上市10年，特斯拉再次創(chuàng)造歷史。6月10日，其超越豐田，問鼎汽車公司全球市值第一。

從去年年底一路高歌猛進(jìn)的特斯拉股價，盡管遭遇了今年美股幾輪熔斷，出現(xiàn)股價下跌，但從3月底，特斯拉股價開始觸底反彈，持續(xù)上漲。最新數(shù)據(jù)顯示，截至10日收盤，特斯拉股價已突破1000美元，報1025.05美元，股價上漲8.97%，公司市值達(dá)到了1901.22億美元，超過豐田汽車，成為全球市值最高的汽車公司。

上市10年，特斯拉一路受到資本市場追捧，市值接連超越老牌傳統(tǒng)車企。2017年4月，特斯拉市值超越福特，成全美市值第二的汽車公司；2017年8年，特斯拉超過通用，成全美市值最高的汽車公司；2020年2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司；6月10日，特斯拉市值正式超越豐田，成為全球市值最高的汽車公司。

對于近期的股價上漲，業(yè)內(nèi)人士分析，在新冠肺炎疫情沖擊下，特斯拉仍具有較好的市場表現(xiàn)，是其股價創(chuàng)造新高的主要原因之一。根據(jù)官方公布的一季度財報，特斯拉共交付8.84萬輛新車，達(dá)到了歷史最好水平，海外市場Model Y的生產(chǎn)交付計劃進(jìn)度超過預(yù)期。

而在中國市場，特斯拉表現(xiàn)更是堪稱亮眼。在疫情較為嚴(yán)重的2月，特斯拉憑借國產(chǎn)Model 3 ，豪取國內(nèi)新能源汽車近二分之一市場份額。進(jìn)入3月，特斯拉單月國內(nèi)銷量過萬臺，占據(jù)整個新能源汽車市場的近四分之一。4月，特斯拉銷量出現(xiàn)下滑，僅銷售3635輛，引發(fā)了一些市場質(zhì)疑。但根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的5月數(shù)據(jù)，特斯拉在5月1日下調(diào)價格后王者回歸，銷量迅速反彈，國產(chǎn)Model 3 5月銷量為11095輛，相比4月3635輛的銷量環(huán)比增長了205%，重回單車銷量榜首。

這一數(shù)據(jù)公布后第二天，特斯拉股價應(yīng)聲而漲，最終創(chuàng)造歷史，一舉超越豐田，坐上世界第一寶座。

相比福特、通用、寶馬、大眾、豐田等老牌傳統(tǒng)車企，成立17年的特斯拉是絕對的“后浪”。以豐田為例，這家老牌傳統(tǒng)車企已成立87年。而對比特斯拉與這些老牌車企在銷量、營收、盈利方面的數(shù)據(jù)，特斯拉也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及，但為何市值卻接連實現(xiàn)超越？

對此，西部證券(7.890, -0.05, -0.63%)電動智能汽車首席分析師王冠橋分析：“正所謂‘物以稀為貴’。為什么特斯拉車賣得車比傳統(tǒng)車企少得多，但仍然有那么高的市值？因為資本市場認(rèn)為特斯拉是稀缺的。近年來，特斯拉在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)上的技術(shù)領(lǐng)先，贏得了資本市場給它的高定價。隨后，其又推出了AP輔助駕駛、FSD年費等方式，資本市場會再次給它進(jìn)行定價?！?/p>

在王冠橋看來，當(dāng)前汽車正在向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“四化”快速發(fā)展，區(qū)別于傳統(tǒng)出行工具的智能汽車概念越來越受到資本市場的追捧。特斯拉正是憑借對汽車智能的重新定義，以及以軟件驅(qū)動硬件的創(chuàng)新性產(chǎn)品開發(fā)邏輯，受到了資本市場肯定。

“幾年前，在特斯拉還處于虧損狀態(tài)時，市值也不低。這是因為資本市場肯定了它的技術(shù)含量和商業(yè)模式，認(rèn)為它隨著未來發(fā)展，具有盈利的潛力?！蓖豕跇虮硎尽?/p>

傳統(tǒng)車企如何看待特斯拉市值暴漲？上汽集團(tuán)(17.990, -0.06, -0.33%)董事長陳虹認(rèn)為：“特斯拉并不是傳統(tǒng)意義上的車企，更像是科技企業(yè)?！闭珀惡缢f，相比傳統(tǒng)汽車，特斯拉通過標(biāo)配硬件，升級軟件的方式，品牌旗下的每一臺車均可在全生命周期的不斷OTA中獲取新功能和更多附加價值。

針對中國市場用戶需求，特斯拉也進(jìn)行了諸多差異化功能的嘗試，例如國內(nèi)10.2版本的特斯拉車型目前已搭載空氣質(zhì)量指數(shù)、引入騰訊視頻、優(yōu)酷、愛奇藝、bilibili等本土視頻應(yīng)用，娛樂層面加入了歡樂斗地主、歡樂麻將等本土游戲等等。

市值登上世界第一后，特斯拉是否會如當(dāng)年的蘋果一般，掀起一輪汽車領(lǐng)域的重新洗牌和革新？分析人士認(rèn)為，在傳統(tǒng)車企陸續(xù)宣布向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的大浪潮下，特斯拉由于其軟件驅(qū)動的產(chǎn)品邏輯，具備諸多與生俱來的優(yōu)勢。不過，傳統(tǒng)汽車巨頭龐大的體系鏈帶來的優(yōu)勢，以及在新時代下的兼并與合作，讓這場“新舊勢力”的對峙長時間內(nèi)仍將持續(xù)。

上市10年，特斯拉再次創(chuàng)造歷史。6月10日，其超越豐田，問鼎汽車公司全球市值第一。

從去年年底一路高歌猛進(jìn)的特斯拉股價，盡管遭遇了今年美股幾輪熔斷，出現(xiàn)股價下跌，但從3月底，特斯拉股價開始觸底反彈，持續(xù)上漲。最新數(shù)據(jù)顯示，截至10日收盤，特斯拉股價已突破1000美元，報1025.05美元，股價上漲8.97%，公司市值達(dá)到了1901.22億美元，超過豐田汽車，成為全球市值最高的汽車公司。

上市10年，特斯拉一路受到資本市場追捧，市值接連超越老牌傳統(tǒng)車企。2017年4月，特斯拉市值超越福特，成全美市值第二的汽車公司；2017年8年，特斯拉超過通用，成全美市值最高的汽車公司；2020年2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司；6月10日，特斯拉市值正式超越豐田，成為全球市值最高的汽車公司。

對于近期的股價上漲，業(yè)內(nèi)人士分析，在新冠肺炎疫情沖擊下，特斯拉仍具有較好的市場表現(xiàn)，是其股價創(chuàng)造新高的主要原因之一。根據(jù)官方公布的一季度財報，特斯拉共交付8.84萬輛新車，達(dá)到了歷史最好水平，海外市場Model Y的生產(chǎn)交付計劃進(jìn)度超過預(yù)期。

而在中國市場，特斯拉表現(xiàn)更是堪稱亮眼。在疫情較為嚴(yán)重的2月，特斯拉憑借國產(chǎn)Model 3 ，豪取國內(nèi)新能源汽車近二分之一市場份額。進(jìn)入3月，特斯拉單月國內(nèi)銷量過萬臺，占據(jù)整個新能源汽車市場的近四分之一。4月，特斯拉銷量出現(xiàn)下滑，僅銷售3635輛，引發(fā)了一些市場質(zhì)疑。但根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的5月數(shù)據(jù)，特斯拉在5月1日下調(diào)價格后王者回歸，銷量迅速反彈，國產(chǎn)Model 3 5月銷量為11095輛，相比4月3635輛的銷量環(huán)比增長了205%，重回單車銷量榜首。

這一數(shù)據(jù)公布后第二天，特斯拉股價應(yīng)聲而漲，最終創(chuàng)造歷史，一舉超越豐田，坐上世界第一寶座。

相比福特、通用、寶馬、大眾、豐田等老牌傳統(tǒng)車企，成立17年的特斯拉是絕對的“后浪”。以豐田為例，這家老牌傳統(tǒng)車企已成立87年。而對比特斯拉與這些老牌車企在銷量、營收、盈利方面的數(shù)據(jù)，特斯拉也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及，但為何市值卻接連實現(xiàn)超越？

對此，西部證券電動智能汽車首席分析師王冠橋分析：“正所謂‘物以稀為貴’。為什么特斯拉車賣得車比傳統(tǒng)車企少得多，但仍然有那么高的市值？因為資本市場認(rèn)為特斯拉是稀缺的。近年來，特斯拉在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)上的技術(shù)領(lǐng)先，贏得了資本市場給它的高定價。隨后，其又推出了AP輔助駕駛、FSD年費等方式，資本市場會再次給它進(jìn)行定價?！?/p>

在王冠橋看來，當(dāng)前汽車正在向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“四化”快速發(fā)展，區(qū)別于傳統(tǒng)出行工具的智能汽車概念越來越受到資本市場的追捧。特斯拉正是憑借對汽車智能的重新定義，以及以軟件驅(qū)動硬件的創(chuàng)新性產(chǎn)品開發(fā)邏輯，受到了資本市場肯定。

“幾年前，在特斯拉還處于虧損狀態(tài)時，市值也不低。這是因為資本市場肯定了它的技術(shù)含量和商業(yè)模式，認(rèn)為它隨著未來發(fā)展，具有盈利的潛力?！蓖豕跇虮硎尽?/p>

傳統(tǒng)車企如何看待特斯拉市值暴漲？上汽集團(tuán)董事長陳虹認(rèn)為：“特斯拉并不是傳統(tǒng)意義上的車企，更像是科技企業(yè)。”正如陳虹所說，相比傳統(tǒng)汽車，特斯拉通過標(biāo)配硬件，升級軟件的方式，品牌旗下的每一臺車均可在全生命周期的不斷OTA中獲取新功能和更多附加價值。

針對中國市場用戶需求，特斯拉也進(jìn)行了諸多差異化功能的嘗試，例如國內(nèi)10.2版本的特斯拉車型目前已搭載空氣質(zhì)量指數(shù)、引入騰訊視頻、優(yōu)酷、愛奇藝、bilibili等本土視頻應(yīng)用，娛樂層面加入了歡樂斗地主、歡樂麻將等本土游戲等等。

市值登上世界第一后，特斯拉是否會如當(dāng)年的蘋果一般，掀起一輪汽車領(lǐng)域的重新洗牌和革新？分析人士認(rèn)為，在傳統(tǒng)車企陸續(xù)宣布向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的大浪潮下，特斯拉由于其軟件驅(qū)動的產(chǎn)品邏輯，具備諸多與生俱來的優(yōu)勢。不過，傳統(tǒng)汽車巨頭龐大的體系鏈帶來的優(yōu)勢，以及在新時代下的兼并與合作，讓這場“新舊勢力”的對峙長時間內(nèi)仍將持續(xù)。