在營銷傳播方面，小米一直是智能手機行業(yè)的標(biāo)桿，最近，它把這種能力引入了智能電動汽車圈。

在去年12月28日的技術(shù)發(fā)布會一周之前，雷總接受了央視《面對面》欄目的訪談，為小米汽車引流預(yù)熱，在采訪中，雷總吐露了對首款小米汽車的復(fù)雜期盼：“特別擔(dān)心一上來不火,大家都不買;更擔(dān)心的是如果大家都來買,這一等要等一兩年,肯定會被罵慘了”。見慣了大風(fēng)大浪的雷總在鏡頭面前，對拿來試水的第一款車表現(xiàn)出矛盾糾結(jié)的焦慮，情緒真實、飽滿且動人心魄。

緊接著,雷總發(fā)揮勞模精神,開了一場長達(dá)三個小時的發(fā)布會，會后不久，吃瓜群眾就見識到了小米超高的營銷能力，接下來的好幾天時間里，小米每天都能貢獻(xiàn)好幾條熱搜，搶走了理想汽車‘微博king’的帽子，戴在了自己的頭上。

不過，正如小米每一次新品發(fā)布會后的遭遇一樣，小米汽車技術(shù)發(fā)布會后的輿論依然是毀譽參半、冰火兩重天。

正方觀點認(rèn)為，盡管三電技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了同質(zhì)化競爭階段，智能化技術(shù)也很難破圈，但小米汽車依然通過自研為主、產(chǎn)學(xué)研協(xié)作為輔的方式，在電機材料、電池包結(jié)構(gòu)、整車熱管理技術(shù)上作出了一定的成績。單說PPT上的三萬五千轉(zhuǎn)，友商們誰比小米超級電機更會轉(zhuǎn)？在智能座艙方面，小米完成了“人車家”生態(tài)的閉環(huán)，車手互聯(lián)、車家互聯(lián)，恐怕只有華為能掰一掰手腕。反方觀點卻認(rèn)為，小米汽車將供應(yīng)商技術(shù)包裝成全棧自研，為現(xiàn)有技術(shù)發(fā)明創(chuàng)造了一堆新詞，但內(nèi)里實在缺乏驚喜。甚至有人搬出了《讓子彈飛》張麻子對黃四郎的那句質(zhì)問：“翻譯翻譯，什么叫TM的驚喜？”

不過，2024年1月4號flypig老師曝光的小米座艙評測視頻，依然給了我們一些‘小驚喜’。小米依靠生態(tài)內(nèi)的個人設(shè)備、智能家居設(shè)備所展現(xiàn)的車手互聯(lián)和車家互聯(lián)，還是帶給世人一些不一樣的體驗，以至于視頻出來后，眾人紛紛感嘆，沒想到，鴻蒙座艙居然給小米留下了那么大的創(chuàng)新空間！

問題來了，華為鴻蒙座艙搞了兩三年，為什么沒有解鎖小米座艙這么好的應(yīng)用體驗？面對小米的偷襲，華為又當(dāng)如何進(jìn)行反擊呢？

1.座艙芯片亟待升級

說一千，道一萬，軟件功能的背后是芯片。和小米座艙相比，鴻蒙座艙的芯片遜色多了。

自去年8月底Mate60事件之后，網(wǎng)上開始流傳關(guān)于華為最新座艙芯片麒麟9610A的一些信息，目前唯一可以得到的公開性能數(shù)據(jù)是它的CPU算力達(dá)到了200 KDIMPS，做個對比，驍龍8295的CPU算力是230 KDMIPS。不過，在當(dāng)前主流的鴻蒙座艙上服役的是座艙芯片麒麟990A，也許同樣是出于保密的原因，網(wǎng)上基本找不到這顆芯片的性能數(shù)據(jù)，唯一可知且公開的NPU算力為3.5TOPS，不及旗艦級驍龍8155（8TOPS）的一半。

圖片來源：華為

將它們放到手機處理器的坐標(biāo)系下，麒麟990A等價于麒麟990，驍龍8155等價于驍龍855，麒麟990和驍龍855旗鼓相當(dāng)。但驍龍8295在性能上等價于驍龍8+，在它與驍龍855之間，還有驍龍865、875和888。

也就是說，麒麟990A在算力和驍龍8295真真切切存在著幾倍的差距。硬實力對比如此懸殊，鴻蒙座艙沒有解鎖小米座艙那么好的應(yīng)用體驗也是順理成章的了。

這反過來也說明了一個問題，鴻蒙座艙要想盡快彌補和小米座艙的差距，急需盡快升級座艙芯片。

2.以鴻蒙原生應(yīng)用反擊

鴻蒙座艙盡快升級到麒麟9610A之后，就有了和搭載驍龍8295的小米等一眾友商的座艙一較高低的底氣，除此之外，它還有一個秘密武器-鴻蒙原生應(yīng)用。

鴻蒙原生應(yīng)用+鴻蒙操作系統(tǒng)，可以實現(xiàn)真正的算力共享。

需要提請讀者朋友們注意的是，算力共享跟一些車企宣傳的硬件共享不是一個層級。在車手互聯(lián)的諸多應(yīng)用場景里，以攝像頭共享為代表的硬件設(shè)備共享屬于小case，基于安卓系統(tǒng)的車機和手機也具備這樣的能力。但要實現(xiàn)手機和車機的算力共享，需要分布式操作系統(tǒng)和原生應(yīng)用的雙重加持。

擺出事實，才能講明道理，接下來，以車機打手游的具體應(yīng)用實例，說明為何必須通過分布式OS+原生應(yīng)用才能實現(xiàn)算力共享。

很多用戶之所以喜歡在汽車上打手機端安裝的游戲，是因為車機的大屏幕、分布式布置的車載音響可以帶來更加沉浸的游戲體驗。其背后的技術(shù)原理是通過類似于超級桌面的功能調(diào)用手機上的游戲應(yīng)用，手機利用自身算力進(jìn)行游戲界面的渲染，再通過WiFi+投屏的方式將渲染好的圖像發(fā)送到車機的大屏幕上。

想必很多讀者都有這種體驗，在車機上打比較消耗算力的手游，半小時不到，手機就會發(fā)燙。其主要原因在于，基于目前的車手互聯(lián)方案，雖然手機端卸載掉了顯示游戲畫面的負(fù)擔(dān)，但新增的WiFi通信和投屏操作使得整個手機的算力負(fù)荷并沒有出現(xiàn)明顯下降，時間一長，散熱能力孱弱的手機自然而然就會發(fā)燙。

解決問題的方案是讓車機算力承擔(dān)圖像渲染和界面顯示工作，讓手機或手柄承擔(dān)游戲控制工作，這樣，手機的算力負(fù)載大大下降，自然就可以解決手機發(fā)燙的難題。

不過，包括華為在內(nèi)，目前沒有任何一家車企采取并實現(xiàn)了這種方案，是因為對基于安卓定制座艙OS的車企來說，安卓OS本身不具備截獲手機游戲的圖形渲染指令并發(fā)送到車機端執(zhí)行的能力，而對于具備分布式能力的鴻蒙座艙和鴻蒙手機來說，安卓游戲的圖形渲染任務(wù)是跟安卓OS提供的圖形引擎綁定在一起的，采用方舟圖形引擎的鴻蒙手機端OS同樣無法截獲圖形渲染指令，發(fā)送到車機端執(zhí)行。

圖片來源：鴻蒙釗哥

解決這個痛點的唯一方案是基于分布式操作系統(tǒng)+原生游戲應(yīng)用實現(xiàn)車機和手機計算芯片的算力共享。

所謂原生應(yīng)用，是指無論是圖形渲染、界面顯示還是攝像頭的調(diào)用、語音甚至AI能力等，都將采用OS提供的API，這樣一來，手機端OS便可以截獲原生游戲應(yīng)用的圖形渲染指令，將它發(fā)送到車機端，車機芯片利用自身算力，根據(jù)渲染指令執(zhí)行圖形渲染，最終將渲染結(jié)果送顯到車機屏幕上。在這種方案下，手機端不用再執(zhí)行復(fù)雜的圖形渲染指令，也不再需要發(fā)送對通信帶寬要求更高的圖形渲染結(jié)果，算力需求大大降低，從而順利解決了手機發(fā)燙的難題。

到了這里，技術(shù)問題就演變成生態(tài)問題了。

鴻蒙恰恰剛剛解決了生態(tài)問題。自2023年8月底華為對外公開突破了芯片生產(chǎn)難關(guān)之后，諸多頭部應(yīng)用廠商紛紛表達(dá)了支持國產(chǎn)操作系統(tǒng)的愛國熱情，要與華為合作（應(yīng)用非原生是鴻蒙座艙目前也無法解決車機玩手游時手機發(fā)燙的真正原因），開發(fā)鴻蒙原生應(yīng)用了。

寫在最后

除了車機打手游這種小問題，分布式OS+原生應(yīng)用可以發(fā)揮更大的作用和價值，解鎖我們目前很難預(yù)料得到的體驗和場景。鴻蒙等了4年，終于等來了頭部應(yīng)用廠商的支持。小米剛剛推推出澎湃OS，即便它具備華為的實力和運氣，想說服頭部應(yīng)用廠商推出澎湃原生應(yīng)用，也得是4年之后的事情了！