在最近的盈利季節(jié)，汽車行業(yè)的高管宣布修改電動汽車計劃，這可能令許多人感到驚訝。通用汽車放棄了生產(chǎn)目標(biāo)。 特斯拉的埃隆·馬斯克對電動汽車需求減弱發(fā)出警告。 本田和通用汽車取消了本來可以開發(fā)更實惠的電動汽車的合資企業(yè)。

汽車在經(jīng)銷商的停車場里堆積如山。 數(shù)千個充電器無法工作，而且沒有足夠的技術(shù)人員來修復(fù)它們。 電動汽車的夢想可能在真正開始之前就結(jié)束了。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)在介紹這家汽車巨頭第三季度業(yè)績時表示：“隨著我們進(jìn)一步向電動汽車轉(zhuǎn)型，情況有點坎坷?！?/span>

梅賽德斯-奔馳首席財務(wù)官哈拉爾德·威廉(Harald Wilhelm)在第三季度財報電話會議上直言不諱地說：“這是一個相當(dāng)殘酷的領(lǐng)域。” “我很難想象目前的現(xiàn)狀對每個人來說都是完全可持續(xù)的。”威廉提到的現(xiàn)狀是電動汽車銷量不斷上升，這可能會讓一些人想知道為什么這位高管對此不滿意。 例如，BloomergNEF 最近報道稱，今年全球電動汽車銷量將創(chuàng)下歷史新高，突破 1400 萬輛。 中國將占其中的大部分，但梅賽德斯-奔馳總部所在的歐洲也一直在穩(wěn)步增加其電動汽車車隊，據(jù)彭博新能源財經(jīng)報道，今年的銷量預(yù)計將增長 25%。

美國的銷量也在增長，據(jù)彭博新能源財經(jīng)報道，電動汽車新保有量已在 2023 年首次突破 100 萬輛大關(guān)，并且有望比 2022 年增長 40%。

這聽起來像是個好消息，但就連彭博新能源財經(jīng)也承認(rèn)存在一些問題。 其他媒體對這些問題的呼聲甚至更高。

例如，MarketWatch 在 10 月底報道稱，美國存在電動汽車充電器損壞的問題。 MarketWatch 援引《汽車新聞》從美國能源部獲取的數(shù)據(jù)報道稱，10 月初有 4,000 個充電站和數(shù)千個充電器出現(xiàn)故障。

報告指出，不僅司機無法使用數(shù)千個充電器，而且沒有足夠的合格技術(shù)人員來修理它們。 拜登政府正在起草計劃，到 2030 年在全國安裝另外 50 萬個充電器。據(jù)《汽車新聞》報道，這將需要到當(dāng)年培訓(xùn)至少 142,000 名經(jīng)過認(rèn)證的電工。

與此同時，在歐洲最大的汽車市場德國，電動汽車補貼正在減少。 從明年 1 月開始，潛在的電動汽車購買者對于售價不超過 40,000 歐元的汽車將獲得減少 1,500 歐元的國家支持。 這相當(dāng)于大約 1,600 美元。 據(jù) BloombergNEF 報道，這可能會對銷售產(chǎn)生負(fù)面影響。 按照常識，削減無疑會對電動汽車銷量產(chǎn)生負(fù)面影響。

還有電動汽車的保險問題。 在美國，電動汽車的保險費率總體上略高于內(nèi)燃機汽車的保險費率，但各州的保險費率差異很大。 在英國，電動汽車保險費在過去一年中飆升了三分之二，一些保險公司完全拒絕為電動汽車提供保險。

這個問題可能很嚴(yán)重，對電動汽車購買的影響可能比充電器問題更大。 保險公司不喜歡電動汽車的原因是，與內(nèi)燃機汽車相關(guān)的索賠相比，他們在電動汽車索賠上承擔(dān)的成本更高。

首先是電池，即使是輕微的碰撞也可能會嚴(yán)重?fù)p壞。 由于無法檢查電池是否已損壞，保險公司不得不在輕微碰撞后注銷電動汽車。 電動汽車中的電子設(shè)備的維修成本也比內(nèi)燃機汽車中的電子設(shè)備高得多。 簡而言之，對于一些保險公司來說，電動汽車保險已經(jīng)變得過于昂貴。

由于電動汽車的需求低于預(yù)測者的預(yù)期，一線希望已經(jīng)出現(xiàn)：電動汽車的一些材料的原材料成本已經(jīng)下降。 不幸的是，該行業(yè)面臨的其余問題仍然需要解決。