經(jīng)過了長達一年的逆風(fēng)局，小鵬汽車終于化身大鵬，依靠年度級爆款神車小鵬G6成功翻盤了。

小鵬得以逆風(fēng)翻盤，離不開G6的巨大貢獻，這款搭載了小鵬汽車在智能+電動賽道九年積累、承載著小鵬汽車涅槃重生眾望的中型SUV，以開天辟地之勢將800V+碳化硅+3C電池帶來的續(xù)航和充電體驗，以及L2.999級別的高階輔助駕駛帶來的駕駛體驗一舉拉低到了23萬的門檻。

筆者一度認為，小鵬G6定價這么彪悍，在革友商競品車型的命之前，會先把自家之前兩大主銷車型G9和P7（含P7i）送上西天。但是，拆開小鵬7月份銷量的結(jié)構(gòu)來看，交付量最大的并不是還在產(chǎn)能爬坡期的小鵬G6，而是在過去幾年作為小鵬銷量擔當?shù)腜7的2023年度最新改款P7i。在小鵬G6把銷量及聲量日漸下滑、品牌信心指數(shù)持續(xù)下降的小鵬汽車拉出泥潭之前， 這款續(xù)航扎實、高階輔助駕駛功能領(lǐng)先的P7i像一顆滄海遺珠一般，被人們遺忘在了市場的角落。

圖片來源：小鵬汽車

一 高峰跌落 逆風(fēng)翻盤

1 被特斯拉截殺  

特斯拉的兩款神車Model3和ModelY霸榜B級純電轎車和中型純電SUV已經(jīng)好幾年的時間了。在特斯拉風(fēng)光無限的日子里，除了小鵬汽車，包括比亞迪在內(nèi)，沒有任何一家車企敢于和特斯拉面對面、針尖對麥芒地正面硬杠。這種“寇可往，吾亦可往”的決絕也使得一腔孤勇的小鵬汽車成為特斯拉接連兩次大降價之后的最大受害者，沒有之一。

很多人把小鵬G9發(fā)布會的翻車視為小鵬汽車遭遇滑鐵盧的誘因，但是，這種想法顯然是片面且不符合實際的，我們要放在小鵬汽車品牌定位及其面臨的競爭形勢這些大的方面看待這個問題。

首先，在大多數(shù)人既往以及現(xiàn)在的認知里，小鵬汽車是一個妥妥的中端品牌，對應(yīng)15-25萬的價格區(qū)間，小鵬G9丐中丐版車型起步價31萬，顯然是步子太大扯到了蛋。

其次，小鵬G9的價格帶里有三個堪稱“強中更有強中手”的競品，分別是特斯拉的Model Y、蔚來的ES6和理想的L7。從時間線上能很明顯地觀察到，小鵬汽車銷量的下滑正是從特斯拉去年十月份第一次大降價之后開始的，第二次大降價進一步凸顯了小鵬G9“有一點，但不多”的誠意。再加上蔚來ES6比較能打，靈活多變的舒適大空間+基于多模態(tài)交互的智能空間又讓同級競品理想L7成了爆款，承擔品牌上行和銷量上行希望的小鵬G9撲街便是自然而然的了。

所以，進入2023年，主打硬核科技、面向中青年消費群體的小鵬汽車銷量也順理成章地從巔峰跌落，落到了“仨瓜兩棗”的區(qū)間。

2 成功翻盤  

怎么主動求變，打破銷量下降-品牌信心指數(shù)下降-銷量繼續(xù)下降的惡性循環(huán)，小鵬汽車通過基于扶搖架構(gòu)的首款戰(zhàn)略車型G6給出了自己的答案。 

圖片來源：小鵬汽車

現(xiàn)在來看，小鵬汽車交出了一份滿分的答卷。小鵬G6將競爭對手劃分成了兩個陣營：華為和Others，在配置和價格上采取了分而擊之的策略：通過“遙遙領(lǐng)先”的XNGP逼退除華為系之外的Others友商，通過和華為比肩的智能駕駛能力、更有誠意的價格狙擊本土市場上唯一對之形成威脅的問界M5智駕版！就這樣，以價格擊殺華為，以配置降維打擊Others，邏輯清晰無比，手段簡潔干脆，既有“神來之筆”的巧思，又有“破缶沉舟”的慨然，就這樣，小鵬G6迎來了爆單。

而另一邊，問界眼見著就要掉出新勢力前十的榜單。

二 滄海遺珠P7i  

敏銳的讀者應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，之前無論是談將小鵬汽車帶入泥潭的小鵬G9還是將小鵬汽車拉出深溝的G6，都緊緊圍繞著價格和配置這兩條主線，因為配置和價格是當前決定一款車的銷量以及它能不能成爆款最為關(guān)鍵的兩大要素。接下來，我們依然要順著這兩條線看一看，3月份上市的2023款P7i為何沒有幫助小鵬汽車打開局面，到了7月份，卻成功地幫助小鵬汽車再度站上了月銷過萬的門檻。

小鵬全新P7i的配置價格表是這樣的。

圖片來源：小鵬汽車

從配置上看，無論是續(xù)航、充電還是輔助駕駛，全新P7i的產(chǎn)品力相當全面。

首先，無論頂配還是低配，全系標配86度電池包，四驅(qū)車型CLTC續(xù)航610公里，后驅(qū)車型CLTC續(xù)航702公里，絕對算得上同級領(lǐng)先。其次，在充電方面，全新P7i實現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航240公里”的快速補能體驗，比依賴480kW超充樁+4C電池的小鵬G9的“五分鐘200公里”雖然稍遜一籌，但是可及性更強。

因為，按照百公里耗電12.25度（86/7.02）計算，續(xù)航240公里相當于29.4度電，10分鐘充接近30度電，需要充電樁的功率達到180千瓦，這種功率等級的快充樁雖然也不多見，但也比480kW多出至少一兩個數(shù)量級。

再次，在輔助駕駛層面，務(wù)實的P7i直接在入門級車型中引入了沒有政策門檻的高速NGP，能夠在城區(qū)實現(xiàn)L2.5級的輔助駕駛能力，并在Max車型上依靠XNGP實現(xiàn)了點到點的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。

綜合來看，小鵬P7i的出現(xiàn)，標志著長期秉持理想主義、堅持做“難而正確的事情”的小鵬汽車終于在慘淡的銷量面前選擇了低頭，改款的P7i不僅承認了超充基礎(chǔ)設(shè)施不足的現(xiàn)實，拿掉了號稱“淘汰混動”的800V、碳化硅、4C電池，重新?lián)Q回400V、IGBT、2C電池。同時，考慮到廣大消費群體對城區(qū)高階輔助駕駛慎之又慎的態(tài)度，致敬理想汽車致敬的蘋果，以Pro版本和Max版本做出有效區(qū)隔。

好話說了一籮筐，SKU簡單清爽、產(chǎn)品力十足的小鵬P7i為什么沒有把小鵬汽車帶出銷量下滑的泥潭呢？

因為，以降價后的Model 3做背景板，小鵬P7i的價格沒有太大的誠意可言。畢竟，如果不去深入產(chǎn)品配置的方方面面，第一眼的感覺就是Model 3的起步價便宜了足足兩萬。

小鵬P7i之所以沒有像后來的G6那樣給出核爆級定價，是因為它基于小鵬汽車三年前推出的P7改款而來，并非基于電子電氣架構(gòu)更先進、集成度更高、成本更低的扶搖架構(gòu)，所以，讓它給出像G6那樣震撼的定價，真的是“貧妾做不到”哇。

筆者之所以說Model 3是人們購車時的背景板，是因為特斯拉在20-30萬內(nèi)有制空權(quán)，在B級純電轎車市場，Model 3就是成本和價格的標桿，其市場支配地位和比亞迪在10-20萬的地位是一樣一樣的。

所以，如果人們不去看第二眼，會自然而然地忽略小鵬P7的改款。

但是，如果真的多看了P7i一眼，消費者便可以驚喜地發(fā)現(xiàn)，P7i的定價實際比Model 3更加誠意滿滿。P7i全系配備86度電池包，入門級后驅(qū)版車型續(xù)航超過700公里，比入門級Model 3多出了20多度電池和150公里續(xù)航，在動力方面，小鵬的XPower電驅(qū)功率更高、扭矩更大，在充電體驗上，小鵬汽車可以做到半小時快充，同樣領(lǐng)先特斯拉的1小時快充。在主動安全上，小鵬P7i支持后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、開門預(yù)警和駕駛輔助影像。在輔助駕駛上，標配疲勞駕駛提示，道路交通標識識別、信號燈識別、匝道自動駛?cè)?、自動泊車入位、記憶泊車，在舒適性配置上，標配電動吸合門、感應(yīng)后尾門、智能遙控鑰匙、遙控控車、車輛召喚。在座椅配置上支持Nappa真皮、座椅通風(fēng)。在智能座艙上，標配面部識別、語音免喚醒、語音分區(qū)、連續(xù)語音識別、可見即可說。

多出來的續(xù)航折合2萬，與P7i入門級輔助駕駛能力等價的特斯拉EAP開通費用為3.2萬，其它配置2-3萬，這么算下來，P7i至少有五六萬塊的誠意。

所以，小鵬P7i成功上量的前提就是讓人們拋開價格看配置，對著具體的配置好好對比之后，才能受到這款產(chǎn)品價格背后的誠意，就像李健在王菲的《傳奇》中所唱的那樣，“只是因為在人群中多看了你一眼，再也沒能忘掉你容顏”。

吸引人們進店多看一眼的任務(wù)，自然而然地落到了小鵬G6的肩膀上，G6也很好地完成了吸引客流的任務(wù)。事實上，小鵬汽車的銷量正是從6月份公布G6的預(yù)售價開始回暖的。

三 寫在最后

小鵬G6爆了，P7i活了，下一個任務(wù)就是對G9進行精準改款了，希望小鵬汽車能夠再次交出讓人擊節(jié)贊嘆的答卷！