在當(dāng)下，邊緣計算開啟了一個新的時代，它融合了AI、智能互聯(lián)、智能工廠等很多要素，是一個非常巨大的市場。根據(jù)10月17日IDC公布的數(shù)據(jù)顯示，2023 年上半年，中國 SDS（軟件定義存儲市場）市場同比增長 7.7%，未來五年，中國“軟件所定義的市場“將以 8.3% 的復(fù)合年增長率增長；2027年市場容量預(yù)計接近 38 億美元。

IDC中國研究經(jīng)理楊昀煦認為，當(dāng)下AI技術(shù)也在推動用戶積極部署邊緣數(shù)據(jù)中心。IDC 預(yù)計，結(jié)合 IDC中國針對邊緣計算市場的研究， 2027年中國邊緣計算服務(wù)器市場將達到111 億美元。

日前，在恩智浦汽車領(lǐng)導(dǎo)力溝通會上，恩智浦全球資深副總裁、大中華區(qū)主席李廷偉博士表示：“恩智浦作為全球邊緣計算的領(lǐng)導(dǎo)者，也將面臨更大的機遇。”

一站式解決方案助力業(yè)務(wù)發(fā)展

從恩智浦的產(chǎn)品布局角度，李博士表示，恩智浦擁有從90納米到5納米MCU產(chǎn)品解決方案，相應(yīng)的軟件都可以重復(fù)使用?！疤貏e需要說明的是，恩智浦雖然是一家芯片廠商，但目前軟件開發(fā)人員已經(jīng)多過硬件開發(fā)人員。現(xiàn)在我們在芯片上往往集成五六十家不同的軟件，并且這些軟件集成后是商業(yè)化可用的，我們的客戶可以直接更快捷地簡化開發(fā)。”李博士說道。

       從業(yè)務(wù)角度，恩智浦每年有52%以上的收入來自于汽車業(yè)務(wù)，在汽車領(lǐng)域中的MCU/MPU和非功率模擬器件都是全球第一。OTA軟件不斷迭代，軟件定義汽車，汽車架構(gòu)的簡化都變成了現(xiàn)實。

       恩智浦市場及銷售副總裁、大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉芳女生在發(fā)布會演講中談到，針對汽車，恩智浦在整體戰(zhàn)略上將更加聚焦應(yīng)用領(lǐng)域，如新能源汽車中，高級輔助駕駛、自動駕駛里的傳感器端、毫米波雷達、成像雷達，以及對未來電子電氣架構(gòu)的變革，軟件定義汽車的理解等等，這些都將會是恩智浦未來聚焦投資、投入和分享的核心領(lǐng)域。

同時，會上恩智浦發(fā)布了對于中國市場的新承諾和投資，正式宣布“恩智浦中國電氣化應(yīng)用實驗室”啟動。該實驗室將涵蓋能源管理、電子電氣架構(gòu)、底盤、新能源電池、門級驅(qū)動和電池兼容等一系列的產(chǎn)品、技術(shù)、方案，以及可靠性試驗的實驗室環(huán)境。

軟件定義汽車架構(gòu)的機遇與挑戰(zhàn)

恩智浦資深副總裁、汽車微控制器總經(jīng)理Manuel Alves Mendes在提到“軟件定義汽車架構(gòu)”時說道：“與客戶會面時，我們常常向他們提出一個問題，即他們的EE架構(gòu)是否適合于當(dāng)前的軟件定義汽車趨勢?！?/p>

據(jù)了解，整車廠和中國的OEM們正在面臨的主要挑戰(zhàn)有以下五點。

第一個挑戰(zhàn)普遍存在于全球范圍內(nèi)，即愈發(fā)復(fù)雜的汽車架構(gòu)。這種復(fù)雜性問題帶來了許多技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，為此需要研發(fā)出共同的硬件和軟件，在幫助客戶簡化軟件的同時，讓硬件實施也變得更加容易。

第二個挑戰(zhàn)在于需要加快平臺和架構(gòu)的上市速度。中國在產(chǎn)品上市速度方面處于全球領(lǐng)先的地位，能讓產(chǎn)品以最快的速度從供應(yīng)鏈投放到市場。為了進一步提高上市速度，恩智浦正在開發(fā)一系列解決方案。這些解決方案不僅僅涉及芯片，還需要整合各個組件，提供一個系統(tǒng)性的全面解決方案。

第三個挑戰(zhàn)關(guān)于電氣化解決方案的效率。效率不僅涉及到行駛里程，同時，效率也包括在建立這種系統(tǒng)后，確保功能的安全性以及所有部件的高度整合性。

第四個挑戰(zhàn)是當(dāng)前市場競爭非常激烈，OEM們?nèi)绾胃蟮氖袌龇蓊~。然而，競爭對手眾多，汽車制造商需要考慮如何才能勝出。恩智浦計劃通過在汽車部件的成本方面幫助客戶進行（汽車部件）的一體化整合，例如整合整個電控單元（ECU），以提高生產(chǎn)線的效率，并減少微控制器和電控單元（ECU）的數(shù)量。同時，以更少、更短的線纜來完成整個的組裝。

第五個挑戰(zhàn)，如何讓本土參與者實現(xiàn)更強大的全球競爭力。現(xiàn)在恩智浦愈發(fā)認識到中國的市場巨大的創(chuàng)新潛力，中國需要我們擁有迅速響應(yīng)的能力；同時，中國廠商的足跡遍布全球，我們需要提供更大范圍的服務(wù)從而滿足他們的需求。

新產(chǎn)品加速軟件定義汽車

在本次汽車開放日中，恩智浦半導(dǎo)體資深副總裁、高級模擬業(yè)務(wù)部安全汽車門禁總經(jīng)理Markus Staeblein，向我們分享了NXP下一代的超寬帶產(chǎn)品家族以及對于超寬帶技術(shù)的看法。

Markus Staeblein表示，超寬帶不僅是一個技術(shù)或者是一個芯片，它其實是一整套生態(tài)系統(tǒng)，我們嘗試各種各樣不同的應(yīng)用，并遍及各個行業(yè)、遍布所有的客戶類型。

當(dāng)我們談及超寬帶的特點時，首先要關(guān)注的是精確性，定位精度可以達到10厘米的范圍內(nèi)；第二是魯棒性，在Wi-Fi、BLE等技術(shù)中，超寬帶極具優(yōu)勢；第三是測距，對于超寬帶來說可以確保能夠在100米的范圍內(nèi)，或者至少是房間10米、20米的范圍內(nèi)實現(xiàn)所有應(yīng)用的本地化。第四是安全性，尤其是在汽車門禁這個領(lǐng)域，所有新的車輛、新的架構(gòu)都是互聯(lián)的，如何確保在汽車門禁的系統(tǒng)里防止黑客或其他人的入侵。第五是實時性，我們需要它低延時，低于10納秒。

超寬帶的市場規(guī)模在逐漸擴大，Markus Staeblein向我們介紹道，目前已經(jīng)有10億超寬帶的器件在市場中應(yīng)用了。例如，蘋果從iPhone 11開始每代都搭載了超寬帶技術(shù)，之后又應(yīng)用在了其他產(chǎn)品上，比如蘋果手表、AirTag、物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的應(yīng)用等。三星也是如此，從Note 20和Z Fold 2開始都已經(jīng)搭載超寬帶技術(shù)。恩智浦未來也會逐步幫助汽車OEM落地數(shù)字鑰匙，相信超寬帶將是未來汽車行業(yè)主流的技術(shù)。

超寬帶的應(yīng)用不止在汽車上，還有物品追蹤、室內(nèi)導(dǎo)航，以及運動場景下使用超寬帶技術(shù)在球衣上實現(xiàn)整場比賽中的追蹤功能。工業(yè)領(lǐng)域也大有用途，可以追蹤制造車間的物品，在本土化的過程中這樣的技術(shù)非常重要并能適應(yīng)未來的需求。

相比于NFC技術(shù)需要兩個設(shè)備貼近，超寬帶在精度和距離上更具優(yōu)勢，更適合作為一個數(shù)字鑰匙。

為了適應(yīng)中國市場的發(fā)展和需求，恩智浦發(fā)布了完全集成的汽車單芯片超寬帶（UWB）系列NCJ29D6，結(jié)合了下一代安全精確的實時定位功能和短程雷達功能，并且已有樣片。

Markus Staeblein向我們介紹了TrimensionTM NCJ29D6B/ TrimensionTM NCJ29D6A所具有的產(chǎn)品特性，并且都將在未來一到兩年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)：

第一，提升測距的性能。更高的射頻靈敏度和兩個同時運行的接收鏈支持天線分集和到達角概念，能夠檢測其他支持UWB的設(shè)備的距離或移動方向的微小變化。

第二，將安全測距和短程雷達相結(jié)合，使得OEM能夠?qū)⒒赨WB的單一汽車門禁系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆`活的多用途平臺，使用相同的硬件即可實現(xiàn)多個用例。

第三，節(jié)約系統(tǒng)成本。恩智浦降低系統(tǒng)成本的第一步就是進一步的集成，即把超寬帶、微控制器還有電源等等都集成在新的芯片中，能夠提供更大的內(nèi)存、更高的計算能力、CAN和安全性，這是一個單芯片的解決方案。

第四，融入對安全性的考慮。未來3-5年里，汽車的安全性會處在一個未知情況，黑客無處不在。恩智浦在設(shè)計芯片時已經(jīng)融入了對安全性的考慮，并且配備了非常安全的傳感器，以抵擋汽車在物理和網(wǎng)絡(luò)安全兩方面所受到的攻擊。

電氣化實驗室落地天津

在開放日最后，恩智浦宣布“電氣化實驗室”落地天津。經(jīng)介紹我們了解到，實驗室由電池以及電源管理芯片新產(chǎn)品驗證和系統(tǒng)應(yīng)用實驗室、門級驅(qū)動驗證實驗室和測功機房、電磁兼容實驗室、解決方案展示室四個部分組成，配備了全球最先進的實驗和測試設(shè)備。