美國能源部（DOE）已經發(fā)布了最終決定，更新了在評估汽車制造商燃油經濟性標準合規(guī)情況時所使用的石油當量因子（PEF）。美國環(huán)境保護署（EPA）通過使用石油當量因子進行計算，以確定輕型汽車制造商的電動汽車（EV）對其符合企業(yè)平均燃料經濟性標準（CAFE）的影響。

本質上，這個因子決定了電動汽車的銷量如何能夠在企業(yè)平均燃料經濟性標準合規(guī)性計算中抵消燃油（ICE）車輛的銷量。例如，在環(huán)境保護署計算福特是否符合企業(yè)平均燃料經濟性標準時，將福特F-150 Lightning電動汽車認定為每加侖油續(xù)航里程達到300英里。這一計算結果隨后決定了汽車制造商是因燃料經濟性不合規(guī)而面臨罰款，還是因超出燃料經濟性要求而獲得積分。由于一些福特F系列汽油或柴油卡車的燃油經濟性低于16英里/加侖，因此F-150 Lightning可以顯著降低福特車隊的平均燃油經濟性。在美國能源部網站上公布的一份長達77頁的文件中，該部門詳細描述了需要考慮的因素、提出的變更、征求意見咨詢過程中提出的異議、支持變更的事項以及最終決定的理由。

石油當量因子由多個因素決定，其中包括累積汽油當量（CEg），或為期40年使用壽命加權里程表下消耗電能的年度汽油當量總和，以瓦時/加侖表示；燃料含量因子（FCF），該因子在2026年至2030年車型年份期間將逐步下降，2030款車型的因子設為1.0。另外，石油當量因子還由輔助因子（AF）決定，該因子在幾十年前設定時主要是考慮到汽油車的輔助功能，但現(xiàn)已不再相關，因此該因子設為1.0；以及駕駛模式因子（DPF），因為現(xiàn)在預期電動汽車的駕駛模式與燃油車輛類似，該因子也設為1.0。石油當量因子的計算公式為CEg x FCF x AF x DPF（PEF = CEg x FCF x AF x DPF）。

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美國能源部的最終規(guī)定被認為是汽車制造商的一場勝利，因為它將在2030年之前將石油當量因子電動汽車燃油經濟性評級數(shù)值降低了65%，而不是最初提議的從2027車型年開始降低72%，這將給汽車制造商更多時間來適應這一變化。鑒于石油當量因子在環(huán)境保護署合規(guī)性計算中的重要性，美國能源部的新規(guī)還將對環(huán)境保護署預計于本周發(fā)布的針對2027至2032車型年的最終排放規(guī)定帶來重大影響。

據(jù)《汽車新聞》報道，此前的版本將導致車企面臨數(shù)十億美元的罰款。盡管目前尚不清楚修改后的規(guī)定能否避免罰款，但據(jù)推測可能會避免。關于石油當量因子的爭論一直很廣泛，代表汽車制造商的游說組織認為，石油當量因子設得過低可能意味著電動汽車對滿足企業(yè)平均燃料經濟性標準的貢獻較少，從而阻礙了車企開發(fā)這類汽車的努力。然而，環(huán)保游說團體則反對將石油當量因子設得過高，因為這將使汽車制造商銷售更少量的電動汽車就能抵消燃油車的銷量。石油當量因子及美國能源部制定該因子的授權源于1970年初簽署的一項法律，石油當量因子的基礎部分是根據(jù)1979年《克萊斯勒公司貸款擔保法案》制定。