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根據(jù)11月26日發(fā)布的一篇新聞稿，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）在其一項研究中調(diào)查了部分自動駕駛設(shè)計對駕駛員參與度和安全性的影響。研究表明，習(xí)慣了部分自動駕駛系統(tǒng)在手動轉(zhuǎn)向輸入時停用的駕駛員，在具有挑戰(zhàn)性的路況條件下不太可能操作轉(zhuǎn)向或保持手動控制。相反，允許一定程度手動轉(zhuǎn)向的協(xié)同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則有助于鼓勵駕駛員在轉(zhuǎn)向時更積極的參與。

IIHS主席David Harkey強調(diào)了系統(tǒng)設(shè)計在養(yǎng)成更安全駕駛習(xí)慣方面的重要性。部分自動駕駛系統(tǒng)依賴攝像頭和傳感器來保持車道和速度控制，但該系統(tǒng)無法應(yīng)對所有道路狀況，因此需要駕駛員時刻保持警惕。調(diào)查研究表明，駕駛員的行為與其車輛自動駕駛系統(tǒng)的操作設(shè)計之間存在一定差異。

該研究由IIHS高級研究科學(xué)家Alexandra Mueller負責(zé)，對1,260名駕駛配備部分自動駕駛功能的福特、通用汽車、日產(chǎn)英菲尼迪  和特斯拉車輛的車主進行了一項在線調(diào)查。該研究旨在了解系統(tǒng)設(shè)計與駕駛員參與度之間的關(guān)系。福特BlueCruise  和日產(chǎn)英菲尼迪ProPILOT Assist等系統(tǒng)允許進行手動轉(zhuǎn)向輸入而不停用系統(tǒng)，相比之下，通用Super Cruise和特斯拉Autopilot則在駕駛員介入時將停用車道居中輔助功能。

受訪者的觀點常常與系統(tǒng)實際所具有的功能存在偏差，許多人誤以為自己的系統(tǒng)支持協(xié)同轉(zhuǎn)向，而實際上并非如此。然而，那些真正配備了協(xié)同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的受訪者在遇到復(fù)雜路況時，更傾向于參與轉(zhuǎn)向操作。

研究向受訪者展示了描繪各種駕駛條件的視頻場景，以評估他們在轉(zhuǎn)向及手部動作方面可能做出的反應(yīng)。研究結(jié)果顯示，在復(fù)雜路況下，擁有協(xié)同系統(tǒng)的駕駛員更傾向于參與轉(zhuǎn)向操作，并且不太可能將手從方向盤上移開。

這些結(jié)果表明，啟用協(xié)同轉(zhuǎn)向功能一定程度上可以鼓勵駕駛員在車輛控制中發(fā)揮更積極的作用，從而提高道路行車安全。IIHS還強調(diào)，需要進一步研究系統(tǒng)設(shè)計如何通過部分自動駕駛技術(shù)來提高駕駛員的參與度。

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