首先，大家不要覺(jué)得小鵬和華為的這輪交鋒事發(fā)突然，這次對(duì)轟實(shí)則并非空穴來(lái)風(fēng)，而是之前數(shù)次暗戰(zhàn)的延續(xù)！其實(shí)，以智能駕駛為立身之本的小鵬汽車對(duì)華為通過(guò)密集營(yíng)銷確立本土智能駕駛“遙遙領(lǐng)先”地位的做法早就心生不滿了。

在華為接連公布問(wèn)界新M7令人不可思議的大定成績(jī)之際，小鵬汽車在國(guó)慶節(jié)后公布了2024款小鵬G9的大定成績(jī)，這場(chǎng)海報(bào)不僅充滿喜氣，同時(shí)暗藏玄機(jī)。

圖片來(lái)源：小鵬汽車

智駕超“想”，也許在暗指小鵬汽車的智能駕駛能力超過(guò)了理想汽車，這種對(duì)理想汽車明貶實(shí)褒的表態(tài)當(dāng)然沒(méi)有不會(huì)引發(fā)多少爭(zhēng)議，至于無(wú)“問(wèn)”西東，似乎在內(nèi)涵問(wèn)界沒(méi)有資格來(lái)爭(zhēng)第一？   

圖片來(lái)源：小鵬汽車

接下來(lái)，在1024小鵬汽車科技日的宣傳海報(bào)上，本著“小尼姑的頭我摸得，別人摸不得”的態(tài)度，小鵬汽車將“中國(guó)智駕，看小鵬1家就夠了”打在了公屏之上，并在演講PPT中再度強(qiáng)化小鵬汽車“臭搞技術(shù)、真搞技術(shù)”的理工男形象：“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論，真搞技術(shù)才能創(chuàng)造末來(lái)?！痹诳萍既諘?huì)后的采訪活動(dòng)中，當(dāng)評(píng)及在智能駕駛領(lǐng)域與華為的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，何小鵬依然難平華為來(lái)摸智駕王者之頭的酸意，“我們有的人負(fù)責(zé)吆喝，把大家都吸引、關(guān)注起來(lái)；有些人負(fù)責(zé)干活，把真的東西做好了，然后再把這些用戶拉回來(lái)。我覺(jué)得配合是一個(gè)天作之合?！焙茱@然，在這樣的語(yǔ)境里，小鵬汽車是負(fù)責(zé)干活、真搞技術(shù)的，華為則是負(fù)責(zé)吆喝的嘴強(qiáng)王者。

小鵬乃至于華為之所以對(duì)智能駕駛的鐵王座如此執(zhí)迷，非要爭(zhēng)個(gè)第一，是因?yàn)闊o(wú)論是小鵬汽車的逆風(fēng)翻盤還是華為汽車業(yè)務(wù)的起死回生，靠的都是明顯超出其它友商的智能駕駛能力。小鵬G6、問(wèn)界新M7、2024款小鵬G9爆火的事實(shí)證明，在電動(dòng)化上半場(chǎng)和智能化下半場(chǎng)之間的中場(chǎng)階段，高階智駕的確可以挽回?cái)【?！?dāng)然，我們要承認(rèn)，在價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，小鵬的翻盤和華為的涅槃離不開(kāi)兩家爆款車型的價(jià)格足夠給力，但在價(jià)格足夠驚喜的前提下，真正起到“一戰(zhàn)定乾坤”作用的當(dāng)屬小鵬和華為的高階智駕能力無(wú)疑！

到了以智能駕駛為代表的下半場(chǎng)，高階智駕更是生死攸關(guān)，當(dāng)此高階智駕走入城區(qū)、走向成熟的關(guān)鍵時(shí)刻，誰(shuí)能在消費(fèi)者心中確立智駕王者的認(rèn)知，誰(shuí)就擁有了下半場(chǎng)最為鋒利的競(jìng)爭(zhēng)神器。戰(zhàn)局初開(kāi)，新王未立，小鵬汽車必須逆流而上，與華為打起嘴仗，才能賺足流量。       

按理說(shuō)，作為一種科技含量十足的高階功能體驗(yàn)，應(yīng)該由相應(yīng)的測(cè)試規(guī)范來(lái)評(píng)判到底誰(shuí)是真正的“遙遙領(lǐng)先”，可惜的是，這種放之四海而皆準(zhǔn)的道理并不適用于突飛猛進(jìn)的自動(dòng)駕駛。因?yàn)?，近兩年?lái)智能駕駛的賽道非常內(nèi)卷，在各類功能的突飛猛進(jìn)之下，舊有的智能駕駛評(píng)測(cè)體系已經(jīng)近乎完全失效了。  

當(dāng)一個(gè)行業(yè)發(fā)展太快時(shí)，需要統(tǒng)一各方意見(jiàn)、綜合平衡考慮各方利益的標(biāo)準(zhǔn)制定組織不可能做到與時(shí)俱進(jìn)，尤其在自動(dòng)駕駛這種“皇冠上的明珠”級(jí)別的技術(shù)領(lǐng)域，由于用于評(píng)測(cè)智能駕駛算法性能和效率的智能駕駛場(chǎng)景復(fù)現(xiàn)難度實(shí)在過(guò)于太大，以至于很難在短期內(nèi)建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，形成新的評(píng)測(cè)體系，使得舊有的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)根本就無(wú)法跟上行業(yè)進(jìn)步的步伐。

對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)聞所未聞的消費(fèi)者對(duì)是否符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不關(guān)心，再加上標(biāo)準(zhǔn)的缺失，這個(gè)賽道上的玩家就大膽地自說(shuō)自話了。小鵬汽車之所以敢于發(fā)難，是因?yàn)榭辞辶酥悄荞{駛的評(píng)測(cè)非?；靵y，以至于大家都可以把牛皮吹破了天。而且，也不是只有小鵬自我標(biāo)榜王者地位，這兩年來(lái)，華為同樣一直喊著“遙遙領(lǐng)先”的口號(hào)，至今還沒(méi)有開(kāi)城的理想汽車也曾經(jīng)大言不慚地宣稱自己是業(yè)內(nèi)第一家做出不依賴高精地圖城區(qū)NOA的廠家，把靈魂交到Momenta手里的上汽智己更是直言與華為、小鵬一起位列行業(yè)前三，留下智能駕駛拉胯印象的比亞迪同樣也在虎視眈眈，試圖在明年殺入行業(yè)前三。

所有口水仗的關(guān)鍵都可以落腳到一個(gè)問(wèn)題上：智能駕駛的評(píng)測(cè)真的那么難？

理論上而言，判斷智能駕駛算法是否領(lǐng)先有數(shù)據(jù)集測(cè)試、場(chǎng)景測(cè)試、仿真測(cè)試三種手段。 

業(yè)界確實(shí)有幾個(gè)可用來(lái)評(píng)判感知能力、規(guī)控魯棒性的公開(kāi)數(shù)據(jù)集，但由于算法的適配性嚴(yán)重依賴傳感器的內(nèi)外參，而各家智能駕駛系統(tǒng)的傳感器配置及安裝位置各不相同，與公開(kāi)數(shù)據(jù)集的傳感器配置大相迥異，所以，即便是針對(duì)特定數(shù)據(jù)集定制算法刷榜，也證明不了什么問(wèn)題。

場(chǎng)景測(cè)試的缺點(diǎn)在于很難整齊劃一，光照、天氣、路口條件、交通參與者的種類、個(gè)數(shù)能組合出無(wú)窮多的組合，無(wú)論是在時(shí)間上還是在成本上都不具備橫向?qū)Ρ葴y(cè)試的可行性。

仿真則屬于各家車企的內(nèi)部事務(wù)，不僅各種仿真工具的數(shù)據(jù)格式至今尚未統(tǒng)一，無(wú)論是依賴第三方仿真服務(wù)還是自研仿真工具的車企也都將自家的場(chǎng)景庫(kù)看得金貴無(wú)比，列為高級(jí)機(jī)密。

從功能定義來(lái)看，AEB是主動(dòng)安全系統(tǒng)功能的子集之一，主動(dòng)安全系統(tǒng)又是高階智駕系統(tǒng)功能的子集之一，在一眾車企爭(zhēng)先恐后“邁向”L3級(jí)自動(dòng)駕駛的臨門一腳時(shí)刻，小鵬和華為突然針對(duì)L0級(jí)別的AEB展開(kāi)論戰(zhàn)，說(shuō)明高階智駕功能演進(jìn)的任重道遠(yuǎn)。也許，在AEB功能沒(méi)有做得很完善之前，業(yè)界很難實(shí)現(xiàn)真正的L3！