人紅是非多，以嘴大聞名業(yè)界的余承東又雙叒叕陷入了輿論的漩渦。 

前段時間，余承東執(zhí)掌的華為終端與賽力斯門下的問界郎有情、妾有意，關(guān)系搞得你儂我儂。像一些海外國家的女子出嫁后在名字前貫上夫姓一樣，問界大大方方地將“HUAWEI”的標(biāo)打在前面，華為終端也正大光明地給了問界官方認(rèn)證。 

當(dāng)雙方正要共入佳境，用生米把熟飯做成之際，華為董事會再度下發(fā)有效期五年的不造車決議，重申華為汽車業(yè)務(wù)的最高戰(zhàn)略：

華為不造車，幫助車企造好車！ 

更關(guān)鍵的是，華為創(chuàng)始人任正非特意在決議文件中強調(diào)不能使用’華為問界’、’HUAWEI AITO’，不能在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)華為/HUAWEI的標(biāo)記，徐直軍在年度業(yè)績報告會上公開批評“有些部門、個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌”。黯然神傷的余承東在心聲社區(qū)的決議文件下仰天長嘆：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！” 

這事兒鬧的，就像一個豪門大公子在外面找了個小家碧玉，想領(lǐng)回家來轉(zhuǎn)正，父母大人卻棒打鴛鴦，不讓小門小戶的小女子進(jìn)大宅門一樣一樣的。 

再看AITO汽車的官微，華為決議出臺之前的那段蜜月期，帶著“HUAWEI 問界”的標(biāo)記還毅然決然地矗立在那里，彰顯著被豪門公子始亂終棄的小娘子最后的高傲與倔強。 

背景交代完了，熟悉華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展史的讀者朋友們肯定納悶，三大模式都摸索了好幾年了，成績那么慘淡，華為為什么還是頭也不回地撞向南墻，非要堅持不造車呢？

1-開局艱難

在華為以零部件模式、HI模式、智選車模式試水智能電動汽車市場之前，百度已經(jīng)把雷趟了一個遍?？胺Q中國自動駕駛行業(yè)黃埔軍校的阿波羅以”All in AI”的決絕，投入海量的資源，把幾乎所有能合作的車企都“合作”了一個遍，在創(chuàng)造了向整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈輸送大批高端人才的巨大社會效益的同時，最終悲哀地發(fā)現(xiàn)，如果不親自下場造車，阿波羅可能永遠(yuǎn)走不到商業(yè)閉環(huán)的那一天。

車企們之所以對百度敬而遠(yuǎn)之，是因為它所做的操作系統(tǒng)、云、地圖、軟件、算法、系統(tǒng)都跟智能化息息相關(guān)，事關(guān)即將到來的軟件定義汽車時代的主導(dǎo)權(quán)。無論是有理想有追求的蔚小理一線新勢力、有資本支持的哪吒零跑極氪等新新勢力，還是害怕失去靈魂、覺得努努力也能把主導(dǎo)權(quán)握在自己手里的傳統(tǒng)車企，都不可能將可以持續(xù)帶來穩(wěn)定收益的智能系統(tǒng)交在第三方手里。 

比起IT行業(yè)出身的百度，ICT行業(yè)起家的華為也沒有好到哪里去。 

在華為的七大汽車業(yè)務(wù)里，智能電動、智能車載光可以作為標(biāo)準(zhǔn)零部件出售，在數(shù)據(jù)上也沒有什么侵略性，其它五個業(yè)務(wù)板塊都可以作為用戶觸點直達(dá)消費者，化身數(shù)據(jù)的八爪魚把車載數(shù)據(jù)掌握在自己手里，這顯然就犯了一線新勢力、實力傳統(tǒng)車企的大忌。

所以，華為汽車業(yè)務(wù)目前面臨的局面是：優(yōu)先級最低、投入也最低的零部件模式能維持運轉(zhuǎn)，優(yōu)先級更高、投入最高的HI模式和智選車模式卻得繼續(xù)燒錢，以拖待變，熬到建立商業(yè)閉環(huán)的那一天。實打?qū)嵉摹俺煽儭币惨呀?jīng)擺在了那里：HI模式高舉高打，現(xiàn)在只剩下阿維塔，智選車談來談去，目前也只做成了賽力斯一家。

在這次電動汽車百人會論壇上，深入汽車市場一線的余承東就深刻地認(rèn)識到了到底是哪里出了問題：以合作車企孱弱的外觀內(nèi)飾設(shè)計能力、默默無聞的品牌力、羸弱的渠道銷售能力，華為即便把最好的壓箱底的技術(shù)都搭了上去，供應(yīng)商模式和HI模式下的合作車型的銷量還是遲遲上不去。 

從華為高管在各個論壇的表態(tài)來看，華為內(nèi)部應(yīng)該是在去年下半年就摸清了智能電動汽車市場這趟水的深淺，了解了三種模式各自的優(yōu)缺點，加上當(dāng)時問界的表現(xiàn)可圈可點，所以，華為當(dāng)時就把重心放在了智選車業(yè)務(wù)上，當(dāng)時的問界就是華為心中的“小甜甜”。 

可惜的是，去年11月，在中保研的碰撞測試中，正面硬鋼理想L8的問界M7出現(xiàn)A柱彎折，在水軍的推波助瀾下，這個負(fù)面消息開始在網(wǎng)上瘋傳，自此，問界的銷量便東風(fēng)無力百花殘，再加上今年特斯拉又開啟了價格戰(zhàn)，問界第一時間降價，但依然沒有保住銷量的基本盤，崩得比小鵬汽車都要慘。 

所以，華為現(xiàn)在的汽車業(yè)務(wù)真的很慘！那造車能解華為汽車業(yè)務(wù)于水火之中嗎？很抱歉，答案是不能！

2-造車不可行

看在眼里、急在心里的余承東也許曾經(jīng)像魏延那樣獻(xiàn)策過子午谷奇謀，向董事會建言親自下場造車：趁著新勢力品牌初立、根基不穩(wěn)，趁著傳統(tǒng)車企心存猶豫、轉(zhuǎn)型不利，殺它們一個措手不及。 

但是，任總效法一生唯謹(jǐn)慎的諸葛武侯，否決了余承東的獻(xiàn)計。

因為，突然襲擊的核心是在萬事俱備、只欠東風(fēng)的情況下捕捉戰(zhàn)機，速戰(zhàn)速決。三大要素-萬事俱備、精準(zhǔn)的戰(zhàn)機、速戰(zhàn)速決的實力，缺一不可，但華為一個都不具備，且讓我們一一剖析之。

2.1-算力封鎖

華為是否做足了馳騁智能電動汽車賽場的準(zhǔn)備？答案當(dāng)然是沒有！ 

因為，在智能電動汽車這個賽道上，華為最大的價值就是為汽車提供智能化增量，問界AITO的英文全稱-Add Intelligence To autO也旗幟鮮明地表明了這一點。

現(xiàn)下這個時間點，華為松山湖下的算力芯片在面對高通、英偉達(dá)時尚可一戰(zhàn)，搭載麒麟990A的鴻蒙座艙成了車機天花板，搭載MDC810的阿維塔11也有相當(dāng)出色的輔助駕駛表現(xiàn)。但是，滾滾長江東逝水，時光的浪花總會淘盡老去的英雄。 

當(dāng)頭部廠商高通、英偉達(dá)、地平線，二線廠商黑芝麻、芯擎、寒武紀(jì)行歌拿出未來幾年算力進(jìn)階的路線圖，力保車企穿越競爭慘烈的智能化下半場淘汰賽時，華為卻因制裁、斷供被封鎖了算力上升的空間，當(dāng)需要更大算力的Transformer等新模型慢慢在麒麟、昇騰上跑不動了，屆時，它是不是很有可能就輸?shù)暨@場競爭？

所以，在搞定芯片之前，華為切不可倉促入場，白白浪費錢糧。被折斷了大算力芯片的翅膀，該怎樣克服地心引力逆風(fēng)飛翔，也許，華為正在瘋狂地試探各種可能的技術(shù)路線，等待著那個可以翻盤的“奇點”？

2.2-戰(zhàn)機未現(xiàn)

市場形勢瞬息萬變，要尋找合適的戰(zhàn)機，大家首先要深刻把握當(dāng)下智能電動車市場到底處于什么樣的階段。 

筆者在這個行業(yè)摸爬滾打多年，在一定程度上認(rèn)可理想汽車掌門人李想和比亞迪汽車掌門人王傳福的判斷：今年進(jìn)入了淘汰賽階段。 

注意，這里指的是本土整體汽車市場的淘汰賽階段，是電動車開始淘汰燃油車的關(guān)鍵之年，縮小到智能電動汽車這個子市場，今年處于電動化賽道的淘汰賽階段，智能化賽道的競爭剛剛開啟，還處在資格賽階段。 

電動車的滲透率剛邁過三分之一的大關(guān)，正要開始和燃油車掰手腕，當(dāng)下價格戰(zhàn)正酣，車企互相扔板磚，拳頭亂飛的當(dāng)下，哪里有什么戰(zhàn)機可言？

2.3-久戰(zhàn)不利

倘若華為真要親自下場造車并盡快形成商業(yè)閉環(huán)，它需要快速補齊在汽車設(shè)計、制造、安全、用戶運營領(lǐng)域里的多個短板，拋開不熟悉的多個技術(shù)領(lǐng)域不談，華為將會在人才體系、團隊構(gòu)成、組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化上面臨一道又一道難關(guān)。 

一句話，以華為在汽車領(lǐng)域的那點知識和經(jīng)驗，想要補齊在汽車行業(yè)的短板，且得幾年的時間，不可能一進(jìn)來就能打開局面。 

兵家有云：兵馬未動，糧草先行，所以，以上還不是問題的關(guān)鍵。最關(guān)鍵的一點，在軟件定義汽車的時代真正到來之前，造車是一個非常燒錢且利潤低的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。在喪失了智能手機這個最能掙錢的現(xiàn)金奶牛之后，華為這個曾經(jīng)的土豪面臨的是沒錢造車這個最大的難關(guān)！大家可以看一看華為近年來的營收和凈利潤，自行體會一番華為這幾年奮力求生的艱難。

所以，華為也不具備速戰(zhàn)速決的能力。

寫在最后

看到這里，您大概就能明白，現(xiàn)在的華為根本就不具備下場造車這個可選項，硬著頭皮下場還會把主機廠全都得罪光，故此，盡管現(xiàn)在處處碰壁，華為最高決策層還是秉承大局觀，頂著壓力把不造車的決議又延長了五年。 

至于五年之后，屆時再看吧！