中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和1.8倍。在新能源車銷量大增的同時(shí)，不少車企近期也紛紛上調(diào)價(jià)格。

2月份新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)走高 多家車企上調(diào)價(jià)格

△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目3月11日視頻

記者走訪多家車企了解到，這一輪漲價(jià)，少則千元，多則上萬(wàn)元。進(jìn)入3月份以來(lái)，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款。

北京新能源汽車銷售人員：今年年初的新能源價(jià)格漲價(jià)，都有漲幅，但是漲幅不一。初步統(tǒng)計(jì)，包括造車新勢(shì)力、中國(guó)品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌，都在漲價(jià)的范圍之中，漲價(jià)的幅度在1%至10%。

這輪新能源車市漲價(jià)潮，主要分為兩種情況，一是單純的產(chǎn)品漲價(jià)，二是提高產(chǎn)品配置并調(diào)高價(jià)格。

從5萬(wàn)元到50萬(wàn)元 動(dòng)力電池核心原料碳酸鋰價(jià)格飆漲

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新能源車企業(yè)紛紛調(diào)價(jià)，背后的原因有哪些？

比如這款新能源熱銷車型，因?yàn)楦邼q的成本壓力，已出現(xiàn)價(jià)格倒掛的現(xiàn)象，也就是每賣出一臺(tái)車虧損一萬(wàn)元左右。

新能源汽車的核心部件是動(dòng)力電池，電池占了新能源整車成本的大頭，而其中的原材料碳酸鋰又是電池的主要成分。這家位于江西宜春的碳酸鋰原料生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從2020年底開(kāi)始，碳酸鋰的價(jià)格一路水漲船高。

江西某新能源材料公司常務(wù)副總經(jīng)理 劉二龍：當(dāng)時(shí)的價(jià)格基本還是維持在5萬(wàn)元每噸左右，但是經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了50萬(wàn)元每噸。

碳酸鋰價(jià)格的迅猛上漲，是因?yàn)樯嫌斡猩饘黉囋系亩倘痹斐傻摹?jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)65%的鋰原料需要進(jìn)口。隨著全球新能源汽車和儲(chǔ)能的爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)作為全球最大的鋰電池和鋰鹽生產(chǎn)國(guó)，鋰資源供需矛盾逐漸加劇。

專家同時(shí)指出，除了原材料價(jià)格上漲，全球芯片短缺等原因也是新能源汽車漲價(jià)的原因。

從原料源頭到產(chǎn)業(yè)鏈自主 新能源汽車產(chǎn)業(yè)需構(gòu)建新格局

△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目3月11日視頻

盡管目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量，并沒(méi)有因價(jià)格上漲而導(dǎo)致整體下滑，但從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是會(huì)受到不小的影響。因此，如何破解原材料漲價(jià)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈安全已受到政府部門(mén)的高度關(guān)注。

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng)，因此增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

除了增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力外，專家建議，要加快國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開(kāi)發(fā)，保障原材料供應(yīng)是解決供需矛盾的源頭問(wèn)題。

記者從工信部了解到，著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，工信部將會(huì)同有關(guān)部門(mén)堅(jiān)決打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng) 辛國(guó)斌：健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。