具挑戰(zhàn)性”。

他透露，沃爾沃正專注于開發(fā)先進(jìn)的輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在車輛行駛過程中接管操控權(quán)。

同時指出，沃爾沃謹(jǐn)言慎行以避免推出被認(rèn)為具備自動化功能的東西，因為這樣的產(chǎn)品會給司機(jī)一種錯誤的安全感。

汽車供應(yīng)商Aptiv的自動駕駛?cè)蚬こ炭偙O(jiān)英戈·斯圖爾默在接受記者采訪時表示，在過去6個月里市場發(fā)生了“巨大”變化。他指出，對于私人買家來說，自動駕駛技術(shù)可以分為Level 0到Level 3，這是根據(jù)安全性能和高級駕駛輔助功能來加以區(qū)分的；對于商業(yè)用途，比如自動駕駛接駁服務(wù)和其他叫車服務(wù)，它們適用于Level 4和Level 5自動駕駛。

沒有“客戶價值”

PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實表示，他的企業(yè)也采取了類似的立場。他在接受《歐洲汽車新聞》記者采訪時表示:“出于負(fù)擔(dān)能力的考慮，我們認(rèn)為駕駛輔助系統(tǒng)的客戶價值不會超過Level 3級別。超過這一級別的話，只會看到成本飆升，而價值沒有相應(yīng)增加?！?/p>

但即便傳統(tǒng)車企的高管們承認(rèn)，目前Level 4和Level 5自動駕駛汽車的零售銷售業(yè)務(wù)很難開展，在面對大型科技公司時他們的想法也是“肥水不流外人田”。Aptiv的英戈·斯圖爾默表示:”如果車企不能為自動駕駛技術(shù)開發(fā)出一種商業(yè)模式，那么Uber或Waymo等公司就會取而代之。"

唐唯實表示，PSA正在研究Level 3以上的技術(shù)。他向記者說到:“Level 4或Level 5對于共享出行（比如自動駕駛接駁車或是機(jī)器人出租車）來說很有趣。這些車由許多用戶共享使用，因此價格可能會更貴。”

唐唯實還指出，以上述實用情景為研發(fā)目標(biāo)還可以降低開發(fā)成本。他表示：“它們將被用于具備專用通道和清晰標(biāo)識的簡化環(huán)境中，簡化的環(huán)境將使軟件的驗證更容易?！绷硗庖环矫妫磥磉€要不斷減少需要驗證的場景數(shù)量。

賓利首席執(zhí)行官阿德里安·霍爾馬克在接受記者采訪時表示，未來某一天電動汽車和自動駕駛汽車可能會取代歐洲境內(nèi)的某些航班。他說到：“假設(shè)你可以以每小時200英里(約合每小時322公里)的速度安全行駛?cè)齻€小時，那么你可以去到歐洲的大部分地方?！?/p>

不過他也警告，真正自動駕駛汽車的廣泛使用在未來幾十年內(nèi)都無法實現(xiàn)。他說:“在我們看來仍然會有人想開車，在未來許多年里你仍然可以親自駕駛汽車?！?/p>

成本“慘不忍睹”

在阿德里安·霍爾馬克看來，都市環(huán)境是另一個問題。將倫敦或孟買等“從未為汽車設(shè)計”的城市改造成可用于自動駕駛汽車的區(qū)域，其成本將“令人瞠目”，而這也超出了地方政府的管轄范圍。

然而，這種對自動駕駛汽車的謹(jǐn)慎態(tài)度并不意味著汽車公司和科技巨頭都在減少針對該領(lǐng)域的投資。即使各家企業(yè)的野心已經(jīng)有所收斂，其任務(wù)時間表也有所延長。

去年7月，大眾表示將向Argo AI投資26億美元（約182億人民幣），這是一家由福特汽車所支持的軟件初創(chuàng)公司。三個月后大眾表示將剝離集團(tuán)的自動駕駛業(yè)務(wù)，即Volkswagen Autonomy，后者首先致力于到2025年推出Level 4級別的商用車型。

不甘示弱的戴姆勒和競爭對手寶馬正聯(lián)手開發(fā)自己的Level 4系統(tǒng)，他們調(diào)派了1000多名工程師投入該項目。不過，他們的重點很可能不會放在開發(fā)梅賽德斯奔馳S級或?qū)汃R7系的自動駕駛車型上，此外也不會著眼于叫車服務(wù)上。

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松去年11月曾表示，事實證明，確保城市地區(qū)無人駕駛出租車的安全是一項困難程度超越最初想象的工程挑戰(zhàn)。他還補充說:“我們的研發(fā)成果需要經(jīng)受現(xiàn)實的考驗?！?/p>