新能源汽車市場，作為汽車行業(yè)的“新寵”，近年來一直以迅猛的勢頭發(fā)展。然而，就在人們以為市場將繼續(xù)高歌猛進之際，2024年春節(jié)后卻意外掀起了一股降價風潮。比亞迪等行業(yè)龍頭率先打響價格戰(zhàn)，各大車企紛紛跟進，這一變化不僅引起了消費者的廣泛關(guān)注，更讓市場觀察者陷入了深思。

價格跳水主要在電源材料

首先，不得不關(guān)注到新能源汽車降價背后的深層次原因。眾所周知，新能源汽車的制造成本中，電池占據(jù)了相當大的比重。隨著技術(shù)的進步和規(guī)?；a(chǎn)的推進，電池成本呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢。鐵鋰動力、鐵鋰儲能電芯以及三元電芯的價格下跌，直接降低了新能源汽車的生產(chǎn)成本。特別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的拿貨價已經(jīng)大幅降低，這對于那些依賴電池采購的車企來說，無疑是巨大的利好。因此，電池成本的降低為新能源汽車的降價提供了堅實的基礎(chǔ)。

除了電池成本的降低，車企在研發(fā)和生產(chǎn)過程中的模塊化設計也為降價創(chuàng)造了條件。模塊化研發(fā)使得車企能夠在不同車型之間共享零部件和技術(shù)，從而降低了單個車型的研發(fā)成本。隨著銷量的提升，研發(fā)費用的分攤效應愈發(fā)明顯，進一步壓縮了制造成本。此外，銷量的增加也帶來了零部件采購量的增長，從而實現(xiàn)了采購成本的降低。這種規(guī)模經(jīng)濟效應是大型車企能夠大幅度降價的重要原因。

汽車芯片供需回到正常態(tài)

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在芯片方面，面臨的成本壓力更大?！皞鹘y(tǒng)車大概是600-800顆，新能源車會到1300-1400顆。”中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅透露道，“芯片單車價格方面，傳統(tǒng)車大約需要400美元，新能源需要700-800美元，如果包含智能化配置的話，可能會超過2000美元?！?/p>

威馬汽車的CEO沈暉表示，過去一定階段內(nèi)，整車芯片成本無限接近電池包，車企付出了巨大代價。“雖然原價十幾、二十幾元的芯片漲價到幾千塊錢，但大家還得用?！痹\寅稱，因為每個芯片都不可替代，特別是有關(guān)操控穩(wěn)定和功能安全的芯片?！耙訣SP芯片為例，過去從幾百元漲到3500元，漲幅高達10倍?！?/p>

對于芯片價格波動的原因，原誠寅表示，此前，有企業(yè)搶購芯片占據(jù)了大量的產(chǎn)能，從2020年開始，新能源汽車需求量上升的時候，由于沒有產(chǎn)能，供給量下降，引發(fā)了車用芯片漲價。此外，部分工廠停產(chǎn)，以及市場的恐慌心理，也進一步推高了車用芯片的價格。目前，上述幾點的情況正在改觀。沈暉稱，芯片價格回落，只是代表了智能汽車的BOM成本正常化。

車廠產(chǎn)能過剩引起蝴蝶效應

然而，新能源汽車降價并非單純的成本優(yōu)化所致，市場競爭的加劇也起到了推波助瀾的作用。新能源車不得不降價。盡管它們尚未像燃油車那樣面臨生死存亡的嚴峻局面，但國內(nèi)新能源汽車的銷量增長勢頭依然強勁，2023年同比增長36.2%，銷量高達773.6萬輛。然而，另一方面，新能源車產(chǎn)能過剩、供過于求的問題已逐漸浮出水面。

過去兩年間，各大車企紛紛擴大產(chǎn)能規(guī)模。比亞迪的新能源產(chǎn)能從80萬輛大幅提升至250萬輛，特斯拉也從60萬輛擴展至100萬輛。新勢力代表“蔚小理”等車企的產(chǎn)能規(guī)劃更是雄心勃勃，均設定在100萬輛以上的目標。然而，據(jù)太平洋證券的預測，2023年國內(nèi)新能源乘用車的產(chǎn)能高達1346萬臺，而實際銷量卻未能跟上這一速度。

因此，2023年新能源汽車的產(chǎn)能利用率僅為57.47%，遠低于產(chǎn)能正常的標準范圍79%至83%。這意味著大量新能源汽車產(chǎn)能未能得到充分利用，造成了資源浪費和市場供過于求的局面。

在這種背景下，也就不難理解為何2023年大多數(shù)車企的銷量遠未達到預期。根據(jù)各企業(yè)的公告，僅有少數(shù)品牌如比亞迪、理想等實現(xiàn)了銷售目標。面對激烈的市場競爭和產(chǎn)能過剩的壓力，新能源車企不得不采取降價策略來刺激銷量。

降價不一定是好事

在比亞迪宣布降價后，其他車企為了保持市場競爭力，不得不跟隨降價。這種價格戰(zhàn)的打響，使得整個新能源汽車市場的價格水平不斷刷新。在消費者看來，這無疑是好事一樁，可以以更低的價格購買到心儀的車型。但對于車企來說，降價意味著利潤的壓縮，如何在保證銷量的同時維持利潤水平，成為了擺在他們面前的一道難題。

市場觀望情緒也在新能源汽車降價潮中逐漸升溫。消費者對于降價后的新能源汽車持謹慎樂觀的態(tài)度。一方面，他們歡迎價格的下降，認為這是市場競爭帶來的好處；另一方面，他們也對降價后的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務表示擔憂。畢竟，價格的降低可能意味著車企在某些方面的投入減少，這可能會影響到產(chǎn)品的整體性能和使用體驗。

此外，市場也在關(guān)注新能源汽車降價對于整個行業(yè)的影響。降價雖然能夠刺激消費者的購買欲望，提升銷量，但也可能導致行業(yè)的利潤率下降，進而影響到企業(yè)的研發(fā)投入和創(chuàng)新能力。長期來看，這可能會對新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展造成不利影響。

面對新能源汽車降價潮，車企需要更加理性地看待市場競爭和成本控制。在追求銷量的同時，不能忽視產(chǎn)品的品質(zhì)和服務的提升。畢竟，消費者購買新能源汽車不僅僅是看重價格，更看重產(chǎn)品的性能和使用體驗。此外，車企還需要加強技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，通過不斷提升產(chǎn)品的競爭力和附加值，來應對市場降價帶來的挑戰(zhàn)。

同時，行業(yè)應通過制定合理的政策和標準，引導車企注重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新，避免單純的價格戰(zhàn)帶來的負面影響。此外，還可以通過加大對新能源汽車基礎(chǔ)設施建設和推廣應用的支持力度，來推動整個行業(yè)的健康發(fā)展。

在展望新能源汽車市場的未來時，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著技術(shù)的不斷進步和成本的持續(xù)優(yōu)化，新能源汽車的價格有望進一步下降，從而吸引更多的消費者加入綠色出行的行列。當然，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性。比如，電池技術(shù)的突破、充電設施的完善、政策支持的持續(xù)性等問題都需要我們持續(xù)關(guān)注和解決。