36氪從多位知情人士處獲悉，蔚來將對現(xiàn)有70度（kWh）電池包進(jìn)行升級，新電池包采用磷酸鐵鋰電池，有望做到超過75度的電池容量，計劃今年四季度發(fā)布。

　　這個訊號的意義在于，磷酸鐵鋰電池以成本低著稱，蔚來可以通過此舉降低成本，并沖擊更低價格段的產(chǎn)品，參與更廣市場的爭奪。2020年，特斯拉國產(chǎn)化之后，正是依靠磷酸鐵鋰電池，將國產(chǎn)Model 3車型售價從30多萬元一路下探至24.99萬元，也幫助特斯拉實現(xiàn)了中國市場年銷超過10萬臺的成績。小鵬汽車也在今年推出磷酸鐵鋰車型，沖擊更多銷量。

　　“新電池還是寧德時代供應(yīng)，目前已經(jīng)在做B樣測試?！苯佑|到寧德時代高層的消息人士向36氪透露。電池在汽車上量產(chǎn)的導(dǎo)入周期一般在18個月左右，全程需要做A、B、C三個大輪次的測試和驗證。

　　蔚來采用磷酸鐵鋰的消息去年已經(jīng)傳出，有媒體報道稱，蔚來從寧德時代包下一條磷酸鐵鋰產(chǎn)線。但結(jié)合蔚來官方回應(yīng)和36氪所了解，這更多是一次烏龍，蔚來的這條產(chǎn)線原先是寧德時代預(yù)留給特斯拉，被蔚來包下用以生產(chǎn)100度電池包。而此次的升級磷酸鐵鋰電池包可能要開設(shè)新產(chǎn)線。

　　不過，磷酸鐵鋰電池雖然性能穩(wěn)定、成本更低，但問題在于其能量密度上限低，冬季性能折損。

　　對此消息，蔚來向36氪回應(yīng)稱，公司對各種類型的電池都有研究，磷酸鐵鋰電池需要解決冬季寒冷天氣下體驗不佳的問題。

　　但目前技術(shù)上正發(fā)生一個新改進(jìn)：電池公司通過結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料改良，已經(jīng)可讓磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)與三元鋰電池等同的續(xù)航能力。

　　目前在蔚來體系內(nèi)流通的電池包有70度和100度兩種容量。70度電池包早在2017年底就已經(jīng)發(fā)布，2019年的NIO Day上，蔚來又發(fā)布采用CTP技術(shù)的100度電池包。如果車主從70度基礎(chǔ)版電池包永久升級到100度電池包，費用達(dá)到5.6萬元。蔚來也推出過中間方案。

　　有行業(yè)人士向36氪分析，蔚來的電池升級在預(yù)料之中，原先的70度電池包，已經(jīng)難以滿足車主的續(xù)航需求，“70度的電池，實際能使用的可能就65度左右，在北方冬天還要打個折扣?！庇惺褂?0度電池包的蔚來車主也向36氪反饋，北京冬季續(xù)航已經(jīng)只有200多公里。

　　蔚來也曾在2018年的NIO Day上推出84度電池包，采用寧德時代NCM811技術(shù)，但行業(yè)中的811高鎳電池車型接連發(fā)生起火事故，蔚來也在短暫交付84度電池包后，予以擱置。

　　如今采用磷酸鐵鋰電池，顯然是看到了該技術(shù)在性能和成本之間的平衡點。

　　目前來看，蔚來正在建立一套組合拳。首先，磷酸鐵鋰電池的推出，會在成本上創(chuàng)造更大優(yōu)勢，提升整車毛利率，進(jìn)而創(chuàng)造降價空間。

　　此外，有行業(yè)人士告訴36氪，蔚來已經(jīng)在合肥啟動一款新車型的開發(fā)，定位低于現(xiàn)有SUV和轎車車型。從官方信息看，如果采用蔚來BaaS（電池訂閱服務(wù)）方案，整車最低售價可以到27.6萬元。如果用定位更低的車型結(jié)合磷酸鐵鋰電池，蔚來的售價區(qū)間勢必會進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　在角逐激烈的行業(yè)格局下，高端定位的蔚來汽車也已發(fā)起沖鋒信號。而這在造車行業(yè)和電池行業(yè)，都將掀起一波風(fēng)浪。

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是動力電池的兩條主要技術(shù)路線，兩種電池名字對應(yīng)的是電芯的正極材料，三元鋰電池中的三元材料指的是鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種材料的聚合物，也就是常說的NCM、NCA，后面標(biāo)注的數(shù)字523或者811，則是三種材料的配方比例，而磷酸鐵鋰電池對應(yīng)就是正極采用磷酸鐵鋰（LiFePO4）聚合物的電池產(chǎn)品。

　　三元鋰電池的特點是能量密度上限高、充放電性能好，可支持的續(xù)航里程多，性能更好，因此成為電動車企的主流選擇。但其短板是熱穩(wěn)定性相對差、成本高。

　　而磷酸鐵鋰電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可以耐高溫和過充，因此，自燃起火的概率也相對較低。而且，由于磷酸鐵鋰電池不含貴重金屬鈷，成本也更低，以目前車企主流采購價為例，三元鋰電池普遍在800元每度電，而磷酸鐵鋰電池可以低至600元左右。

　　不過，磷酸鐵鋰電池的弱勢是能量密度上限低，且低溫環(huán)境下，電化學(xué)活性低，也就導(dǎo)致了冬天續(xù)航和充電效率縮水明顯。特斯拉去年冬季收到的一個集中反饋，就是北方的磷酸鐵鋰車型續(xù)航縮水嚴(yán)重。小鵬汽車CEO何小鵬也坦言，“鐵鋰電池更適合溫暖氣候。”

　　那么，一向堅持高端定位、對標(biāo)BBA的蔚來，是否會在性能上妥協(xié)？36氪從知情人士處了解到，蔚來會通過技術(shù)手段解決磷酸鐵鋰冬季的性能折損問題。

　　伴隨磷酸鐵鋰電池身上的技術(shù)難點被逐漸攻克，這個電池方案也開始進(jìn)入行業(yè)主流。寧德時代董事長曾毓群就在與紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬的對話中判斷，“隨著充電樁的增多，續(xù)航里程不需要很長，磷酸鐵鋰電池增速會非常快，它非常便宜……未來磷酸鐵鋰占比會逐漸增加，三元（三元鋰電池）的比例會很少。”

　　頭部造車公司蔚來、小鵬汽車和理想汽車，都已將車型售價拉升到30萬元左右，但在長遠(yuǎn)戰(zhàn)略中，覆蓋市場都會大幅擴(kuò)張。而磷酸鐵鋰電池正加速這一趨勢。

　　理想汽車就在內(nèi)部信中表示，未來車型會涵蓋15萬元-50萬元價格范圍，而據(jù)36氪了解，理想汽車的低價車型采用的正是磷酸鐵鋰電池，要做到4C的大倍率充放電。而小鵬汽車在P7之后也推出了定位更低的小鵬P5。蔚來在高端市場逐步站穩(wěn)腳跟后，也在借助磷酸鐵鋰向下攫取更多市場。

　　問題可能來到新晉加入造車戰(zhàn)場的科技巨頭這里，2-3年后，頭部造車公司的全產(chǎn)品矩陣快速形成，市場上還需要一款新的電動車嗎？