松下公司周一發(fā)布了一款新的大型原型電池，旨在幫助特斯拉公司降低電動汽車（EV）的生產(chǎn)成本，這家日本公司的電池主管稱此舉將加深與美國主要客戶的業(yè)務(wù)聯(lián)系。

在媒體圓桌會議上，松下電池部門負(fù)責(zé)人Kazuo Tadanobu展示了尺寸約為特斯拉目前使用電池的五倍，他還表示松下沒有生產(chǎn)更便宜的磷酸鐵鋰（LFP）電動汽車電池的計劃。

特斯拉決定將電池供應(yīng)商分散到韓國LG能源解決方案（LG Energy Solution）和寧德時代（CATL）等公司，并且松下出售特斯拉股票，曾引起人們對他們長達(dá)十年的伙伴關(guān)系的未來的質(zhì)疑。

但是，作為4680規(guī)格（寬46毫米、高80毫米）電池的唯一制造商，松下應(yīng)該仍然是電動車制造商供應(yīng)鏈中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，至少對其較昂貴的車型來說是如此。

特斯拉表示，這種電池可存儲更多的能量，可將電池成本減半，并在2030年前將電池產(chǎn)量提高100倍?！耙驗閷Ψ降膹?qiáng)烈愿望，我們開發(fā)了這個項目，我們認(rèn)為這會推動更牢固的關(guān)系”，Tadanobu說。他沒有說松下何時會開始全面生產(chǎn)，松下在內(nèi)華達(dá)州有一家工廠為特斯拉供貨。

松下決定不生產(chǎn)LFP電源組，意味著特斯拉需要從寧德時代購買這些電源組，用于一些中國制造的Model 3和Model Y，以及美國制造的入門級Model 3 —— 95%的LFP電池在中國制造，被認(rèn)為比鎳基電池更便宜、更安全，但能量密度較低，需要更頻繁地充電。松下的汽車電池是鎳鈷鋁（NCA）。

蘋果公司也一直在與寧德時代和比亞迪討論成為其計劃中的電動汽車的LPF電池供應(yīng)商。然而，這些談判已經(jīng)陷入僵局。Tadanobu拒絕透露蘋果是否曾就購買電動汽車電池一事與松下接觸。