都說開弓沒有回頭箭，本土智能電動汽車市場既然2023年已經(jīng)打起了“不講武德”的價格戰(zhàn)，2024年必將進入更加血腥、殘酷的淘汰賽階段。

剛剛過了元旦，長期霸榜新勢力銷量榜單第一名的理想汽車果斷開始全系大降價，迅速促進銷量回暖，并在第三周重奪榜首寶座。蔚來李斌發(fā)表全員信，呼吁全體職工注意把握長期主義和實際落地之間的平衡，放下幻想，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗，并開啟了一輪大促銷。最近銷量低迷的小鵬汽車同樣動用了價格的手段，志在促進銷量回暖，維系好不容易重新鼓舞起來的斗志和市場信心。比亞迪依靠產(chǎn)能和現(xiàn)車優(yōu)勢，繼續(xù)釋放優(yōu)惠，志在搶奪春節(jié)前著急提車的消費者的訂單。這還沒提元旦后剛發(fā)布那些新車型，有的一開始就給出了掀桌子的價格，比如吉利的銀河E8。

犧牲利潤、爭搶市場份額，到底是不是一個正確的做法？很多合資品牌對此是持有疑慮的，前段時間，大眾中國總裁貝瑞德就表示：“無論如何，從長遠的角度來看，如果以虧損的狀態(tài)去銷售純電動汽車，獲得市場份額，這肯定是不可持續(xù)的。所以我們另外一個非常重要的措施，就是采取非常積極的降本增效的計劃，我們正在優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、采購體系、電池化學(xué)體系等。。?！?/span>

熟對熟錯，也許幾年后市場會給出最終的答案。不過，既然國內(nèi)車企選擇了降價搶市場的手段，那么，那些子彈不多的車企最應(yīng)該考慮的就是如何降本。最直接的方式其實是裁員和收縮，在一定程度上，裁員是必要的，收縮也是合理的。幾百年的商業(yè)史已經(jīng)無數(shù)次地證明，盲目投資并不一定會導(dǎo)致最終的成功，很多企業(yè)都是在沒有搞清資源邊界的情況下盲目擴張，而最終轟然倒下的。

裁員要趁早

蔚來曾經(jīng)在去年的11月內(nèi)完成10%左右的崗位縮減，綜合目前的消息，大致可以判斷：電池業(yè)務(wù)全部被砍，芯片部門、手機部門人員減半。

裁員背后的邏輯非常堅實，蔚來沒有成功站穩(wěn)月銷2萬的門檻。最近幾個月，在幾乎所有人都認為蔚來站穩(wěn)了兩萬輛關(guān)口并將繼續(xù)向著三萬輛大關(guān)穩(wěn)步前行的期待和輿論中，蔚來的銷量從巔峰跌落，已經(jīng)連續(xù)四個月徘徊在1.5-1.8萬輛左右了。銷量不振，股價節(jié)節(jié)下滑，資本市場不給錢了，之前的故事講不圓了，不能用前朝的劍來斬本朝的官了，于是只能被動裁員了。

圖片來源：蔚來汽車

現(xiàn)在回過頭來看，尤其是蔚來最近發(fā)布的Banyan 2.4.0升級了那么多項功能，足以證明裁員并沒有給蔚來造成什么影響。也許科技企業(yè)就是這個樣子，馬斯克收購?fù)铺刂螅玫袅税俜种耸娜?，員工總數(shù)一度從7000多人裁到不足2000，也沒怎么影響推特的用戶體驗，足以證明很多人都是帶薪摸魚。瘦瘦身，不會影響整個業(yè)務(wù)的運轉(zhuǎn)。

筆者也做過十幾年軟件開發(fā)，深知在這個領(lǐng)域或者說這個圈子里面存在著大量的摸魚現(xiàn)象。對于每個被裁員的個體而言，他們更多體會到的大概會是“時代的一?；?，落到每個人的頭上都是一座大山?！钡牵瑥淖罱鼈鞒龅母吆掀嚥脝T、停擺、供應(yīng)商停供、員工們?nèi)诵幕袒痰认砜?，無論是對于公司還是對于個人，裁員這事還是趁早干的好。

對于公司，裁員可以節(jié)約有限的子彈，只要控制有度，不僅不會影響團隊的戰(zhàn)斗力，還會提升組織的凝聚力，激發(fā)大家共克難關(guān)。

對于個人，在局面還可以挽回的時候主動被裁員，能夠拿到體面的賠償金，在尋找下家的過程中，不至于因為心情急躁導(dǎo)致動作變形。真等到事情到了無可奈何的境地，裁員大軍齊刷刷涌向就業(yè)市場，找工作的難度會直線上升。

也許可以類比戰(zhàn)爭史。當(dāng)還有一絲希望的時候，后方的秩序總是可以保持的，等到喪失了勝利的希望，暴民們就開始起來燒殺搶掠了，比對戰(zhàn)的另一方下手還要快、還要狠。

收縮要實事求是

不得不說，蔚來的技術(shù)全棧很全面，如果它能夠像比亞迪、特斯拉甚至是行業(yè)新貴理想汽車那樣，形成銷量-毛利-研發(fā)投入的閉環(huán)，在這么多技術(shù)棧的加持下走入銷量增長的快車道，那么，這個全面自研的故事無疑會成為堅持長期主義并最終穿越風(fēng)雨站在陽光里的一段業(yè)界佳話。可是，在高端電動車市場受到價格戰(zhàn)波及的大背景下，蔚來的銷量不太好看。

圖片來源：蔚來

收緊電池自研，主要是因為沒法預(yù)計半固態(tài)電池會不會連‘中間路線’都不是？如果是，比亞迪、豐田們?yōu)楹沃苯铀揽墓虘B(tài)電池，無視了半固態(tài)電池？比亞迪最大的優(yōu)點就是“以終為始”，拒絕做臨時方案，他們既然沒有把半固態(tài)電池視為液態(tài)電池到固態(tài)電池之間的中間路線，沒有在這個賽道上投入多少資源，即便市場最終會停留在半固態(tài)路線上很長時間，至少在未來幾年，在重量級選手缺席的背景之下，半固態(tài)電池的成本會長期居高不下。

而且，和可以投入一兩萬名電池工程師的巨頭相比，蔚來的水平和業(yè)界領(lǐng)先者還存在一定差距。比如，它那個150度的半固態(tài)電池在電池包層面的能量密度為每公斤260多瓦時，僅比寧德時代三元鋰麒麟電池的255瓦時/Kg高了一點點，沒準(zhǔn)就是因為蔚來在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計、安全設(shè)計、冷卻設(shè)計這些技術(shù)領(lǐng)域上和寧德時代有著相當(dāng)大的差距。

收緊手機業(yè)務(wù)，是因為外部環(huán)境變了，手機廠家都越來越看中智能電動汽車的‘車手互聯(lián)’這個業(yè)務(wù)了。它們都開始一股腦地搞跨終端互聯(lián)的操作系統(tǒng)，可以從操作系統(tǒng)底層給手機與汽車的互聯(lián)通關(guān)，也許從明年開始，車機和手機互聯(lián)就會大規(guī)模地出現(xiàn)在各種智能電動汽車上面。蔚來最好一邊自己收著勁兒干，一邊冷靜觀察一下市場如何變化。

收緊芯片業(yè)務(wù)也是一個非常務(wù)實的動作。前幾年確實出現(xiàn)過芯片荒，但現(xiàn)在芯片早已經(jīng)不再短缺了，芯片成本有了大幅度的下降，使得自研芯片在成本上的節(jié)約空間被大大壓縮了。另外，芯片人才總體上比較貴，在銷量不是太好的情況下，養(yǎng)芯片團隊確實太燒錢。

寫在最后

臥虎藏龍里說：“當(dāng)你緊握雙手，里面什么也沒有；當(dāng)你打開雙手，世界就在你手中?！?/span>

如果手中的資源不支持同時開辟多條戰(zhàn)線，那么，收縮戰(zhàn)線，將更多的人力、財力、資源投放到能夠主宰企業(yè)長期競爭力的賽道上來，沒準(zhǔn)更容易通向光明的彼岸。對于處于虧損泥潭的車企來說，把裁員和收縮放在長期主義的維度上，沒準(zhǔn)會打開更廣闊的生存空間。

談錢不寒磣，錢是一切的根本出發(fā)點。哪怕是你跟你老婆在那里爭論誰洗菜做飯誰刷鍋洗碗，沿著邏輯鏈條一直倒下去，最根本的還是錢！

在競爭如此激烈的市場上，如何實事求是得看待‘裁員’和‘收縮’，非常考驗車企掌門人的意志和判斷能力。很抱歉拿蔚來舉例論述車企的裁員和戰(zhàn)略收縮，但它剛剛發(fā)布的Banyan 2.4.0在智能座艙、智能駕駛、主動安全、智能底盤所有關(guān)鍵的賽道上都給出了重大的更新，這說明，蔚來之前的裁員動作及其背后的業(yè)務(wù)收縮交出了一個滿分級的答卷！