接著是上海車展開幕日當(dāng)天，余總攜萬(wàn)眾期待的問界M5智駕版閃耀登場(chǎng)，再次獻(xiàn)上一場(chǎng)技術(shù)硬核、時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)。從余承東脫口秀現(xiàn)場(chǎng)的激情滿滿來看，問界換標(biāo)事件在余總的心中已經(jīng)翻篇。

借著兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)，余承東向任總表態(tài)：縱然子午谷奇謀被否，承東也絕對(duì)不做造反的魏延！

在上篇文章里，筆者講了華為汽車業(yè)務(wù)迫在眼前的慘淡、下場(chǎng)造車的艱難，本文接著談一談任總為什么不讓問界打上華為的標(biāo)簽。

博世中國(guó)區(qū)總裁陳玉東曾經(jīng)半開玩笑地評(píng)價(jià)過跟華為之間的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系：“堅(jiān)決支持華為造整車，堅(jiān)決和華為零部件拼到底。”

能夠執(zhí)掌全球最大的汽車零部件供應(yīng)商業(yè)務(wù)占比最大的中國(guó)區(qū)十二年之久，陳總對(duì)汽車行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)及其背后的生態(tài)位顯然有著獨(dú)到的見解。

相較于汽車生態(tài)系統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商生態(tài)位占位者的高級(jí)經(jīng)理，創(chuàng)建了中國(guó)乃至全球通信領(lǐng)域生態(tài)系統(tǒng)的華為掌門人任正非當(dāng)然有著更高層面的著眼生態(tài)系統(tǒng)的大局觀。

不僅如此，這個(gè)在40多歲經(jīng)歷被國(guó)企除名、妻離子散、背著債務(wù)200萬(wàn)生死難關(guān)的硬漢，在絕境中創(chuàng)立華為，以代理商起家，一路披荊斬棘，把華為發(fā)展壯大的艱辛歷程中，見識(shí)過各種各樣的的風(fēng)浪，度過過一次又一次的危機(jī)，跟三教九流的人物都打過交道，這樣一位有著傳奇人生經(jīng)歷的人物必定是一位對(duì)人生、社會(huì)、組織、商業(yè)生態(tài)的運(yùn)行邏輯了若指掌的管理大師、人性大師，他當(dāng)然更加深諳中庸之道盛行、推崇和諧共存的中華文化。

在中國(guó)的文化氛圍里，大家普遍對(duì)“既競(jìng)爭(zhēng)又合作”、“亦友亦敵”的關(guān)系比較反感。說到底，在卷到天際的激烈競(jìng)爭(zhēng)中做合作伙伴，可謂是蜀道難，難于上青天。不信，你想一想大洋彼岸是不是這種既要突破下限地競(jìng)爭(zhēng)又拼命求合作的嘴臉？

尤其是現(xiàn)在，電動(dòng)汽車行業(yè)非常內(nèi)卷，各大車企掌門人之間明槍暗箭，互相不留薄面。在你死我亡的淘汰賽階段，以侵略性的姿態(tài)親自下場(chǎng)造車，華為必將自絕于所有車企，搞得連零部件模式都沒得做。

就像博世中國(guó)區(qū)總裁陳玉東說的那樣，車企們會(huì)堅(jiān)決跟華為汽車拼到底，堅(jiān)決不支持華為智能汽車解決方案！畢竟，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，支持競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的解決方案就等于給敵人送子彈。何小鵬說的比較含蓄，不可能把智能化解決方案交到第三方手里，性子更直爽、筆者也很欣賞的李想則對(duì)媒體人明言：華為車BU就是理想汽車最大的威脅、最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手！

但是，刨掉蔚小理這種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身、以智能化起家、同時(shí)在人工智能方面有著超乎尋常追求的頭部新勢(shì)力車企，廣大傳統(tǒng)車企向零部件、解決方案供應(yīng)商身份的華為敞開了懷抱，比如吉利幾何、北汽魔方搭載了鴻蒙座艙，長(zhǎng)安阿維塔搭載華為高階智駕，并計(jì)劃把座艙升級(jí)為原生鴻蒙座艙，問界更不用說了，北汽、江淮、奇瑞也都有意以智選車模式跟華為展開合作。

當(dāng)然，這些合作的統(tǒng)一前提便是華為不造車！

華為可以做Tier 2的芯片供應(yīng)商、操作系統(tǒng)供應(yīng)商、Tier 1的零部件供應(yīng)商、Tier 0.5的系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，但是，一旦得隴望蜀，想要更進(jìn)一步做主機(jī)廠，原本還能像羅老師那樣“交個(gè)朋友”的華為，恐怕跟各家車企連朋友都沒得做了。

都知道甘蔗沒有兩頭甜，憑什么你華為啃中間？占據(jù)那么多生態(tài)位，勢(shì)必跟上上下下、左左右右都打打殺殺。要深刻領(lǐng)會(huì)東北王張作霖說的那句話：江湖不是打打殺殺，是人情世故！

其實(shí)，看一下鴻蒙操作系統(tǒng)的全球份額就足以預(yù)見華為下場(chǎng)造車的局面了。鴻蒙已經(jīng)推出了三年時(shí)間，現(xiàn)在它的市場(chǎng)份額僅有2個(gè)百分點(diǎn)！已經(jīng)在手機(jī)圈搞到?jīng)]朋友了，難道還要在汽車圈重蹈覆轍？屆時(shí)，算力被封鎖、現(xiàn)金奶牛被撲殺、堅(jiān)持不上市導(dǎo)致沒多少錢可燒的華為既然不能以摧枯拉朽之勢(shì)迅速拿到何小鵬口中年產(chǎn)銷300萬(wàn)輛的入場(chǎng)券，勢(shì)必會(huì)遭到各路車企的圍剿式反撲。

這時(shí)，發(fā)布不造車的決議文件，重申不造車、服務(wù)車企造好車的定位，給車企們吃一顆定心丸，在智能電動(dòng)汽車邁向軟件定義汽車時(shí)代的變革中慢慢摸索出一種新型的合作伙伴關(guān)系，界限分明、利益與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，才是對(duì)華為更為保險(xiǎn)的方案。

那么，在不造車的情況下，任總為什么還要執(zhí)意摘掉問界前面的“HUAWEI”標(biāo)簽?zāi)?？畢竟，?duì)于問界而言，打上“HUAWEI”的標(biāo)簽，它就有可能穩(wěn)住基本面，快速站穩(wěn)高端，為什么就不能給問界這個(gè)敲門磚呢？

這里面有兩個(gè)方面的原因。

其一，根據(jù)華為各路高管的宣傳，在汽車領(lǐng)域，華為堅(jiān)持inside模式，參照電腦行業(yè)Intel inside和智能手機(jī)行業(yè)高通inside模式，您可以拿英特爾和高通的芯片及解決方案做宣傳，以此標(biāo)榜高端，但是，Intel和高通二字不會(huì)出現(xiàn)在產(chǎn)品的外觀標(biāo)識(shí)上面。否則，Inside就成了Outside，問界前面加上“HUAWEI”的標(biāo)簽，就相當(dāng)于打了上上下下華為各路高管的臉。

不過，這并非最重要的原因。就像任正非說過的那樣，面子是給狗吃的，如果真的面臨重大戰(zhàn)略機(jī)遇，務(wù)實(shí)的高管們可以不要這張老臉。

所以，更重要的原因在于品牌從來都是破壞容易建設(shè)難，今年第一梯隊(duì)高階輔助駕駛進(jìn)程勢(shì)必引發(fā)一場(chǎng)混戰(zhàn)，提前掛牌的華為不能做這樣的冒險(xiǎn)。

雖然入局汽車業(yè)務(wù)相對(duì)有些晚，但任總吃過的鹽并不比將自動(dòng)駕駛斥為“扯淡”的船夫哥少一點(diǎn)，他肯定是敏銳地觀察到了，在法律、倫理、社會(huì)認(rèn)識(shí)沒有跟上的情況下，一旦出了輔助駕駛事故，外露的“HUAWEI”品牌將面臨巨大的反噬風(fēng)險(xiǎn)。

2023年是華為、蔚來、小鵬、理想的高階輔助駕駛爭(zhēng)相進(jìn)城的元年，在價(jià)格戰(zhàn)、巨額研發(fā)成本的壓力下，各個(gè)車企在高階輔助駕駛上賣力宣傳，邀請(qǐng)各路媒體測(cè)評(píng)，主要的指標(biāo)就是在鬧市區(qū)里面對(duì)復(fù)雜的交通狀態(tài)，能做到多少公里零接管。

有媒體測(cè)評(píng)過小鵬G9、阿維塔11、問界智駕版的高階輔助駕駛系統(tǒng)，跟小鵬相比，華為高階智駕顯得有些激進(jìn)，“在變道超車時(shí)展現(xiàn)出人類老司機(jī)般的類人博弈”，這句話你可以認(rèn)為是贊美，也可以品位出其中的風(fēng)險(xiǎn)。

激進(jìn)從來都是和風(fēng)險(xiǎn)相伴的！在大洋的彼岸，特斯拉推出FSD系統(tǒng)后，在一些一鏡到底的評(píng)測(cè)中，也可以做到一個(gè)多小時(shí)的零接管，但是，跟FSD的驚艷表現(xiàn)相伴出現(xiàn)的是，特斯拉輔助駕駛的事故屢見不鮮，有的事故車主甚至離開了前排的方向盤，躺到了后面！

第一梯隊(duì)在輔助駕駛上的你追我趕，不止會(huì)給消費(fèi)者帶來一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，也可能會(huì)把車企推入萬(wàn)劫不復(fù)的局面。

一旦出了車禍，出了人命關(guān)天的安全事件，車企必然首當(dāng)其沖地站在輿論暴擊的最前線，輔助駕駛系統(tǒng)方案供應(yīng)商多少會(huì)受到一定的牽連，但是畢竟站在第二道防線，不會(huì)被噴得那么慘，不讓“HUAWEI”標(biāo)簽上車，任正非想要的是避險(xiǎn)，給華為品牌切割出一道寬寬的防火線。

華為在汽車領(lǐng)域有很多布局，但是最吸引大家眼球的還是它的自動(dòng)駕駛。鑒于輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的安全事件對(duì)品牌的打擊尤其殘暴，華為作為智能化零部件、系統(tǒng)、軟件的增量供應(yīng)商，在現(xiàn)在的發(fā)展階段沒有必要押上自己的品牌直面戰(zhàn)場(chǎng)的最前線。

現(xiàn)在，滿血復(fù)活的大嘴哥要向全世界證明，即便不帶HUAWEI的標(biāo)簽，也一樣能把問界做成高端！